Станции пассажирские

На метрополитене рекомендуется применять распределенную систему питания тяговой сети с размещением тяговых подстанций у каждой пассажирской станции. Отрицательные питающие линии должны выполняться кабелями либо шинами или рельсами, установленными на изоляторах. Кабели, питающие контактную сеть, должны быть оборудованы защитой от токов короткого замыкания, не требующей непосредственного соединения оболочек этих кабелей с отрицательными питающими линиями или ходовыми рельсами. [c.40]

Опыт применения сварных труб диаметром 700 мм для перекачки сжиженных углеводородных газов по трассе Тобольск-Альметьевск закончился трагедией в результате утечки газа из трубопровода. Пары углеводородов заполнили территорию железнодорожной станции, произошел взрыв и пожар, в котором погибли 900 человек, находившихся в двух пассажирских поездах. [c.140]

Железнодорожные станционные пути, пассажирские платформы и товарные рампы в пределах крупных железнодорожных станций То же, в пределах остальных железнодорожных станций промышленных предприятий Горб, замедлители и стрелки на сортировочных горках [c.387]

По назначению и характеру работы станции делятся на промежуточные, участковые, сортировочные, грузовые, промышленные, пассажирские и технические пассажирские. [c.24]

На пассажирских станциях обслуживаются пассажиры и выполняются почтово-багажные операции. Обычно такие станции являются пунктами начала и окончания следования пассажирских поездов либо пунктами массовой пересадки пассажиров из одного поезда в другой в местах слияния или пересечения нескольких железнодорожных линий. [c.26]

Технические пассажирские станции предназначены для расформирования и формирования пассажирских составов и для их экипировки. Станции промышленного железнодорожного транспорта специализированы в зависимости от характера и объема производства и места их расположения — непосредственно на предприятии или в промышленном узле. [c.26]

На промышленных станциях размещаются парки путей, грузовые устройства, локомотивные и вагонные хозяйства, устройства энерго- и водоснабжения, материальные склады, служебно-технические здания, пассажирские и другие сооружения и устройства. Ритм обслуживания промышленных предприятий во многом определяется качеством разработки и исполнения станционной технологии, взаимным расположением транспортных подразделений. Последовательность и длительность выполнения технологических операций определяются назначением операций, путевым развитием станции и техническим оснащением. [c.29]

Разработка графика движения поездов должна предусматривать пропуск заданного количества поездов различных категорий по участкам и направлениям с наилучшими показателями как скоростей движения, так и использования локомотивов и других технических средств, а также обеспечение необходимых условий содержания технических устройств железных дорог в исправном состоянии. Следовательно, график движения поездов является планом эксплуатационной работы железных дорог и регламентирует не только организацию движения грузовых поездов, но и работу станций, депо, служб вагонной, пути, СЦБ и связи, строительных и других организаций. Скорость доставки грузов, качество и быстрота пассажирских перевозок—это все в существенной мере зависит от графика движения поездов. [c.170]

К числу конвейеров данного типа относятся, например, наклонные конвейеры, обслуживающие пассажирский транспорт на станциях метрополитена (эскалаторы). [c.250]

При изготовлении некоторых конструкций, в частности элементов интерьера салонов пассажирских самолетов, несиловых элементов конструкции, обтекателей антенн радиолокационных станций и поверхностных антенн самолетов, более рациональным является использование неметаллического сотового заполнителя [306, с. 130]. [c.184]

Качественные — позволяют оценить затраты технических средств транспорта на выполнение перевозочной работы и главным образом степень использования подвижного состава и выполнение графика движения поездов. К этой группе относятся показатели использования вагонов грузового и пассажирского парка —время оборота грузового вагона и пассажирского состава, участковая скорость движения, среднесуточный пробег и населенность пассажирских вагонов, среднесуточный пробег, статическая и динамическая нагрузка грузового вагона, производительность грузового вагона, время простоя вагонов под грузовыми операциями и на технических станциях [c.9]

Основная деятельность включает обеспечение грузовых, пассажирских и хозяйственных поездов тяговым подвижным составом (тепловозами, электровозами, электро- и дизель-поездами), выполнение маневровой работы на станциях, техническое содержание и ремонт тяговых средств и углеподъемных кранов на железнодорожном ходу. [c.32]

Потребителями перемещения поездов и маневровой работы на промежуточных станциях являются отделения железных дорог, потребителями маневровой работы на крупных сортировочных, грузовых и пассажирских хозрасчетных станциях — эти станции, а ремонта локомотивов, электро- и дизель-поездов, приписанных к другим локомотивным депо и принадлежащих предприятиям других отраслей народного хозяйства,— эти предприятия. [c.33]

При маятниковом способе движения пригородные поезда пропускаются с одного примыкающего к узлу участка на другой через узловую станцию. Такое движение организуется при наличии в узле сквозной станции, к которой примыкает несколько пригородных участков, или если в узле имеются пути, соединяющие пассажирские станции, каждая из которых обслуживает одну или несколько примыкающих линий. Маятниковое движение по сравнению с плечевым имеет существенные преимущества улучшается обслуживание пассажиров, уменьшается потребность в составах за счет устранения их простоя на головной станции снижается себестоимость пригородных перевозок увеличивается пропускная способность головных станций уменьшается потребность в дополнительном путевом развитии станций. [c.70]

Для каждого участка обслуживания в пассажирском и грузовом движении разрабатывается в локомотивном депо и утверждается в отделении дороги норма времени оборота бригады на выполнение операций, связанных с приемом локомотива и отправлением с поездом со станции основного депо выполнение операций, связанных со сдачей локомотива в пункте смены бригад выполнение операций, связанных с приемом локомотива и отправлением поезда из пункта смены бригад выполнение операций, связанных со сдачей локомотива в основном пункте (депо). [c.122]

Для бригад на маневрах, осуществляемых на крупных участковых, грузовых, пассажирских и сортировочных станциях, применяется сдельно-премиальная система, а при работе на остальных станциях — повременно-премиальная. [c.274]

Первая часть тома Техническая эксплуатация железных дорог содержит четыре раздела Железнодорожные станции и узлы , Организация движения поездов , Техническое планирование и регулирование перевозок и Пассажирские перевозки . [c.7]

В разделе Пассажирские перевозки рассматриваются вопросы планирования, организации дальнего, местного и пригородного пассажирского движения, в том числе установления веса, скорости движения пассажирских поездов и технико-экономических расчетов, производимых при определении наиболее рациональных зон пригородного движения. В разделе приводится методика расчётов, связанных с переводом пригородных линий с паровой тяги на электрическую, и эффективность перевозки пассажиров в пригородном движении автомотрисами. Раздел содержит также справочные данные по устройству и работе вокзалов, организации работы пассажирских станций, условиям проезда пассажиров, перевозке ручной клади, багажа, грузобагажа и тарифам. [c.8]

Раздельные пункты. В ПТЭ дана следующая классификация раздельных пунктов станции, разъезды, обгонные пункты и путевые посты, а при автоблокировке и проходные светофоры. В свою очередь станции в зависимости от их основного назначения и характера работы делятся на грузовые, сортировочные и участковые, пассажирские, промежуточные. [c.31]

В зависимости от своего назначения и характера работы станции делятся на пассажирские, грузовые, сортировочные, участковые и промежуточные. [c.39]

К пассажирским относятся специальные станции, предназначенные в основном для обслуживания пассажиров и обработки пассажирских составов. Обычно такие станции являются пунктами начала и окончания следования пассажирских поездов либо пунктами массовой пересадки пассажиров в местах слияния или пересечения нескольких железнодорожных линий или в транспортных узлах. Для пассажирских станций характерны развитое путевое обустройство с платформами для посадки и высадки пассажиров, вокзальные помещения с камерами хранения ручной клади, специализированными помещениями для пассажиров (залы ожидания для транзитных и местных пассажиров, кассовые и др.), помещения и устройства для приёмки, отправления, выгрузки, хранения и выдачи багажа, а также устройства для обработки пассажирских составов при подготовке их в новый рейс (переформирование, технический осмотр, экипировка и ремонт вагонов, уборка, снабжение их, дезинфекция и дезинсекция и т. п.). [c.39]

В зависимости от характера обслуживаемых поездов пассажирские станции делятся на транзитные, обслуживающие преи- [c.39]

Помимо классификации станций по техническим признакам, установлена классификация их и по коммерческой работе. В соответствии с Уставом ж. д. по роду выполняемых коммерческих операций станции делятся на пассажирские, грузовые и объединённые. К пассажирским в данном случае относятся станции, выполняющие, в основном, операции, связанные с отправлением и прибытием пассажиров, приёмом и выдачей багажа и перевозками почты, к грузовым, — выполняющие операции, в основном, по приёму к перевозке, погрузке, выгрузке и выдаче грузов, к объединённым, — выполняющие операции как по пассажирским, так и по грузовым перевозкам. [c.40]

К промежуточным относятся станции, расположенные главным образом между участковыми, предназначенные прежде всего для пропуска, скрещения и обгона поездов, а также производства пассажирских и грузовых операций в небольшом объёме. На промежуточных станциях производятся приём и выдача грузов, отцепка вагонов от сборных поездов и прицепка к ним вагонов, посадка и высадка пассажиров, а на отдельных промежуточных станциях — погрузка и формирование отправительских маршрутов, обслуживание подъездных путей, оборот пригородных пассажирских составов и технические операции с проходящими поездами (набор воды, чистка топки и т. д.). [c.40]

Железнодорожным узлом называется совокупность нескольких станций, устраиваемых в пунктах слияния трёх и более железнодорожных направлений, имеющих взаимную корреспонденцию грузовых, пассажирских и вагонных потоков. При наличии лишь одной станции в узле его называют узлом с одной станцией. В отношении организации эксплуатационной работы эти пункты являются узловыми участковыми или сортировочными станциями. [c.40]

В зависимости от объёма технических, грузовых, пассажирских операций, оснащённости и сложности работы станции делятся на шесть классов внеклассные, I, II, III, IV и V классов. К внеклассным относится ббльшая [c.40]

К предприятиям железнодорожного транспорта относятся локомотивные депо, экипировочные устройства для локомотивов, вагоноремонтные депо, ремонтно-экипировочные депо для пассажирских составов, поомывочно-пропарочные станции, дезинфекционно-промывочные станции, шпалопропиточные заводы и тяговые электроподстанции. [c.344]

Железнодорожной станцией называется раздельный пункт, имеющий путевое развитие и устройства, позволяющие выполнять технические, технологические, грузовые, коммерческие операции с поездами, вагонами и грузами, а также пассажирские и почтовобагажные операции. В зависимости от назначения и характера работы отдельные операции на станции могут отсутствовать. [c.24]

Основное назначение промежуточных станций магистрального транспорта — выполнение комплекса технических операций по прн-е.му, отправлению, пропуску, обгону, скрещению поездов, а также маневровых операций со сборными поездами и по обслуживанию грузовых пунктов. Кроме того, на этих станциях выполняются пассажирские операции посадка и высадка пассажиров, хранение, выдача, прием и отправление багажа и почты. Схемы промежуточных станций продольного, поперечного и полупродольного типа приведены на рис. 3. [c.24]

На участковых станциях магистрального транспорта обслуживаются транзитные поезда, производятся коммерческий и технический осмотры, безотцепочный ремонт вагонов, смена локомотивных бригад, формирование и расформирование участковых и сборных поездов, нодача и уборка вагонов на пути погрузки-выгрузки и пути промышленных предприятий, а также грузовые, коммерческие п пассажирские операции. На этих станциях могут расформпровы- [c.24]

При разработке графика движения поездов учитываются условия эксплуатации железных дорог, зависящие от технического оснащения перегонов и станций, соотношения скоростей движения поездов различных категорий, разности размеров движения поездов по направлениям и др. График движения поездов классифицируют по следующим признакам. В зависимости от соотношения скоростей движения поездов графики разделяют на параллельные и непараллельные при параллельном графике все поезда имеют одинаковую ходовую скорость движения по перегонам, поэтому на графике линии их хода располагаются параллельно при непараллельном — скорые, пассажирские, пригородные и грузовые поезда прокладываются с разными ходовыми скоростями, поэтому линии хода этих поездов располагаются непараллельно. [c.176]

Стоянки поездов на станциях определяются необходимостьк> технической обработки подвижного состава (опробование тop vIO-зов, технический осмотр вагонов, отцепка и прицепка вагонов и т. д.) необходимостью проведения грузовых и пассажирских операций, т. е. погрузки и выгрузки грузов, посадки и высадки пассажиров наличием враждебностей по приему, отправлению и пропуску поездов через раздельные пункты, т. е. наличием обгонов и скрещения поездов. [c.178]

Величина техп В дэнном случяе выражэет время, в течение которого пере-гон или элемент станции не могут быть использованы для пропуска грузовых поездов (например, из-за пропуска пассажирских поездов или выполнения работ по ремонту пути, производства маневровой работы и т. п.). [c.187]

Погрузка и выгрузка таких упаковок производятся силами и средстванш отправителя и получателя в местах, удаленных от пассажирских платформ. Станция предоставляет при наличии погрузочно-разгрузочные механизмы. [c.291]

Сооружения и устройства вагонного хозяйства. ПТЭ определяют требования, предъ являемые к сооружениям и устройствам вагонного хозяйства, пассажирским и грузовым вагонным депо, вагонным колёсным мастерским, пунктам технического осмотра, ремонтным пунктам на путях сортировочных парков, контрольным пунктам автотормозов, контрольным пунктам автосцепки и промы-вочно-пропарочным станциям. Ответственность за содержание всех сооружений, устройств и оборудования вагонного хозяйства в исправном состоянии возложена на начальников вагонных участков, вагонных депо, вагонных колёсных мастерских, пунктов технического осмотра и промывочно-пропарочных станций. [c.30]

Все сортировочные станции, а также пассажирские, участковые и грузовые станции с большим объёмом работы должны быть оборудованы диспетчерской внутристанцион-ной связью и радиосвязью для сношений станционных диспетчеров, а там, где их нет,— дежурных по станциям со станционными работниками и машинистами маневровых локомотивов. Для повышения производительности и улучшения условий труда на сортировочных горках применяются автоматизация и комплексная механизация производственных процессов с использованием новейших средств техники. [c.30]

При составлении техническо-расноряди-тельного акта начальником станции разрабатывается порядок последовательного занятия приёмо-отправочных путей поездами с таким расчётом, чтобы пассажирский или грузопассажирский поезд принимался на определённые пути, а грузовые на определённые группы путей и чтобы поезда, не имеющие остановки на станции, пропускались, как правило, по главным путям. [c.38]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология