Износ

Минеральные примеси и вода. Содержание золы в авиационных топливах не превышает 0,003% весовых. Зола образуется в результате попадания в топливо почвенной пыли, продуктов коррозии емкостей и трубопроводов, продуктов износа деталей топливной аппаратуры. Количество минеральных примесей резко увеличивается при нарушении правил хранения и транспортирования топлив, а также при увеличении коррозии и износа деталей топливной аппаратуры при повышенных температурах. [c.18]

Нагарообразующая способность. При сгорании топлив на деталях камеры сгорания отлагается нагар — твердая пленка толщиной от сотых долей до одно го миллиметра. Состав нагара весьма сложен и до сих пор детально не изучен. Однако достоверно известно, что нагар состоит из органической части продуктов глубокого окисления и уплотнения углеводородов, серы — азот-органических соединений и неорганической части — частиц продуктов износа, пыли, продуктов неполного сгорания. [c.34]

Более правильно первый этап испытаний противоизносных свойств топлив проводить на сравнительно простых лабораторных установках, имитирующих основные процессы трения и износа. 36 [c.36]

На таких установках можно за короткий промежуток времени и на малом количестве топлива определить основные противоизносные характеристики топлива зависимость износа от контактных напряжений, скорости относительного перемещения трущихся деталей и температуры топлива. [c.37]

В процессе испытания регистрируется температура топлива. По результатам испытаний определяется зависимость износа образца от контактных напряжений, температуры топлива и скорости качения. [c.38]

Установка для оценки противоизносных свойств реактивных топлив при трении скольжения имеет те же принципиальные узлы и системы (см. рис. 22). Узел трения состоит из плоского образца с1 = 60 мм и трех неподвижных шаров = 25 мм, прижимаемых определенным осевым усилием к плоскому образцу. Величина износа определяется по изменению диаметра пятна износа шаровых образцов или по величине износа плоского образца. [c.38]

Следовательно, в лабораторных условиях необходимо определить границы существования химического износа для данного сорта топлива и скорость химического износа. [c.38]

Механические примеси в топливе весьма опасны, так как приводят к быстрому износу деталей топливной аппаратуры и закупорке фильтров. Они определяются весовым способом по ГОСТ 6370—59 100 г топлива фильтруют через беззольный фильтр, на котором и задерживаются механические примеси затем фильтр, высушивают и взвешивают. Полученные механические примеси выражают в процентах к взятой массе топлива. Содержание механических примесей в топливе менее 0,005% принимают за отсутствие их. [c.39]

Однако опыт эксплуатации авиационной топливной аппаратуры свидетельствует о том, что механические примеси, содержащиеся в топливе даже в количестве менее 0,005%, могут существенно увеличивать износ деталей топливной системы. Поэтому в настоящее время разработаны более точные лабораторные методы определения [c.39]

Противоизносные свойства топлива — это совокупность его свойств, изменяющих износ трущейся пары, работающей в среде данного топлива, в сравнении с износом этой же трущейся пары в среде эталонного топлива при всех прочих равных условиях. Противоизносные свойства топлива должны оцениваться или величиной износа трущейся пары, или величинами друг-их параметров, функционально связанных с износом трущейся пары. Другими словами, главным и определяющим параметром противоизносных свойств является величина износа трущихся пар. Методы оценки противоизносных свойств топлив описаны в гл. П. [c.58]

Внедрение отдельных молекул илн групп молекул жидкой среды в микротрещины поверхностей трения, или по межкристаллитным плоскостям поверхностей трения приводит к облегчению микро-пластических деформаций поверхностных слоев, облегчению процессов диспергирования и т. п., что в свою очередь приводит к улучшению прирабатываемости трущихся пар, снижению сил трения и износа. [c.59]

Химическое взаимодействие компонентов жидкой среды с материалом поверхностей трения. Результатом такого взаимодействия являются новые химические вещества. В зависимости от их свойств они могут или выполнять роль тонких смазочных слоев, уменьшая трение и износ, или увеличивать износ за счет интенсивного выкрашивания с поверхностей трения. [c.59]

Если пары трения работают при высоких температурах, больших удельных давлениях и скоростях относительного перемещения, то долговечность, надежность и малые износы обеспечиваются только правильным подбором химически активных компонентов жидкой среды. [c.62]

Особая роль при трении металлов в среде топлив принадлежит кислороду, растворенному в них. Роль кислорода в процессах внешнего трения без смазки показана в многочисленных исследованиях проф. Б. И. Костецкого. Им доказано, что при трении кислород образует с металлами поверхностей трения окислы, которые могут или защищать от износа, или усиливать износ в зависимости от количества и качества этих окислов. [c.65]

Рис. 37. Зависимость износа металлов в топливе Т-7 от концентрации растворенного кислорода

Для того чтобы изучить влияние на противоизносные свойства топлив условий испытания, были проведены специальные опыты. На рис. 39 показана зависимость противоизносных свойств топлив от контактных нагрузок. С увеличением контактных нагрузок износ увеличивается, а при достижении определенной нагрузки при трении скольжения происходит схватывание металлов с резким возрастанием износа. При трении качения износ прямо пропорционален нагрузке, если только эта нагрузка не вызывает заметных пластических деформаций поверхностных слоев металлов. [c.67]

С увеличением скорости скольжения износ металлов в среде топлив уменьшается, что видно из рис. 40. Аналогичная зависимость имеет место и при трении качения. [c.67]

При трении качения (рис. 41, а) износ металлов в топливе при увеличении объемной температуры сначала возрастает и достигает [c.67]

Рис. 39. Зависимость износа металлов в топливах от контактных нагрузок при иск=, Н м сек и / = 20

Рис. 40. Зависимость износа металлов в топливе от скорости скольжения при Я = 2 кГ / = 20 "С

И при определенных температурах компоненты топлива, вступая в химическое взаимодействие с кислородом и металлом, образуют на поверхностях пленки химических соединений, причем эффективность этих пленок тем выше, чем выше температура топлива. При температурах максимального износа смазывающая эффективность пленок химических соединений возрастает настолько, что при дальнейшем увеличении температуры износ уменьшается. [c.68]

При увеличении скорости скольжения и качения уменьшается-толщина поверхностного слоя металла, подверженного пластическим, деформациям, так как увеличивается толщина образую-щихся пленок химических соединений. При уменьшении толщины деформированного слоя долговечность его возрастает, что приводит к уменьшению износа. [c.71]

До определенных температур свойства и толщина этих пленок таковы, что износ возрастает, а при температурах более высоких уменьшается. [c.71]

Трение металлов в топливе сопровождается образованием продуктов износа, окислением и расщеплением молекул топлива. Есла в объеме топлива немного поработает подшипник качения или скольжения, то первоначальные свойства его существенно изменятся [c.71]

Главным назначением смазки любого механизма является уменьшение износа трущихся деталей и уменьшение мощности, затрачиваемой на трение. Кроме этого, смазочные материалы выполняют ряд других важных функций отводят тепло от нагретых деталей машин предохраняют их от коррозии, очищают пространство между трущимися поверхностями от продуктов износа и механических примесей и т. д. [c.129]

С другой стороны, с увеличением скорости движения трущихся поверхностей и вязкости масла увеличивается сила трения, т. е. возрастают потери мощности на трение. Это противоречие разрешается путем подбора масла надлежащей вязкости для быстро вращающегося вала в подшипнике берут масло меньшей вязкости, для медленно вращающегося — большей вязкости. Гидродинамический режим смазки является наиболее приемлемым для трущихся деталей, так как он обеспечивает малый износ деталей и малые потери мощности на трение. [c.130]

В условиях граничной смазки основные характеристики трения и износа определяются состоянием тонкой, адсорбированной на поверхностях трения масляной пленки. Устойчивость тонких граничных слоев при трении зависит от свойства масла, называемого маслянистостью, природа которого еще не достаточно выяснена. Эти тончайшие слои смазки очень прочно связаны с металлическими поверхностями адсорбционными силами. [c.131]

А. С. Ахматов рассматривает формирование граничных смазочных слоев как одно из явлений кристаллизации. Граничные слои, по мнению А. С. Ахматова, представляют собой моно- или поликри-сталлические тела, возникающие за счет зародышевой функции первичного слоя. Смазочные материалы в очень тонких слоях под двусторонним влиянием поверхностей трущихся металлов обнаруживают исключительные антифрикционные свойства. Молекулы смазочных веществ в граничных слоях обеспечивают достаточно большую прочность на сжатие и легкость сдвигов в горизонтальном направлении. Этим и объясняются небольшие коэффициенты трения при скольжении смазанных поверхностей. Тонкие смазочные слои могут не только в значительной степени снижать силу трения, но и оказывать большое влияние на величину износа. Причем, как показали исследования П. А. Ребиндера. Б. В. Дерягина и др., во многих случаях смазка, достаточно интенсивно снижающая силу трения, может значительно увеличивать износ. [c.131]

П. А. Ребиндер пишет Обычно представляют дело так, что хорошая смазка имеет всегда своим назначением предотвращение износа, наряду с понижением коэффициента трения и расходуемой мощности, т. е. работы, расходуемой в единицу времени на трение и превращающейся в тепло. Это положение оказывается неправильным, необходимо помнить о двойственной роли смазки. [c.131]

Рис. 70. Зависимость износа и температуры поверхности трения сталей от скорости скольжения при граничном трении

Теоретической основой методов оценки противоизносных свойств реактивных топлив на описанных установках является тот известный факт, что для любой трущейся пары существуют такие условия (контактные напряжения, скорости относительного перемещения, температура, смазочная среда и т. п.), при которых на поверхностях трения развивается и устойчиво существует химический вид износа, характеризующийся малыми скоростями износа, гладкими полированными поверхностями трения и малыми коэффициенталн трения. При изменении этих условий химический вид износа переходит в износ схватыванием с весьма большой скоростью износа и полным повреждением поверхностей вплоть до заклинивания. [c.38]

Поверхностно-активные молекулы, попадая в микротрещины поверхностей трения и достигая мест, где ширина зазора равна размеру одной-двух молекул, стремятся своим давлением расклинить трещину (рис. 33). Это явление известно под названием адсорбцион-но-расклинивающего эффекта, что также впервые было обнаружено и изучено акад. П. А. Ребиндером. Подсчитано, что давление на стенки трещины может достигать до 1000 кПсм . Адсорбционно-рас-клинивающее действие поверхностно-активных молекул также приводит к облегчению пластических деформаций в поверхностном слое и к понижению прочности металла. При трении металлов это приводит к лучшей приработке деталей и снижению величины силы трения. Однако адсорбционно-расклинивающее действие может приводить к увеличению износа трущихся пар за счет облегчения процессов диспергирования поверхностных объемов металла. [c.61]

При трении скольжения в интервале температур топлива 20—120°С износ металлов во всех топливах практически прямо пропорционален объемной температуре и только при температурах выше 120° С намечается перегиб кривой и уменьшение износа (риг, 41, б). В этом случае протекают те же процессы, что и при трении качения, однако смазывающая способносхь пленок химических соединений достигается при более высоких температурах. Если химически активизировать топливо, например, добавкой присадки, то зависимость износа от температуры при трении скольжения будет иметь четко выраженный максимум (см. рис. 42, б), [c.68]

Рис. 41. Зависимость противоизносных свойств топлив от объемной температуры а —износ при качении I— Т-7-, 2—ТС-1 3—Т-1 нафтил б —износ при скольжении / — Т-7 2 — ТС-1 5 —Т-1 4 — Т-74-ПМАМ 5 — нафтил в —критическая нагрузка при скольжении 1—Т-7 2-Т-1 5-Т-7+ПМАМ 4-ТС-1 5 — нафтил

Рис. 42. Противоизносные свойства присадок а —износ при качении б —износ при скольжении /—Т-7 2 — Т-7+ИОНОЛ (0,03%) 5-Т-7+ТП (0,03%) 4-Т-7+Акор-1 (0,03%) 5 Т-7-ЬПМАМ-2 (0,03%) 6-Т-1 Г—Т-7+этилцеллозольв (0,3%) 8 —Т-7+ТГФ (0,03%) р Т-7+МС-20 (1%)

При исследовании противоизносных свойств авиационных топлив, необходимо наряду с изучением описанных выше зависимостей изучить механизм взаимодействия топлива с металлами контактируе-мых поверхностей. Многочисленные наблюдения за поверхностями трения, изучение состава продуктов износа, процессов, происходящих в тонких поверхностных слоях металлов, позволяют составить следующую общую схему взаимодействия топлив с металлами в процессе трения. Как только металлический образец погружается в топливо, на его поверхности адсорбируются поверхностно-активные молекулы гетероатомных соединений (кислородных, сернистых, азотистых), а также молекулярный кислород и образуется тонкий граничный слой. Этот слой может воспринимать сравнительно большие, нормальные к поверхностям трения нагрузки и легко деформируется при приложении тангенциальных напряжений. При контактировании двух металлических поверхностей между ними будет находиться граничный слой из адсорбированных молекул. Если контактная нагрузка, скорость относительного перемещения и объемная температура топлива невелики, то тонкая граничная пленка выполняет роль эффективной смазки, а поверхностные слои окислов металла подвергаются в основном упругой деформации, причеМ деформацией охвачены очень тонкие слои окислов. При многократном упругом передеформировании окисных слоев происходит их усталостное разрушение, а на месте разрушенных окислов образуются новые вследствие окисления металла кислородом, всегда присутствующим в топливе или выделяющимся при разложении гетероатомных кислородных соединений. [c.70]

Таким образом, при трении металлов в топливе происходят два процесса образование и рост поверхностных пленок, представляющих собой окислы, сульфиды, карбиды металла и усталостное раз-рушение этих пленок при многократном передеформировании. Интенсивность износа в каждом конкретном случае определяется свойствами и толщиной образующихся поверхностных пленок и их усталостной долговечностью. Графически этот процесс можно изобразить следующим образом (рис. 43) в первый период от т до происходит образование и рост поверхностной пленки до равновесной толщины, после чего пленка работает от Т1 до Тг, затем наступает ее разрушение (от Тг до тз) и цикл повторяется. [c.71]

Изменение скорости (рис. 43, а), нагрузки (рис. 43, б) и температуры топлива (рис. 43, б) по-разному влияет на толщину и долговечность поверхностных пленок, что и обусловливает различнукх интенсивность износа металлов при изменении этих факторов. [c.71]

Рис. 71. Зависимость диаметра пятна износа от температуры, полученная при испытании на четырехшариковой машине трения (I/ = 0,4 м1сек, д—31500 кГ/см )

Технология пластмасс на основе полиамидов (1979) -- [ c.0 , c.126 ]

Механохимия высокомолекулярных соединений Издание третье (1978) -- [ c.292 ]

Структура и прочность полимеров Издание третье (1978) -- [ c.34 , c.43 ]

Современные и перспективные углеводородные реактивные и дизельные топлива (1968) -- [ c.0 ]

Присадки к маслам (1966) -- [ c.52 ]

Конструкционные свойства пластмасс (1967) -- [ c.322 ]

Справочник резинщика (1971) -- [ c.562 ]

Истирание резин (1975) -- [ c.6 ]

Механохимия высокомолекулярных соединений (1971) -- [ c.219 , c.228 , c.229 , c.230 , c.231 , c.290 ]

Трение и смазка эластомеров (1977) -- [ c.9 , c.222 , c.224 , c.226 ]

Промышленные полимерные композиционные материалы (1980) -- [ c.218 , c.225 , c.230 , c.233 , c.234 , c.236 , c.239 , c.383 ]

Стойкость эластомеров в эксплуатационных условиях (1986) -- [ c.112 , c.122 , c.123 ]

Трение и износ полимеров (1972) -- [ c.0 ]

Конструкционные свойства пластмасс (1967) -- [ c.322 ]

Технология ремонта химического оборудования (1981) -- [ c.0 ]

Расчеты и конструирование резиновых технических изделий и форм (1972) -- [ c.0 ]

Экономика нефтеперерабатывающей и нефтехимической промышленности (1974) -- [ c.0 ]

Присадки к маслам (1968) -- [ c.0 ]

Присадки к маслам (1966) -- [ c.52 ]

Справочник по обогащению руд подготовительные процессы Издание 2 (1982) -- [ c.0 ]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология