Бескамерная шина грузовая

Глубокий обод с конструктивными изменениями также применяют для бескамерных шин грузовых автомобилей с размерами профиля до 300 мм или 11,00 включительно такой обод имеет закраины меньшей высоты и больший угол наклона полок, равный 15° (рис. 13, ж), в сравнении с глубоким ободом для шин легковых автомобилей. Демонтаж и монтаж бескамерных шин грузовых автомобилей на глубокий обод очень затруднителен, поэтому выполняют его только на специальном станке. [c.47]

Для бескамерных шин грузовых автомобилей с размерами 320— 508 (12,00—20) и выше применяют плоские разборные уширенные [c.48]

Для грузовых бескамерных шин применяют два типа ободов с коническими полками 1) глубокий обод для бескамерных шин с шириной профиля до 11,00 дюймов, [c.399]

Основной областью применения ХБК является шинная промышленность. Низкая газопроницаемость, теплостойкость, стойкость к деформациям изгиба и действию окислителей, хорошая адгезия к резинам, прочность смесей делают ХБК незаменимым материалом для внутренней обкладки как диагональных, так и радиальных бескамерных шин легковых и грузовых автомобилей [2, 4, 38—42], Наилучшую адгезию к шинному каркасу, изготовляемому из резин на основе комбинации натурального и бутадиен-стирольного каучуков, обеспечивает смесь ХБК с высоконепредельными эластомерами, и, в частности, с НК. Принципы составления рецептуры резин для внутренней обкладки бескамерных шин, выбор вулканизующих агентов, наполнителей и пластификаторов, обеспечивающих требуемый комплекс свойств, обсуждаются в [2, 4]. Ниже приведена типичная рецептура резин этого назначения [c.189]

Бескамерные грузовые шины для глубокого обода имеют внутренний диаметр на 2,5 дюйма больше, чем соответствующие им камерные шины. Это объясняется необходимостью сохранения прежних габаритных размеров пространства для размещения тормозов внутри обода колеса. Бескамерные шины [c.399]

Значение бутилкаучука неуклонно растет. По сообщению фирмы Стандарт ойл оф Нью-Джерси мощность ее установок увеличена почти до 40 тыс. т год. Широкие масштабы внедрения бескамерных шин в 1954— 1955 гг. привели к временному сокращению потребления бутилкаучука, по в настоящее время перспективы складываются значительно более благоприятно разработаны химически модифицированный бутилкаучук, автомобильные покрышки, целиком изготовляемые из бутилкаучука [125], л продолжается в значительном объеме производство камер из бутилкаучука для легковых, грузовых п автобусных шин. [c.206]

Бескамерной шиной называется пневматическая шина, на внутренней поверхности каркаса которой имеется слой газонепроницаемой резины, называемый герметизирующим слоем. Он удерживает сжатый воздух в шине, не -пропуская его через каркас. Толщина герметизирующего слоя приблизительно равна толщине стенки ездовой камеры. Чтобы повысить герметичность бескамерных грузовых шин, монтируемых на плоском разборном ободе, между съемной закраиной обода и бортом покрышки располагают бортовую резиновую уплотнительную ленту, а между цилиндрической частью обода и закраиной — резиновый уплотнительный шнур. [c.23]

В каркасе крупногабаритных радиальных шин применяют текстильный корд, а в брекере — металлический. В дальнейшем отдельные типы крупногабаритных и грузовых шин будут выпускать с металлокордом в каркасе и брекере. Наметилась тенденция к изготовлению легковых бескамерных шин с однослойным кордным каркасом и металлокордным брекером. [c.30]

В капиталистических странах около 85% всех выпускаемых шин приходится на долю шин для легковых и грузовых автомобилей и автобусов, камеры составляют примерно 2%, так как на рынке доминируют бескамерные шины. [c.88]

Применение бескамерных шин привело к уменьшению нагрева и веса грузовых шин, повышению надежности и безопасности движения автомобиля существенно упростились монтажно-демонтажные работы и техническое обслуживание. В связи с этими преимуществами бескамерные шины находят рсе большее применение на грузовых автомобилях. [c.35]

Второй способ предусматривает применение глубокого однокомпонентного обода, аналогичного ободу для бескамерных легковых шин. На этом ободе благодаря большому углу наклона посадочных полок герметичная посадка бортов шины обеспечивается без особого труда. Однако из-за большого угла наклона посадочных полок посадочный диаметр бескамерной шины приходится увеличивать на 2,5" по сравнению с посадочным диаметром камерной шины. Вследствие же разных посадочных размеров камерные и бескамерные шины становятся невзаимозаменяемыми. Кроме того, и это, очевидно, главное, монтаж и демонтаж диагональных грузовых шин на глубокие ободья значительно сложнее монтажа и демонтажа на многокомпонентные разъемные ободья. Поэтому глубокие ободья находят применение только для диагональных грузовых бескамерных шин малых и средних размеров. [c.35]

Под грузовые бескамерные шины малых и средних размеров применяются глубокие неразъемные ободья (рис. 1.34,а), конструкция которых принципиально аналогична конструкции глубоких ободьев, применяемых для легковых колес. Главным отличием грузовых глубоких ободьев от легковых является увеличенный угол наклона полок (15°) и малая высота закраины. За рубежом на такие ободья монтируются также бескамерные широкопрофильные шины, заменяющие сдвоенные шины обычного профиля. Большой угол наклона посадочных полок позволяет увеличить плотность посадки бортов шины и обеспечивает хорошую герметизацию по подошве борта. [c.57]

Эти обстоятельства ограничивают применение бескамерных шин на грузовых автомобилях. [c.58]

К колесам, предназначенным для бескамерных шин, предъявляются повышенные требования. Ободья должны быть герметизированы (т. е. совместно с шиной создавать герметичную полость) даже небольшое повреждение или погнутость недопустимы, так как это может привести к внезапному падению внутреннего давления. Рекомендуется систематически проверять колеса на осевое и радиальное биения по посадочным поверхностям обода. Биение обода колес в сборе грузовых автомобилей не должно превышать 3 мм, а колес легковых — 1,2 мм. [c.229]

Бескамерные шины, у которых размеры поврежденных мест превышают 25 мм (легковые) или 50 мм (грузовые), рекомендуется после ремонта эксплуатировать с камерами. [c.263]

Бескамерные шины после восстановительного ремонта могут быть использованы без камеры только в том случае, если при наложении нового протектора либо не было сопутствующих повреждений каркаса, герметизирующего слоя или уплотнительных лент борта, либо повреждения этих элементов шины были незначительных размеров. Практически установлено, что максимальный размер сквозного повреждения в зоне протектора в вырезанном виде не должен превышать 25 мм для легковых и 50 мм для грузовых шин. В зоне боковин оно должно быть еще меньших размеров. Шины с повреждениями больше указанных размеров после ремонта должны использоваться только с камерами. [c.243]

В настоящее время в СССР наибольшее распространение имеют камерные шины. Их применяют на грузовых и легковых автомобилях. Однако с 1955 г. было начато изготовление опытных партий бескамерных шин для легковых и грузовых автомобилей, а с 1957 г. начат серийный выпуск этих шин для легковых автомобилей. Камерные и бескамерные шины в СССР выпускают для всех новых марок легковых автомобилей. Бескамерные же шины для грузовых автомобилей и автобусов еще не выпускают серийно в известной мере потому, что для них необходимы специальные глубокие ободья, невзаимозаменяемые с ободьями для камерных шин. [c.20]

КОЛОВ И другие серьезные преимущества бескамерных шин в сравнении с камерными, особенно для автобусов. Кроме того, нельзя не учитывать, что грузовые бескамерные шины можно применять и на плоских уширенных ободьях с коническими полками. [c.21]

Бескамерные шины для грузовых автомобилей не имеют ни камеры, нн ободной ленты. [c.29]

Бескамерные шины с герметизирующим слоем размером 260—22,5 (опытные) для грузовых автомобилей и размером 300—22,5 (опытные) для автобусов монтируют на глубокие ободья, обеспечивающие герметичную посадку бортов. [c.29]

Вес грузовой бескамерной шины среднего размера, смонтированной на глубокий обод, меньше веса камерной шины того же размера с плоским разборным ободом примерно на 10—12 кг. [c.30]

Диаметр глубокого обода колес для опытных грузовых бескамерных шин равен 22,4" (шины размера 260—22,5). [c.50]

Описываемые в настоящей главе технология и оборудование относятся в основном к ремонту автомобильных камерных шин обычной конструкции для легковых и грузовых автомобилей, прицепов и автобусов размерами до 320—508 (12,00—20), а также бескамерных шин легковых автомобилей. [c.150]

Основные требования кгрузовым шинам — высокая грузоподъемность, проходимость в различных дорожных условиях, надежность, долговечность, минимальная масса. В зависимости от назначения автомобиля каждая из этих характеристик может играть большую или меньшую роль. Грузовые Ш. выпускают как камерными, так и бескамерными их протектор может иметь различный рисунок (см. рис. 2). На грузовых автомобилях, работающих в плохих дорожных условиях, на самосвалах, прицепах и др. иногда применяют широкопрофильные Ш., заменяющие сдвоенные. Для повышения проходимости грузовых автомобилей в условиях бездорожья применяют 1) арочные Ш., у к-рых отношение Н1В=0,35—0,5, ширина профиля В в 2—2,5 раза больше, чем у обычных Ш. равной грузоподъемности, а ширина обода С практически равна В] такие Ш. особенно эффективны в условиях весенней и осенней распутицы 2) Ш. с регулируемым внутренний давлением, к-рое с помощью централизованной системы контроля и ре-гyJ(иpoвaния снижается при работе Ш. на мягких грунтах и повышается при их движении по твердым дорогам 3) пневмокатки — Ш. сверхвысокой проходимости, имеющие бочкообразную форму, малые наружный и внутренний диаметры и профиль очень большой ширины такие Ш. работают при низком внутреннем давлении [до 40 кк/ле (0,4 кгс/сж )] на глубоком снегу, рыхлом песке и в болотистых местностях. Рисунок протектора Ш. высокой проходимости выбирают в соответствии с условиями их эксплуатации. [c.446]

На диафрагмы расходуются дорогие теплостойкие резины и требуется специальный процесс их изготовления 177-181. Бездиафрагменный способ вулканизации пока еще не решен удовлетворительно. Для защиты покрышки от действия влаги необходим специальный герметизирующий слой 1 . Поскольку последний применяется в бескамерных шинах, проблему бездиафрагменной вулканизации целесообразно разрабатывать наряду с созданием надежных конструкций бескамерных шин для грузовых автомобилей, кроме того, специально разрабатываются способы закрепления покрышек при вулканизации, не вызывающие потери формы закрепляемых участков и недовулканизацию покрышек. [c.179]

В передовых капиталистических странах, например США, в 1970 г. выпуск камер составил около 25% от общего количества покрышек. Камеры выпускаются главным образом для укомплектования бескамерных легковых и грузовых шин после их ремонта, так как герметизирующий слой, часто повреждается, а также для шин грузовых автомобилей, еще не переведенных на бескамерную конструкцию. При значительном повреждении бескамерной шины (пробои или деформации обода колеса) давление в шине падает довольно быстро, и длительное движение автомобиля без ремонта шины или замены обода колеса невозможно. [c.25]

Борт бескамерной шины имеет особую конфигурацию наружная часть его покрыта слоем резины (уплотнительная бортовая лента). Посадочный диаметр шины обычно меньше посадочного диаметра обода на 1—1,7 мм для легковых и на 4 мм—для грузовых шин. Такая конструкция борта бескамерной шины обеспечивает герметичную посадку шины на обод колеса. [c.49]

Грузовые бескамерные шины с глубоким и разъемным обедами. [c.54]

Шины с разъемным ободом маркируются так же, как обычные шины. Грузовая бескамерная шина для глубокого обода имеет обозначение 8—22,5, а для разъемного герметичного обода — [c.55]

Смеси, содержащие до 10%) (масс) натурального каучука, используются для изготовления варочных камер, герметизирующего слоя повышенной теплостойкости для бескамерных грузовых шин. Облучение ускоренными электронами вулкаршзатов из смеси ББК и натурального каучука увеличивает их когезионную прочность при некотором снижении усталостной выносливости и позволяет уменьшить массу герметизирующего слоя без снижения его толщины и смещения корда при сборке и вулканизации шин [43]. Смеси с 30-40% (масс) натурального каучука используются для изготовления внутреннего слоя бескамерных шин. [c.284]

Для комплектования грузовых автомобилей начинают использовать бескамерные шины радиального типа на однокомпонентном глубоком ободе. Такие шины дают возможность значительно уменьшить массу колеса, а также обеспечить безопасность движения на высоких скоростях (100—120 км/ч). [c.88]

Бутилкаучук, обладающий отличными газонепроницаемостью и атмосферостойкостью, в основном потребляют в производстве автомобильных камер. С внедрением бескамерных шин потребление бутилкаучука несколько сократилось. Однако до настоящего времени его используют в производстве шин для грузовых автомобилей и автобусов, а также для получения герметизирующего слоя бескамерных шин. Увеличению спроса на бутилкаучук в производстве шин способствовал выпуск его гало-генированных видов — хлорбутил- и бромбутилкаучука, которые применяют в производстве бескамерных шин радиальной конструкции. [c.91]

В число возможных применений хлорбутилкаучука входит использование его в грузовых шинах, в белых боковинах покрышек, в возобновляемых протекторах для шин, для внутренней обкладки бескамерных шин, в высококачественных резиновых изделиях и других изделиях, подвергающихся действию высоких температур, как-то варочные камеры, рукава для пара, транспортерные ленты и материал для изоляции проводов. [c.523]

Бескамерные грузовые шины для глубокого обода имеют внутренний диаметр на 2,5 дюйма больше, чем соответствующие им камерные шины. Это объясняется необходимостью сохранения прежних [c.399]

В последнее время стали применять бескамерные шнны. Первые образцы бескамерных шин для легковых автомобилей появились в 1948—1950 гг. в США промышленное производство их началось в 1954 г. Несколько позднее в США начали выпускать бескамерные шины для грузовых автомобилей. Бескамерная шина состоит из одной части — покрышки, внутренняя поверхность которой, включая бортовую часть, покрыта герметизирующим слоем (рис. 106). Камеры и ободной ленты она не имеет. Сжатый воздух [c.398]

Профили глубоких ободьев для грузовых бескамерных шин вы-лолняются асимметричными, что связано с компоновкой колес на автомобилях. [c.57]

Посадочный диаметр бескамерной шины обычно меньше посадочного диаметра обода для шин легковых автомобилей на 1 — ,7 мм и шин грузовых автомобилей до 4 мм. Для лучшего уплотнения на наружной поверхности борта шины могут быть отформованы концентрически расположенные уплотнительные ребра и келобки. Конструкция такой бескамерной шины для легкового автомобиля приведена на рис. 6, а. [c.28]

Выпускаемые за рубежом для грузовых автомобилей бескамерные шины размером 12,00—20 и выше имеют плоские разъемные герметичные ободья с коническими полками (с углом наклона 5°), уплотняемые бортовымн резиновыми кольцами. [c.29]

Особенности конструкции грузовых шин. Принципиально конструкция грузовых бескамерных шин не отличается от конструк-Рис. 2.21. Вентили для легковых бес- ВДН легковых (см. рис. 2.3, б). Некамерных шин которые различия имеются лишь [c.50]

Рис, 2.22. Конструкция и ош тогэ (а) и прямого (б) вентилей для грузовых бескамерных шин [c.51]

Радиальная деформация определяется как отношение прогиба шины, деформированной под нагрузкой, к высоте профиля неде-формированной шины и выражается в процентах. Высота профиля измеряется от основания борта покрышки. В некоторых случаях (грузовые бескамерные шины, авиашины) высота профиля измеряется от закраины обода, что, по-видимому, правильнее. Очевидно, при расчете радиальной деформации для бескамерной шины, смонтированной на глубоком ободе, высоту профиля следует измерять от закраины обода, иначе получаются результаты, несопоставимые с данными для обычных шин. В зависимости от типа шины при нормальном давлении и нагрузке, радиальная де [c.58]

Лоскольку этот способ является наиболее производительным наметилась тенденция к переходу на изготовление грузовых шин, имеющих одно крыло в борте вместо двух. В этом случае для обеспечения необходимой прочности борта шины крыло изготовляют из проволоки повышенной прочности. Созданы спе-цильиые сборочные станки, позволяющие производить сборку грузовых камерных и бескамерных шин полуплоским способом. [c.289]

При закреплении сырых покрышек борты теряют свою форму и плохо вулканизуются. По имеющимся сведениям такое же явление наблюдается и в практике зарубежной шинной промышленности, вследствие чего на рынке такие покрытия имеют ограниченный сбыт. Вулканизация покрышек бездиафрагменным способом оправдывает себя за счет сокращения расходов на изготовление ездовых камер. Но это может быть применено в широких масштабах при производстве покрышек для легковых автомобилей, где бескамерные покрышки получают широкое распространение. Что же касается бескамерных покрышек для грузовых автомобилей, то они широкого распространения еще не получили по ряду причин. Поэтому западные фирмы работают параллельно над решением этих двух проблем, т. е. над созданием надежных конструкций бескамерных шин для грузовых автомобилей и надежных конструкций бездиа-фрагменных форматоров-вулканизаторов. [c.87]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология