Гидравлические амортизаторы

Ремонт и текущее содержание пассажирского вагона с гидравлическими амортизаторами в год. ....... [c.172]

Гидравлические амортизаторы автомобилей [c.452]

Сроки действия технических условий различны одни утверждаются на определенный срок (например, ТУ 38-1-01-137—71 на масло для гидравлических амортизаторов МГП-10 действовало с 31 мая 1971 г. по 15 июня 1974 г.), другие — на постоянный срок (например, ТУ 38-1-01-212-72). [c.13]

Гидравлически амортизаторы (демпферы) применяют для рассеивания энергии колеблющихся объектов. Их широко используют в автомобилестроении и других областях техники можно применять их также для гашения вибрации или уменьшения амплитуды колебаний трубопроводов. В большинстве случаев в гидравлических амортизаторах применяют специальное масло, имеющее почти постоянную вязкость в широком диапазоне температур. Область эффективного применения гидравлических амортизаторов значительно уже, чем динамических гасителей. Для крепления амортизаторов необходима опорная конструкция или фундамент. [c.508]

Для гидравлических амортизаторов Амортизационная жидкость [c.48]

На рис. 81 представлена система с гидравлическим амортизатором. В данном случае сопротивление движению поршня пропорционально первой степени скорости. При колебаниях основанию передаются две силы сила упругости пружин и сопротивление жидкости, внутри которой совершает колебательные движения поршень. [c.114]

Рис. 81. Система с гидравлическим амортизатором Рис. 82. Схема установки вибратора на балке

Амортизаторы, установленные на автомобилях, предназначены для гашения колебаний кузова на упругих элементах подвески, они делают ход автомобиля плавным даже при движении по бездорожью. Амортизаторные жидкости являются рабочей средой в гидравлических амортизаторах рычажно-кулачкового и телескопического типа, а также в телескопических стойках. [c.223]

Примерный график силы сопротивления гидравлических устройств с постоянным и переменным проходным сечением дросселирующей щели показан на рис. 2.26, б. Применительно к гидравлическому амортизатору, развивающему постоянную силу сопротивления благодаря переменному сечению дросселирующей щели, значения Ар = О и Яр. Яр. д. Величину Яр определяют по формуле (2.52), минимальную скорость V принимают равной (5. .. 10) 10- м/с. При стабилизации скорости пневмопривода дополнительным гидроцилиндр м с постоянным дросселем Яр. н = О и. значение определяют по формуле (2.50) или (2.51). [c.148]

Гидравлические амортизаторы различного типа (телескопические, рычажно-кулачковые) обычно заполняют маловязкими маслами. Амортизаторные жидкости должны иметь хорошие смазывающие и антикоррозионные свойства, быть легкоподвижными при всех встречающихся рабочих температурах (обладать хорошей вязкостно-температурной характеристикой и низкой температурой застывания). [c.273]

В гидравлических амортизаторах Для обработки бумаги, кожи, шерсти, тканей [c.189]

Жесткость трубопроводной системы можно изменять несколькими путями варьированием числа опор, увеличением жесткости на изгиб, установкой динамических виброгасителей или гидравлических амортизаторов. [c.175]

Гидравлические амортизаторы могут работать в большинстве случаев на специальном масле, которое обладает почти постоянной вязкостью на всем диапазоне температур. [c.176]

Рис. 79. Схема гидравлического амортизатора телескопического типа

Гидравлические амортизаторы (демпферы) применяют для рассеивания энергии колеблющегося объекта. Их широко используют в автомобилестроении и других областях техники можно использовать их также для гашения вибрации или уменьшения амплитуды колебаний трубопроводов. [c.230]

Гидравлические амортизаторы могут работать при любой жидкой среде, однако в большинстве случаев применяют специальное масло, обладающее почти постоянной вязкостью во всем диапазоне температур. Область применения гидравлических амортизаторов значительно уже, чем динамических гасителей. Например, уменьшение амплитуды вынужденных колебаний в два раза можно получить, если частота возмущающей силы отличается от собственной частоты колебаний трубопровода не более чем на 20%. Для крепления амортизаторов необходимо наличие рядом с трубопроводом опорной конструкции или фундамента. [c.230]

Масло амортизаторное МГП-10, ТУ 101137—71,— смесь трансформаторного масла и полиэтилсилоксановой жидкости с антиокислительной и противопенной присадками, а также с техническим жиром зубатых китов и серой. Предназначено для гидравлических амортизаторов автомобилей. Упаковывают, маркируют, хранят и транспортируют масло амортизаторное МГП-10 по ГОСТ 1510-70. [c.173]

Первым и основным их недостатком является то, что при быстром изменении расходуемой прессами воды возникают динамические удары вследствие инерции движущихся частей аккумулятора (груза и плунжера). При быстрых выключениях прессов происходит мгновенная потеря скорости опускающегося груза аккумулятора, в результате чего возникают толчки и гидравлические удары в сети. Это влечет за собой неизбежные потери энергии и снижение к. п. д. Возникающие гидравлические удары могут быть очень сильны и для их ослабления трубопроводы следует снабжать воздушно-гидравлическими амортизаторами. [c.153]

Для гидравлического и электрогидравлического сервоуправления гидравлических амортизаторов и другого гидрооборудования, работающего в широком температурном диапазоне гидравлических клапанов управления судового оборудования механизмов переключения передач автоматических гидроэлектрических установок. [c.26]

Применяют для заправки гидравлических амортизаторов лопастного типа в летнее и зимнее время. [c.822]

Пресс загружается следующим образом. При одновременном включении всех приводных роликов передвижной вагонетки плиты передвигаются в сторону пресса. Как только передний край плиты поступит на сетку, включается механизм передвижения сеток и плиты на сетке поступают в пресс. Натяжение тросов обеспечивается специальными гидравлическими амортизаторами. [c.93]

Пресс СМ-301 (рис. 43), как и пресс СМ-143, характеризуется двухступенчатым двухсторонним прессованием. На этом прес-"се заданное давление регулируется системой гидравлического амортизатора и контролируется манометрами. [c.99]

Для гашения колебаний подвески диафрагменного типа могут быть использованы два вида сопротивлений, зависящих от скорости относительных колебаний кузова и колес автомобиля сопротивление, получаемое при дросселировании сжатого воздуха между основным и дополнительным резервуарами упругого элемента (воздушное демпфирование), и сопротивление, осуществляемое специальным гидравлическим амортизатором. Работы по исследованию простой системы воздушного демпфирования, проведенные в МВТУ им. Баумана, показали, что такое демпфирование эффективно в зоне низкочастотных колебаний. Было установлено, что амплитуды колебаний существенно уменьшаются только при ходе сжатия. Следует отметить также, что при воздушном демпфировании увеличивается жесткость и нагревается сжатый воздух упругих элементов. Лучшие результаты были получены при использовании специальных гидравлических амортизаторов [3]. [c.285]

Гидравлические амортизаторы с квадратичным законом сопротивления обеспечивают меньшее воздействие небольших неровностей на кузов, так как при их преодолении он работает на начальном, пологом, участке характеристики и не создает больших усилий. В то же время большие отклонения кузова от положения равновесия такой амортизатор уменьшает в большей степени, чем амортизатор с линейной характеристикой. [c.285]

Для гидравлических амортизаторов автомобилей [c.94]

Рабочим телом в гидравлических амортизаторах служат маловязкие жидкости, обычно на нефтяной основе. [c.67]

Масло амортизаторное МГП-10 (ТУ 38 101137—71) готовится на смеси трансформаторного масла и полиэтилсилоксановой жидкости с добавлением антиокислительной и противопенной присадок. Предназначено для гидравлических амортизаторов автомобилей. [c.120]

На наличие кавитационного срыва указывают общее состояние насоса, срыв подачи и характерный кавитационный шум. Вибрации насоса, бой вала и пульсации давления в этот момент значительно превышают номинальные. Безусловно, при давлениях в напорном водоводе, недостаточных для попадания режимной точки в рабочую зону характеристики, пуск насоса следует проводить только на закрытую задвижку. Положительное влияние в таких случаях может оказать установка на обратном клапане гидравлического амортизатора, замедляющего открыт е клапана. [c.181]

Повышение вязкости вследствие давления также зависит от длительности воздействия давления [2.44]. В области до 300 МПа влияние длительности воздействия ничтожно мало чем выше давление, тем за более короткий срок происходит существенное увеличение вязкости. Увеличение вязкости масла зависит от продолжительности воздействия давления, которому подвергалось масло, как показано на рис. 17 т] (т) идентично равновесной вязкости только в начале увеличения давления, когда давление повышается медленно или когда оно постоянно [2.45]. Такое поведение масла важно, например, в гидравлических амортизаторах и в условиях эластогидродинамического режима смазывания, в которых возможны внезапные резкие возрастания нагрузки. [c.33]

Наибольшее практическое применение как смазочные масла и жидкости в настоящее время получили метил-, этил-, метилфенил и этилфенилполисилоксаны. Полисилоксаны обычно применяют там, где требуется высокая химическая и термическая стойкость, хорошая вязкостно-температурная характеристика и не предъявляются высокие требования к смазывающей способности масла. Полисилоксаны в смеси с минеральными маслами и в чистом виде используются для передачи давления в различных гидравлических системах в качестве рабочих жидкостей для гидравлических амортизаторов. [c.151]

Для гидравлических амортизаторов применяют жидкости, представляющие собой маловязкие масла (веретенное, трансформаторное, турбинное) или их смеси (табл. 34). В качестве всесезонной амортизаторной жидкости можно рекомендовать жидкость ЛЖ-12Т — минеральное маловязкое масло и синтетический продукт (полисилоксана) с добавлением других компонентов и присадок. Жидкость АЖ-12Т вбладает низкой температурой замерзания (ниже —55° С) и относительно небольшим изменением вязкости при колебании температуры окружающего воздуха, применяется в интервале температур воздуха —50,..+60° С. Она выдерживает нагрев амортизаторов до 140° С и не разлагается при возрастании давления в них до 120 кгс/см . [c.64]

Для всесезонной работы гидравлических амортизаторов автомобилей предназначено масло МГП-10 (ОСТ 38 154-74), являющееся смесью трансформаторного масла, полиэтилсилокса-новой жидкости, животного жира (осерненный кашалотовый), антиокислителыгой и противопенной присадок. [c.275]

Перспективным сортом является амортизаторная жидкость АЖ-170, представляющая собой композищ ю полиэтилсилоксанов с хорошо очищенным маловязким маслом. Высокие эксплуатационные свойства позволяют использовать жидкость в гидравлических амортизаторах и других агрегатах автомобилей, работающих в интервале температуры от - 60 до +130 С. [c.275]

Третий способ описания свойств полимеров заключается в сравнении их поведения с механическими и электрическими мо-дeлями Одной из наиболее распространенных механических моделей является модель Кельвина, которая подобна комбинации спиральной пружины и гидравлического амортизатора, применяемых в подвеске автомобилей. Пружина и гидравлический амортизатор расположены параллельно друг другу. Если установить только одну пружину, то сжатие и растяжение пружины под действием приложенной силы будут происходить очень быстро и пассажиры в автомобиле будут ощущать сильную тряску. Амортизатор представляет собой поршень, перемещающийся в цилиндре, заполненном маслом. При движении поршня масло обтекает его или проникает через сделанные в поршне отверстия. Для этого необходимо определенное количество времени. Установка амортизатора параллельно пружине затормаживает и задерживает колебания пружины. Отношение вязкости масла к модулю упругости пружины называется временем запаздывания. Модуль упругости пружины остается практически постоянным, а вязкость масла может заметно меняться. Если холодным утром выехать из гаража на перегретом автомобиле и попасть в выбоину, то можно усомниться, установлены ли, вообще, в автомобиле пружины, поскольку вязкость масла в амортизаторе высока, а следовательно, и время запаздывания очень велико. В этом случае модель Кельвина работает как твердое тело. И наоборот, в жаркий день, после продолжительной езды вязкость масла так снизится и время запаздывания станет настолько малым, что можно подумать, а не потеряли ли вы амортизатор. Возьмем другой случай, когда на большой скорости вы проезжаете по мелким выбоинам. Частота ударов может быть настолько велика по отношению ко времени запаздывания, что вы будете ощущать сильную вибрацию до тех пор, пока не снизите скорость так, чтобы время между двумя ударами было сравнимо со временем запаздывания системы пружина—амортизатор . [c.63]

Область Применения гидравлических амортизаторов значитель-но уже, чем динамических гасителей. Например, уменьшение амплитуды вынужденных колебаний в два раза мо-жно лолучить, если частота возмущений силы отличается от собственной частоты трубопровода не более чем на 20%. Кроме того, гидравлические амортизаторы предполагают наличие рядом с трубопроводом опорной конструкции или фундамента, которые используют для крепления амортизаторов. [c.176]

Противопожарные двери имеют различные конструкции. Их выполняют из трудносгораемых и несгораемых материалов с пределом огнестойкости не менее 1,2 ч в противопожарных стенах и 0,6 ч в противопожарных перегородках. Двери могут быть выполнены из дерева с глубокой пропиткой антипиренами и дополнительной защитой термоизоляцией (5—7 мм асбеста) с обшивкой кровельной сталью. Хорошие результаты показали двери, разработанные Госхимпроектом из металлической обвязки с заполнением несгораемыми теплоизоляционными материалами (перлитом, асбестовермикулитом или минеральной ватой). В производственных помещениях опасных по взрыву применяют искробезопасные двери с обшивкой ио периметру листами из алюминия, латуни или меди. Дверные петли, ролики и запоры в местах трения искробезопасных дверей выполняют комбинированными из разнородных металлов, а стальные детали покрывают эмалевой краской. Двери снабжают механизмами открывания и закрывания, которые в простейшем варианте представляют собой обычные замки, а в более сложном — самозакрыватели с гидравлическим амортизатором или легкоплавким элементом, при плавлении которого во время пожара срабатывает устройство, закрывающее дверь. [c.462]

Для всесезонной работы гидравлических амортизаторов автомобилей предназначено масло МГП-10 (ОСТ38 154—74) смесь трансформаторного. масла, кремннйоргаиической жидкости, животных ж1 ров, антиокислительной и противопенной присадок. [c.193]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология