Давление при пневматическом транспорт

Во многих процессах с псевдоожиженным слоем необходимо подавать или отводить заданные количества зернистых материалов. Процессы с псевдоожиженным слоем часто протекают под давлениями вы.ше атмосферного, что затрудняет или даже исключает возможность герметизации механического питателя. Чтобы обойти зти затруднения, целесообразно применять питатель с псевдоожиженным слоем и пневматический транспорт в плотной фазе без участия движущихся деталей. Добавим, что расход транспортируй ющего газа в этом случае невелик. [c.591]

На рис. П-38 изображен реактор со взвешенным слоем специально гранулированного кварцевого песка. Реагент нагревается, смешивается с паром и поступает в нижнюю часть реактора. В верхнюю часть реактора вводится кварцевый песок, нагретый до 760—900° С. Песок, который поступает на циркуляцию, нагревают сжиганием жидкого топлива в трубопроводе пневматического транспорта. Температура в реакторе 730—780° С, рабочее давление (избыточное) 0,3—0,4 ат, время контакта 0,4—0,6 сек. [c.108]

Применение пневматического транспорта для перегрузки зернистых материалов при низком давлений см. [ИЫ7]. [c.463]

Как было отмечено в параграфе 1.6, пневматический транспорт возможен и при меньшей скорости. В этом случае в центральной части трубы материал движется вверх, а у стенок — вниз. Такой режим сопровождается резким возрастанием концентрации материала в трубе и значительными пульсациями давления. По этой причине этот процесс, как правило, не может быть реализован на установках, где в качестве воздуходувной машины используется вентилятор. [c.47]

Пневматический транспорт заключается в переносе измельченного твердого вещества воздушным потоком (рис. П-66). Обычно этот поток движется вертикально вверх. В этом случае избыточное давление Ар, которым должен обладать воздух, равно сумме [c.164]

Рис. II-68. Потери давления при пневматическом транспорте.

Во время противоточного оса ждения прирост давления воздуха Ар увеличивается при повышении скорости воздуха О (рис. П-70). Однако при чрезмерном увеличении потока появляются пульсации. После прохождения зоны пульсации начинается прямоточное движение потока твердых частиц и воздуха (пневматический транспорт). [c.166]

ПОТЕРИ ДАВЛЕНИЯ НА ТРЕНИЕ В ВОЗДУХОВОДАХ ПНЕВМАТИЧЕСКОГО ТРАНСПОРТА И ОБЩАЯ МЕТОДИКА ИХ АЭРОДИНАМИЧЕСКОГО РАСЧЕТА [c.162]

При одинаковых значениях диаметров, длин участков и скоростей воздушных потоков потери давления на трение в воздуховодах пневматического транспорта сыпучих веществ больше соответствующих потерь при перемещении чистого воздуха. [c.168]

Потери давления на трение в воздуховодах пневматического транспорта определяются по формуле [c.169]

Общие потери давления на пневматический транспорт 279,1 4- 122,5 + 60 -Ь 96 = 558 кПм . [c.180]

Центробежные пылевые вентиляторы типа ЦП7-40 обладают высокой механической прочностью и предназначены для систем пылеочистительных установок и пневматического транспорта горелой земли, асбеста, торфа, песка и т. п. при суммарной потере полного давления в сети до 4000 Па. [c.917]

Если влияние массопередачи незначительно, работа двух реакторов при одинаковых объемах катализатора и скоростях газа должна приводить к одинаковой степени или глубине химического превращения (при условии, что давление и температура одинаковы). Если, однако, явление массопередачи играет роль, то необходимо учитывать и такие факторы, как скорость газа, размер частиц катализатора и т. д. Как и при адсорбции, массопередача обычно улучшается с увеличением отношения длины реактора к диаметру Ь О (при неизменном объеме реактора), что, разумеется, связано и с увеличением скорости газа. Как и в адсорбере, скорость газа ограничена влиянием таких факторов, как пневматический транспорт или взрыхление катализатора, истирание и гидравлическое сопротивление слоя. Влияние этих факторов на работу катализатора сходно с влиянием их на неподвижный слой адсорбента в адсорберах более подробное описание этих явлений и соответствующие расчетные данные для типичных адсорбентов приводятся в гл. двенадцатой. [c.19]

Недавно отработавший осушитель в адсорберах был заменен свежим без прекраш епия работы во время регенерации с использованием пневматического транспорта как для удаления старого осушителя, так и для загрузки свежего. При помощи компрессора на избыточное давление 1,05 ат, установленного на грузовом автомобиле, загрузка одного адсорбера заканчивалась за 0,5 ч. [c.278]

Установки пневматического транспорта низкого и среднего давления (типа I, II или III по табл. III-6). [c.461]

Гидродинамическая модель поведения фаз в аппарате должна включать уравнения, описывающие пневмотранспорт частиц дисперсного материала в фонтане, уравнения фильтрования газа в периферийном плотном слое материала и условия сопряжения давлений и скоростей газа по линии раздела двух зон. Анализ пневматического транспорта частиц в фонтане здесь осложняется тем обстоятельством, что расход и скорость вертикального потока газа по высоте фонтана уменьшается в зависимости от количества газа, проходящего через перфорированную перегородку 3. [c.340]

Рис. П-73. Потери давления при пневматическом транспорте по горизонтальной трубе.

Пневмотранспортные устройства подразделяются на нагнетательные, работающие с избыточным давлением воздуха, и всасывающие, работающие на основе разрежения. При работе под давлением сыпучие материалы перемещаются сжатым воздухом. При работе под вакуумом сыпучие материалы перемещаются потоком воздуха, всасываемого вентилятором высокого давления или вакуум-насосом. Пневматический транспорт, применяемый во многих химических производствах, является составной частью технологического процесса, например при сушке и охлаждении транспортируемых материалов, перемешивании и т. п. На рис. 25 показан пневматический подъемник для вертикального перемещения сыпучих материалов, (апатитового концентрата, фосфористой муки, кальцинированной соды, мела и др.). [c.148]

Пневматический транспорт в сравнении с другими видами относительно безопасен в эксплуатации. Он более герметичен, в нем нет трущихся частей, он занимает немного места, не требует сооружения сложных эстакад или подземных траншей, как для других транспортных устройств. Трубопровод может быть подвешен на стенах в любых направлениях. При перемещении сыпучих и порошкообразных пылящих материалов значительно уменьшается выделение пыли в воздух производственных помещений. Наиболее гигиеничными являются системы пневмотранспорта, работающие под вакуумом. При работе пневмотранспорта под давлением необходимо тщательно следить за герметичностью трубопроводов, малейшие неплотности в системе мо- [c.149]

Действие пневматического транспорта состоит в перемещении по трубам потоком воздуха сыпучих и пылевидных материалов или мелких деталей и изделий. Перемещение материала по трубам происходит за счет разности давлений в начале и в конце установки. Разность давлений создается нагнетательными устройствами или вакуумными насосами. [c.370]

Центробежные вентиляторы высокого давления применяют в качестве воздуходувок, для установок нагнетательного пневматического транспорта и др. [c.123]

Правильный выбор скорости воздуха имеет большое практическое значение, так как от нее зависит потребная производительность компрессорной установки и, следовательно, расход энергии на установку. Кроме того, завышение скорости воздуха в трубопроводе вызывает увеличение сопротивления сети трубопроводов и необходимость повышать давление, создаваемое компрессором, что также уменьшает экономическую эффективность пневматического транспорта. Рабочая скорость воздуха обычно в 1,5—3 раза больше скорости витания. На участках трубопроводов, где проходит воздух без груза, скорость не должна превышать 10 м/сек. [c.338]

Как подсчитываются потери давления при пневматическом транспорте с малой концентрацией смеси и в каком порядке следует производить этот расчет [c.347]

Осевые вентиляторы целесообразно применять для подачи больших объемов воздуха при небольших давлениях — в основном для проветривания помещений — и в теплообменных установках с воздушным охлаждением. Центробежные вентиляторы предпочтительно применять для подачи воздуха при значительных давлениях — в системах пневматического транспорта, котельных установках, в качестве тягодутьевых устройств. Осевые вентиляторы по сравнению с центробежными обычно имеют больший к. п. д. вследствие прямоточного движения газа и обтекаемой формы лопаток они реверсивны, т. е. их конструкция позволяет изменять направление потока воздуха (газа) на обратное, и более компактны. Мощность осевых вентиляторов, как правило, мало зависит от изменения производительности. [c.179]

Центробежные вентиляторы предпочтительно применять для подачи воздуха при значительных давлениях — в системах пневматического транспорта, котельных установках, в качестве тяго-дутьевых устройств. [c.194]

Нагнетательный пневматический транспорт получил большее распространение, так как дает возможность создавать больший перепад давлений на концах трубопровода на больших расстояниях он работает лучше, чем всасывающий. [c.58]

Ввиду взрывоопасности процесса вся аппаратура должна работать под давлением 200—300 мм вод. ст. Подсос воздуха в аппаратуру недопустим. Для пневматического транспорта применяется азот. При необходимости всю аппаратуру быстро продувают азотом. [c.197]

Собираемая в бункерах фильтра сажа через шлюзовые затворы поступает в трубопровод пневматического транспорта, присоединенный к заднему (по направлению движения газов) концу коллектора неочищенных газов. В результате напора, создаваемого обдувочным вентилятором, давление в бункерных частях фильтра на 20—40 мм вод. ст. выше, чем в трубопроводе пневматического транспорта, что способствует выгрузке сажи из фильтра. Пневматическим транспортом сажа направляется в циклоны, установленные до фильтра, или непосредственно в отделение обработки. [c.214]

Пневматический транспорт огарка под давлением. По данным УНИХИМ и согласно опытам на полузаводской установке, при пневматическом транспорте огарка под давлением концентрация смеси должна составлять 11,1—24,5 кг огарка на 1 кг воздуха начальная скорость аэросмеси должна быть 10,9—14,8 м/сек, а конечная 26,7—29,3 м/сек. [c.336]

Центробежные вентиляторы могут развивать значительно большее давление, и применяются они в сложных вентиляционных установках, в системах пневматического транспорта, котельных установках, в качестве тяго-дутьевых устройств и т. п. [c.94]

Как это следует из вышеизложенного, для определения основных показателей работы установок пневматического транспорта в процессе испытаний и при контроле их работы необходимо в основном производить измерения давлений и расхода воздуха. Ниже приводится описание способов измерения указанных величин и приборов, применяемых для этих целей. [c.151]

Так, например, если необходимо снабжать воздухом (или кислородом) доменную печь, то массовая производительность должна оставаться почти постоянной, независимо от колебаний давления нагнетания. При снабжении воздухом пневматических зажимов на металлообрабатывающих станках, отбойных пневматических молотков, пневмоинструмента, пневматического транспорта и т. п. необходимо регулировать производительность при постоянном давлении. В ряде случаев требуется обеспечить устойчивую работу в области малых расходов или ограничить предельные значения определенных параметров (давление, скорость вращения, мощность). [c.244]

Установки пневматического транспорта получили очень большое распространение вследствие невысокой стоимости их эксплуатации и сравнительно малой занимаемой площади. Транспортируемые материалы перемещаются по закрытым трубопроводам и непрерывно охлаждаются потоком воздуха, поэтому установки пневматического транспорта применяются для транспортирования мелкозернистых материалов, таких как соль, зерно, колошниковая пыль, зола и уголь с размером кусков до 50 мм. При перемещении таких материалов необходимо более высокое давление. Существуют установки, работающие с разрежением от 3000 до 6000 мм вод. ст., с помощью которых производится передача материала от одного или нескольких мест загрузки к месту выгрузки. Применяются также установки, работающие под давлением от 3000 до 5000 лш вод. ст., в которых материал от одного места загрузки передается к нескольким местам выгрузки. [c.34]

Установки пневматического транспорта а — всасывающая б — нагнетательная низкого давления б — нагнетатель-1 ная высокого давн лсыия периодиче- ского действия [c.450]

Пневматический транспорт (пневмотранспорт) служит для перемещения частиц твердого материала потоком транспортирующего газа по вертикальным, горизонтальным, наклонным и криволинейным трубопроводам (линиям). Наиболее распространенным транспортирующим агентом является воздух. Его движение обеспечивается разностью давлений в начале и конце пневмолинии, причем в системах пневмотранспорта оно характеризуется развитым турбулентным режимом. При таком режиме течение газа можно рассматривать как случайно изменяющееся во времени движение вихревых масс, соверщающих поступательное и вращательное движение, причем в каждой фиксированной точке потока непрерывно меняются его скорости и давление [137]. [c.150]

Из центробежных вентиляторов, применяемых в установках пневматического транспорта, наибольшее распрсстранение получили вентиляторы высоксго давления ЦАГИ типа ЦВ-18 № 8 и 9, а также ЦП-30 № 6 и ВД. [c.130]

Давление в разгрузочном бункере на верху подъемника равпо атмосферному. Следовательно, падение давления в подъемнике менее 0,35 ати, т. е. эксплуатациоппые затраты на пневматический транспорт катализатора незначительны. Из разгрузочного бункера катализатор самотеком поступает в верхний затвор и затем в реактор объединенного аппарата. [c.115]

Пневматический способ удаления огарка состоит в том, что струя сжатого воздуха, выходящего из сопла, создает разрежение, благодаря которому огарок засасывается из бункера. Образующаяся при этом взвесь огарка в воздухе (аэропульпа) транспортируется пневматически по трубам к месту свалки или в бункер для отправки. Для пневматического транспорта огарка взвесь должна содержать 10—25 кг огарка на 1 кг воздуха скорость движения взвеси от 15 до 30 м сек. Начальное давление воздуха зависит от сопротивления системы для системы протяженностью 200—250 м оно составляет в среднем 2—3 ama. Расход электроэнергии равен 12—18 квт-ч на 1 т огарка. [c.80]

Из предыдущего вытекает, что задачей газового потока является ускорение частиц до необходимой скорости удара. Это можно осуществить как в свободной струе, так и в потоке в трубе. Дальнейшие исследования ограничиваются потоком в трубе, которому можно отдать предпочтение из энергетических условий. При описании газового потока следует различать сжимаемые и несжимаемые потоки. К несжимаемым (плотность воздуха onst) принадлежит большинство потоков, интересных с точки зрения технологии, например потоки при пневматическом транспорте. В сжимаемых потоках уже нельзя пренебрегать изменением плотности вследствие потери давления из-за трения о стенки. Это соответствует скорости воздуха свыше 50 м1сек. [c.505]