Битумные Применение

В основу технологической классификации нефтей, принятой в СССР, положено содержание серы в нефтях и светлых неф-тепродукта.х, выход фракций, выкипающих до 350°С, содержание и индекс вязкости базовых масел и содержание парафина. При пользовании этой классификацией следует учитывать также необходимость применения в тех или иных случаях отдельных приемов переработки (например, депарафинизации). Классификация предназначена для облегчения выбора схем производства моторных топлив и масел. Использование ее в битумном производстве затруднительно, так как она не дает для этого производства конкретных рекомендации. [c.91]

На зарубежных битумных установках энергетические затраты составляют около 20 кг у. т. на 1 т битума [76, 186]. Такой низкий расход достигается утилизацией тепла реакции окисления (тепло откачиваемого из колонны битума используется для выработки водяного пара [76] или нагрева сырья [15]), более широким использованием насосов с электроприводом и применением более тяжелого сырья (на окисление которого расходуется меньше сжатого воздуха). Опыт Новоуфимского и Полоцкого НПЗ, на которых расход энергии на производство 1 т битумов составляет соответственно 22 и 26 кг у. т., показывает реальность существенного сокращения энергопотребления на битумных установках отрасли. На этих заводах для окисления используют колонны и кубы на постаменте (слив самотеком), сырье подают с необходимой температурой с АВТ, вовлекают в сырье асфальты в количествах, позволяющих выдержать требования стандарта. [c.124]

Комбинированное применение на одной битумной установке реакторов 2-х типов позволяет одновременно полу [ить разные мерки битумов, более полно использовать тепло реакции и отходящих потоков. [c.76]

Асбестовые наполнители используют в небольших количествах, начиная с 1920 г. Но только сравнительно недавно появились работы, показавшие значительные преимущества применения небольших количеств коротких асбестовых волокон как части наполнителя. Асбест повышает гибкость и сопротивление растрескиванию, улучшает сопротивление вдавливанию и уменьшает хрупкость дорожных покрытий. Кроме того, в присутствии асбеста можно вводить больше связующего при этом обычного снижения механической стабильности и образования натеков битумного связующего не наблюдается. Все эти факторы с увеличением интенсивности движения транспорта, давления на дорогу шин и осевых нагрузок приобретают все большее значение. [c.211]

Интенсификация битумного производства и обеспечение на родного хозяйства битумом сдерживаются несовершенством операций отгрузки. Существующие способы отгрузки требуют больщих затрат ручного труда [38, 54] и часто предопределяют как низкие технико-экономические показатели битумного производства в целом, так и низкую эффективность при применении. [c.146]

МПа с те мпературой около 190 °С -в сопоставимых условиях температура битума по последнему способу составила примерно 180 °С, а по первому — 100 °С [13]. Такие температуры часто недостаточны для обеспечения перекачиваемости и разогрева битумных линий в случае их застывания, особенно при получении строительных й более высокоплавких битумов. Кроме того, паровой обогрев обусловливает значительные капитальные и эксплуатационные затраты. В связи с этим в настоящее время находят все большее применение другие средства обогрева при помощи электронагревательных элементов (196, 245] и горячего органического теплоносителя. [c.157]

На зарубежных битумных установках энергетические затраты составляют около 20 кг у. т. на 1 т битума. Такой низкий расход обеспечивается утилизацией тепла реакции окисления (тепло откачиваемого из колонны битума используется для выработки водяного пара или нагрева сырья), более широким использованием насосов с электроприводом и применением более тяжелого, чем у нас в стране, сырья (на окисление которого требуется меньше воздуха). Последнее оказывается возможным, так как в соответствии с зарубежными стандартами допускается получение битумов с меньшей температурой размягчения при заданной пенетрации при 25 С. [c.297]

В сборных акустических панелях применяются следующие материалы звукоизолирующие — сталь, алюминий, свинец звукопоглощающие — пенопласты, минеральная вата, стекловолокно демпфирующие — битумные компаунды уплотняющие— резина, замазка, пластмассы. Широкое применение получили пенополиуретан, стекловолокно, листовой свинец, винил, армированный свинцовым порошком. [c.515]

Запасы элементарной серы на предприятиях топливно-энергетического комплекса огромны. Применение его в таком крупнотоннажном производстве, как битумное, одновременно позволит решить и экологическую проблему (уменьшение отвалов или прекращение их роста), и проблему повышения качества битумов. [c.36]

Уже первоначальное опытное применение полиэтиленовых труб показало, что они полностью сохраняются в течение ряда лет, тогда как стальные трубы, покрытые битумной изоляцией и находящиеся в таких же условиях, подвергаются коррозии. [c.340]

Наиболее просты с точки зрения изготовления пружинные амортизаторы, широко применяемые в пиш,евой промышленности. Внутреннюю часть пружинного амортизатора (рис. 298, г) заливают битумной массой с низкой температурой плавления. Применение битума способствует повышению демпфирующей способности конструкции. [c.420]

Обычные краски на основе льняного масла не обеспечивают и защиты погруженных в воду металлических сооружений, за исключением, быть может, краткого периода времени — год или менее. В горячей воде срок их службы еще короче. Более качественную защиту в течение нескольких лет при обычной температуре можно обеспечить при применении четырех или пяти слоев краски на основе синтетического связующего, как это и делается в химической промышленности. Ввиду большой стоимости подобных многослойных покрытий, при работе в пресной и морской воде вместо них также используют толстые битумные покрытия. [c.249]

Защита трубопроводов. Наполнители стали вводить в битумные покрытия или в эмали, применяемые для защиты уложенных в землю трубопроводов, с 1912 г. впервые наполненный каменноугольный пек был применен для внутреннего и наружного покрытия водопровода в зоне Панамского канала. Для защиты трубопроводов используют не только каменноугольные смолы, но и битумы (в меньших масштабах). Каменноугольные смолы или пеки имеют много преимуществ, но обладают двумя серьезными недостатками — хрупкостью и хладотекучестью. Выбор наполнителей для покрытий этого типа ограничивается как свойствами самого ненаполненного битума, так и эксплуатационными требованиями. Наполнители для битумных эмалей трубопроводов должны отвечать следующим требованиям [c.212]

Другие области промышленного применения. Почти невозможно определить общее количество эластомеров, используемых для модификации битумных материалов. Однако объем их применения по отношению к общему количеству выпускаемых битумов и дегтя очень мал. Каучуки успешно применяют в замазках, герметиках, клеях, мастиках, рельсовых подкладках и герметиках для них, звукоизоляционных составах и в грунтовочных смесях для автомашин. Чаще всего применяют регенерат, БСК и в какой-то степени неопрен. [c.240]

Основные характеристики и условия применения битумных мастик [c.80]

Структурная схема битумных покрытий выработалась в результате их длительного применения. Грунтовка предназначена для повышения адгезии битумной мастики к металлу. Толшина ее слоя колеблется в пределах 0,1—0,15 мм. Слой битумной мастики несет основную защитную нагрузку, препятствуя проникновению к металлу агрессивных агентов среды. Для повышения защитных свойств общая толщина слоя покрытия должна быть увеличена, что достигается последовательным нанесением нескольких слоев мастики. Нанесение второго слоя мастики возможно только по механически упрочненному нижнему слою. Это достигается применением армирующего материала (стекловолокнистый холст). В качестве армирующей обертки может применяться бризол. Фиксирование толщины покрытия (обеспечение равномерности нанесения его по окружности трубы) и упрочнение наружной поверхности покрытия обеспечиваются применением стекловолокнистого холста. [c.86]

ВНИИСТ проведены исследования почвенных условий, в которых эксплуатируются трубопроводы, в частности, влияние влажности грунтов и давления их на покрытие. Изучено поведение таких новых видов изоляционных материалов, как полимерные материалы и стеклоэмали в условиях катодной поляризации. Экспериментальными исследованиями установлена принципиальная возможность применения на подземных стальных трубопроводах катодной защиты с повышенным против нормы защитным потенциалом в тех случаях, когда трубопровод не находится в постоянном контакте с грунтовыми водами. Положительные результаты получены при повышении защитного потенциала в точке дренажа катодных станций при битумной изоляции до —2,5 В, при полимерной пленочной и силикатных эмалях — до [c.116]

Слабая механическая прочность битумных покрытий ограничивает применение их при индустриальных процессах нанесения покрытий на трубы и требует дополнительного упрочнения. [c.107]

В настоящее время ГОСТ 2889-69 "Мастика битумная горячая" пересмотрен, новый стандарт (ГОСТ 2889-80) вводится в действие с 1.01,81 г. и гфедусматривает применение битумов пяти карок, к которым предъявляются требования по температуре размягчения и хрупкости (см.габл, ). [c.35]

Многие полимеры и покрытия на их основе обладают лучшими ко сравнению с битумными физико-механическими защитными и технологическими свойствами. Поэтому с каждым годом увеличивается применение полиэтилена, поливинилхлорида и эпоксидных смол с различными добавками для защиты от коррозии металла. [c.107]

Однако до конца XIX в. нефтеперерабатывающая промышленность еще не в состоянии была удовлетворить практические запросы (покрытие площадей и тротуаров в городах). Поэтому применялся только природный асфальт. Лишь широкое производство из нефти осветительного керосина, а затем и автомобильного бензина позволило организовать производство нефтяных битумов из тяжелых остатков, с богатым содержанием смол и асфальтенов. Широкое использование асфальта для дорожных покрытий, для производства кровельных, гидро- и электроизоляционных материалов теспо связано с развитием нефтеперерабатывающей промышленности. Основной ассортимент технических нефтяных битумов, составляющий около 3% от суммарного потребления нефти и нефтепродуктов, получают как при непосредственном использовании нефтяных гудронов, так и окислением тяжелых нефтяных остатков при 250—300° С. Масштабы и технология современной битумной промышленности, а также области применения, ассортимент и качественные показатели технических изделий из нефтяных битумов определяются потребностями и требованиями техники. Решению практических задач, связанных с производством и потреблением нефтяных битумов, подчинены научные исследования в этой области. Так как содержание смолисто-асфальтеновых веществ в нефти и получаемых из нее нефтепродуктов существенно сказывается на их технических свойствах и на глубине и направлении термических превращений, возникла практическая потребность в разработке методов количественного определения содержания смол и асфальтенов в нефтепродуктах. Поэтому первым и самым ранним этапом в развитии исследований смолисто-асфальтеновых веществ нефти в XX в. была разработка аналитических методик количественного их определения, основанных на различной растворимости и адсорбируемости. Затем наступил длительный период усовершенствования и стандартизации этих методик, что позволило осуществить удовлетворительное разделение смолисто-асфальтеновых веществ на основные их компоненты — смолы и асфальтены и в известных пределах фракционировать их, главным образом но размерам молекул. [c.91]

На зарубежных битумных установках разбавление применяют более широко при производстве окисленных битумов разных марок [13, 15, 76, 186]. Для снижения энергетических затрат используют водяной пар, вырабатываемый непосредственно на установке за счет тепла сырья и битума [76] или даже в окислительном аппарате в результате испарения подаваемой на охлаждение воды [13]. Более правильным является создание условий окисления, позволяюших отказаться от использования разбавителя. Такие условия создаются при применении окислительных колонн с отделенной секцией сепарации и квенчпн-гом. [c.126]

Стальная лента разделена на три дорожки шириной 345 мм- С охлаждающего устройства три полосы охлажденного и затвердевшего битума поступают к горячему ножу, при помощи-которого разрезаются на плитки заданной длины. Затем плитки штабелируют в блоки массой по 25 кг, которые завертываются автоматом в полиэтиленовую пленку. Упакованные блок1г укладываются на транспортные поддоны, их размеры соответствуют общеевропейскому стандарту. Производительность установки — 3000 т в год при односменной работе, обслуживают установку два человека. Перед применением битумные блоки-в упаковке закладывают в нагревательный котел [229]. Упаковка — полиэтиленовая, полипропиленовая или полиамидна г пленка — подбирается таким образом, чтобы при растворении в битуме она не ухудшала его качественные характеристики [230]. [c.153]

Однаг о основное количество нефтяных битумов (свыше 75%) потребляется Для строительства и ремонта дорог. Здесь их применяют в трех видах твердом, разжиженном и в виде битумных эмульсий. В зависимости от характера растворителя (лигроин, керосин или соляровый дистиллят) различают соответственно быстро, средне и медленно затвердевающие битумы. Битумные эмульсии готовят с применением коллоидных мельниц, добавляя к битуму воду и эмульгаторы. Важнейшее назначение битума в дорожных покрытиях — быть прочным вяжущим материалом, цементирующим гранулы каменного напо. 1нителя, сообщать дорожному покрытию [c.143]

Достаточно высокая полнота сжигания вредных примесей в факельных системах достигается при температуре сгорания более 1000 °С. Это вызывает некоторые сложности необходимость применения для факельной трубы жаропрочных материалов значительный дополнительный расход топливного газа для нагрева сбросных газов, содержащих преобладающее количество пнертных компонентов и очень малую долю вредных веществ обеспечение полноты сгорания самого топливного газа и т. д. Поэтому в настоящее время проводятся интенсивные исследования по разработке эффективных и экономичных способов каталитического окисления вредных примесей в сбросных газах различных процессов. Уже имеются действующие системы каталитического окисления фенола на некоторых установках получения фенола и ацетона, окисления вредных примесей в газах битумных установок. Значительное количество оксида углерода выбрасывается в атмосферу с газами регенерации установок каталитического крекинга, и целесообразность внедрения на них каталитического дожига СО в СОг очевидна. [c.308]

Дистиллятные фракции по основным физико-химическим свойствам отвечают дизельным топливам. В качестве альтернативного можно получать печное топливо. Остатки представляют собой прекрасное сырьё для производства различных битумов и битумных композиций. В производстве битумсов для интенсификахщи процессов окисления мы применяем кавитационно-акустический излучатель погружного типа с регулируемой частотой следования импульсов давления в широком диапазоне. Аппарат совмещает функции турбинной мешалки с эффектом самостоятельного подсасывания воздуха на окисление Применение высокоэнергетических гидроакустических эмульгаторов в технологиях приготовления серобитумных композиций позволяют получать высокостабильные композиции с содержанием серы до 40%. В качестве альтернативы битуму можно получать нефтяной пек. [c.56]

В настоящее время в производстве нефтяных битумов уделяется внимание получению модифицированных битумных материалов. Главной целью модифицирования является получение битумов или материалов на их основе, которые позволили бы расширить интервал пластичности битумов усилить адгезию к металлическим и минеральным магериалам увеличить устойчивость к старению обеспечить коллоидную и механическую прочность расширить рабочий интервал температур обеспечить экологютескую безопасность получения и применения модифицированных битумов и др. [c.68]

Современная нефте- и газоперерабатывающая промышленность представляет собой комплекс мощных установок первичной переработк[1 нефти и газа, каталитического крекинга, гидроочистки, каталитического риформинга, депарафинизации масел, битумных и других установок, оснащенных современным оборудованием, поставляемым заводами химического и нефтяного маипшостроения. Отличительная особенность развития современной нефтегазопереработки — строительство комбинированных и укрупненных установок с применением агрегатов большой единичной мощности. Так, производительность установок по первичной переработке нефти достигла 8—9 млн. т/год, газа 5 млрд. м /год, каталитического крекинга 1 млн. т/год. Существенно возросли также мощности установок для осуществления вторичных процессов вторичной перегонки бензинов, каталитического риформинга, пиролиза и др. Это позволило снизить капиталовложения, затраты металла и эксплуатационные расходы на 1 т перерабатываемого сырья. [c.3]

Смолы пока не нашли широкого промыигленного использования. Имеются сведения о возможности их применения в качестве связующего компонента при изготовлении линолеума и асбестосмоляных плит, а также как поверхно тно-активных веществ при изготовлеиии холодной битумной мастики. Смолы, введенные в битум, улучшают его пластические и адгезионные свойства. [c.209]

Измерения проведены на продуктах, полученных из четырех нефтей самотлорской и ромашкинской, которые выбраны как основные товарные нефти страны, а также ярегской и котуртепинской как представляющих практически крайние группы нефтей с точки зрения оценки пригодности последних для производства битумов Г 8,97. Вязкость определялась на вискозиметре "Реотест-2" с погрешностью измерения + Результаты представлены на рис.1-4 в удобной для применения форме в координатах Вальтера Т, где - кинематическая вязкость, сСт Т - температура, К. Эти результаты с учетом принадлежности перера батываемой на заводе нефти к той или иной группе нефтей могут быть использованы практически на всех битумных установках для решения различных производственных задач, в частности, расчета оборудова -ния и теплоизоляции, выбора насосов и др. Кроме того, степень крутизны вязкостно емпературной характеристики позволяет сделать предварительное суждение о качестве битумов и удобоукладываемости дорожных покрытии Г 3-67, [c.55]

Битумные и битумоминеральные покрытия будут пригодны по условию трещиностойкости для применения в тех или иных климатических условиях, если соблюдается условие Т Т, где TJJ - наиболее низкая зимняя температура, а Т - температурй растрескивания покрытия. Как Т , так и Т характеризуются определенной неоднородностью, поэтому решение этого условия должно производиться с примзнением методов математической статистики и теории вероятности Г14 Л. Значение Т , определяющее Тр, как показали результаты опытов, характеризуются неоднородностью, распределенной по нормальному закону, со средним квадратичным отклонением =+ 2,7 К. Наиболее низкая зимняя температура покрытия Т , которая может быть определена по минимальной зимней температуре воздуха Т с учетом поправок л Т , учитывающих конструкцию покрытия и основания [c.71]

В последнее время всё больший интерес специалистов вызывают битумные и битумполимерные эмульсии. Известно, что битумная эмульсия - это мелкая дисперсия битума в воде, достаточно устойчивая в присутствии специальных ПАВ. Наиболее стабильны и достаточно легко получаются эмульсии из маловязких битумов или тяжелых нефтяных остатков, таких как асфальт пропановой деасфальтизации или тяжелые гудроны от переработки высокосернистых высокосмолистых нефтей. С применением эмульсий возможно проведение практически всех видов дорожных работ, гидроизоляционных работ и т. д. Применяются эмущлии в холодном виде, характеризуются хорошей адгезией к минеральным материалам различного происхождения, экологически безопасны, технологичны при применении. [c.40]

Хорошую устойчивую эмульсию с высокими эксплуатационными характеристиками можно получить, располагая достаточно эффективным эмульгатором и имея специальное оборудование для тонкого диспергирования. В ИПНХП разработано и на опытном заводе освоено производство такого эмульгатора. Разработана конструкция, изготовлен и смонтирован высокоэффективный диспертатор дпя изготовления эмульсии. Построена установка по производству битумных эмульсий катионного типа производительностью до 15 т/час. Одна из первых партий наработанной эмульсии в количестве 35 т была использована при реконструкции взлётно-посадочной полосы Уфимского аэропорта. Результаты применения нового для республики материала положительны. [c.40]

К настоя1цему времени окислительные колонны с квенчинг-секциями успешно используются в том или ином конструктивном оформлении на большей части битумных установок НПЗ бывшего СССР. Уже в начальный период внедрения представителями заводов отмечены технологичность [ 12] и легкость освоения [19] предложенного варианта процесса окисления. Но когда внедрение осуществлялось без участия разработчиков, иногда совершались ошибки, так на Киришском НПЗ не была учтена архимедова сила, действующая на разделительное устройство. Размеры окислительных колонн на Павлодарском НПЗ и на новой битумной установке Московского НПЗ оказались излишне велики из-за существовавшей в этот период общей тенденции к увеличению габаритов колонн (еще не была разработана математическая модель процесса окисления, позволяющая обосновано рассчитывать, размеры). Во многих случаях предложенный принцип окисления внедрялся на имевшемся оборудовании (путем переобвязки аппаратуры). С одной стороны, это не позволяло получить максимально возможную вьп оду от использования этого принципа, но, с другой стороны, подтверждало возможность его успешного применения и в неблагоприятных условиях. [c.44]

В то же время весьма желательно увеличить текучесть верхнего слоя, повышающую срок службы кровельного материала (что наблюдается при использовании инсудирующего покровного битумного слоя), а также избежать сопутствующего этому явлению провисания или сползания битумной кровли. Этого можно добиться, если текучесть покровного битума снизить или даже полностью исключить путем добавления к нему соответствующего стабилизирующего агента. Таким весьма эффективным агентом является коротковолокнистый асбест. Небольшое его количество достаточно для получения желаемого стабилизирующего эффекта при этом влагопроницаемость, адгезионная способность и другие важные характеристики чистого битума заметно не изменяются. Однако введение этой волокнистой добавки в битумы при разжижении их нагреванием не очень желательно. Эти волокна лучше смешивать с защитными битумами холодного применения, которые разжижают соответствующими растворителями или эмульгируют. [c.96]

Свойства наполнителей. Наполнитель должнен обладать следующими основными свойствами инертностью — он не должен вступать в реакции с битумами и при смешении с ними не должен разрушаться прочностью — он не должен крошиться или растрескиваться в процессе смешения или эксплуатации не растворяться в воде не быть гигроскопичным — вследствие пшрокого применения битумов в качестве гидроизоляции необходимо, чтобы наполнитель не поглощал воду не быть прозрачным — это требуется только для наполнителей, используемых в изделиях, которые подвергаются атмосферному воздействию. Использование наполнителей, пропускающих активную часть спектра солнечного излучения, нежелательно, так как это будет способствовать ускоренному фотоокислению битумного материала. [c.196]

Каучукоподобный характер некоторых битумных материалов натолкнул на идею добавки каучука к асфальтам, дегтям и пекам. Уже свыше 100 лет каучук используют в битумных композициях для придания им эластичности, а следовательно, для повышения эксплуатационной надежности кровельных материалов, герметиков и лаковых покрытий. Впервые применение каучуков упоминается в британских патентах [1, 2], опубликованных в 1813 г. Прорезиненные битумные материалы начали изучать ускоренными темпами после открытия способа вулканизации каучука при помощи серы. Абрахэм 13] приводит ссылки на 116 патентов и научно-технических статей, посвященных этому вопросу и опубликованных до 1943 г. [c.216]

Рекс и Пек [20] показали, что натуральный каучук оказывает заметное влияние на поведение асфальтобетона, но они сомневаются в целесообразности его применения в дорожном покрытии. Эти ученые принши к заключению, что смешивать предварительно порошкообразный каучук с битумом лучше, чем вводить его непосредственно в асфальтобетонную смесь. При прямом введении порошка каучука способность асфальтобетона уплотняться в процессе укладки на дороге ухудшается. Если же каучук ввести в битум заранее, то дорожная смесь получается более стабильной и лучше уплотняется, чем контрольная смесь без каучука. Однако Рекс и Пек, установив, что битумное покрытие, модифицированное каучуком, меньше реагирует на изменение температуры, не показали, стало ли покрытие под влиянием эластомера более пластичным при низких температурах и менее пластичным при высоких. [c.228]

При бурении СКВ. 43 Прасковейской с применением безводного известково-битумного раствора (ИБР) осыпей, осложняющих процесс проводки скважины, не наблюдалось- Однако размеры образовавшихся в глинистых отложениях каверн были достаточно велики. Анализ кернового материала, приуроченного к зонам каверн, показал, что массовая влажность аргиллитов составляла всего 4,1—4,5%, а относительная — 0,32—0,34% К - 0,130 — [c.108]

Неводные дисперсии. В технологии смешения эластомеров и би-тумов довольно большое значение приобрели неводные латексы или дисперсии. Неводный латекс представляет собой коллоидную суспензию эластомера В органической жидкости, температура кипения которой выше температуры процессов смешения, обработки и укладки битумного материала. Жидкий компонент неводного латекса необязательно растворим в битуме, но остается в готовой смеси или разлагается. Преимущество такого латекса по сравнению с водным в том, что исключается необходимость удаления воды и создается возможность его введения при перемешивании непосредственно в дорожные или разжиженные битумы даже на месте применения, например прямо в гудронатор, ( держание твердых частиц в неводном латексе должно быть высоким, порядка и выше, иначе стоимость используемой жидкости и ее возможное влияние на свойства смеси могут оказаться неприемлемыми [24]. [c.235]

БИИМ-1 (ТУ 38.4011004-94) — битумная ингибированная изоляционная мастика, предназначена для защиты от коррозии и механических повреждений трубопроводного транспорта. Мастика имеет широкий температурный диапазон применения — от -20 до +70 °С, абразиво- и влагостойка, обладает высокой защитной эффективностью при воздействии агрессивных сред, электролитов, воды и водяных паров. Расход мастики составляет 1-2 кг/м при толщине защитной изоляционной пленки 0,8—1,5 мм. Мастику БИИМ-1 изготовляют на основе продуктов переработки нефти, маслорастворимых ингибиторов коррозии, кальциевых мыл, эластомеров. Наносят на обрабатываемую поверхность из расплава при температуре 120-150 °С. [c.394]

Все битумы обычно используют в чистом вице. Однако достаточно часто в битумы вводят компоненты, улучшающие их потребительские свойства. Так, в дорожные бшумы перед применением вводят адгезионные добавки, улучшающие сцепление битума с каменным материалом. Для модификации реологических параметров в дорожные и 1Яровельные битумы вводят полимеры разного строения, например, стирол-бутадиен-стирольные каучуки. Смешивая битумы с водой и эмульгаторами, получают битумные эмульсии. Все эти продукты производят обычно по нормативно-технической документации потребителей. [c.498]

Для оценки водонефтенасыщенности и других свойств коллекторов при бурении СКВ. 43 Прасковейская (Ставрополье) был применен совершенно безводный известково-битумный раствор на нефтяной основ 1 плотностью 1,46 г/см . Забойная температура достигала 160° С. Хотя в процессе бурения скважины серьезных осложнений не наблюдалось, данные кавернограммы показали наличие номинал ьного размера диаметра ствола скважины в отло-жених коллектора и значительное увеличение диаметра в глинистых отложениях. Очевидно, что сохранение размера ствола скважины близким к номинальному при применении даже неводных промывочных жидкостей зависит от каких-то факторов, обусловливающих поведение глинистых пород. [c.95]

Битумные мастики представляют собой смеси тугоплавкого битума, наполнителей и пластификаторов. Рецептура битумно-резиновых и битумно-полимерных изоляционных мастпк, их технические свойства и условия применения приведены в табл. 5, 6. [c.80]

ПекэБые покрытия аналогичны покрытиям иа основе битумных мастик. В связи с высокими диэлектрическими свойствами (удельное электрическое сопротивление покрытия в агрессивной среде длительное время составляет 10 — Ю "- Ом см) покрытия и его водостойкостью (водонасыщенность через год испытания — не более 1%) по сравнению с битумным позволяет уменьшить толщину изолирующих слоев до 2 мм. Благодаря этому повышается механическая прочность покрытия за счет улучшения армирующего эффекта обмоток. Токсичность пековых мастик ограничивает их применение при изоляционных работах. [c.97]

Битумные мастики, очевидно, будут использоваться в нашей стране, особенно для трубопроводов диаметром до 800 м, хотя их применение будет все более ограниченным. Действительно, битум — дешевый материал, обладающий высоким удельным омическим сопротивлением, в комбинации с другими материалами может образовывать покрытия с приемлемыми механическими свойствами для трубопроводов. Улучшение этих оюйств диктуется необходимостью [17, 22, 23, 33] [c.143]