Октановая характеристика крекинг-бензинов

К основным реакциям, которые протекают при риформинге, относятся дегидрирование циклогексанон и дегидроизомеризация алкилциклопентанов до ароматических углеводородов, изомеризация н-парафинов в изопарафины, дегидроциклизация парафинов до ароматических соединений и гидрокрекинг парафинов с образованием пропана и бутанов. В более жестких условиях, когда процесс направлен на получение высокоароматизированного высокооктанового бензина, основной реакцией становится гидрокрекинг парафинов. Гидрокрекинг уменьшает концентрацию н-парафинов — низкооктановых компонентов — и способствует улучшению октановых характеристик бензинов. К сожалению, одновременно удаляются и разветвленные парафины, которые относятся к средне- и высокооктановым компонентам. В результате ужесточение режима риформинга сопровождается большими потерями бензиновых дистиллятов. Основное преимущество процесса селектоформинга заключается в том, что он дает возможность повысить октановые числа без значительного сокращения выхода жидких продуктов, поскольку селектоформинг не вызывает деструкции разветвленных парафинов. Продуктом крекинга нормальных парафинов в этом случае является главным образом пропан. В условиях гидрокрекинга на обычных бифункциональных катализаторах содержание н-пентана в продуктах возрастает, а при селектоформинге н-пентан подвергается гидрокрекинг>. [c.329]

Топливные фракции, получаемые в термических процессах глубокой переработки нефти, характеризуются, как правило, высоким содержанием серы, олефиновых и ароматических углеводородов, низкой термоокислительной стабильностью, склонностью к образованию смол и осадков. Бензиновые дистилляты имеют к тому же невысокие октановые числа. Дизельные дистилляты как термических процессов, так и каталитического крекинга отличаются низким цетановым числом. Все это требует применения специальных технологий для существенного улуч-щения качества указанных продуктов. Учитывая жесткие требования к экологическим характеристикам как автобензинов, так и дизельных топлив, выдвинутые в последние годы, следует признать освоение таких технологий приоритетной задачей нефтеперерабатывающей промыщленности как за рубежом, так и в России. [c.340]

Проблему углубления переработки нефти в развитых капиталистических странах решают с учетом ухудшения качества нефти (увеличение содержания серы и уменьшение содержания легких фракций) и ужесточения требований к охране окружающей среды.. В последние годы, в частности, значительно ограничено содержание серы в моторных и энергетических топливах. Что привело к ускоренному росту мощностей процессов гидроочистки и гидрообессеривания нефтяных дистиллятов и остатков. Существенное влияние па структуру нефтеперерабатывающей промышленности оказывают в последнее десятилетие постепенный отказ от использования (или сокращение использования) в качестве антидетонационной присадки к автобензинам соединений свинца (тетраэтил- и тетраметнлсвинца) и соответствующее повышение октановых характеристик суммарного бензинового фонда. В результате увеличились мощности процессов каталитического крекинга, риформинга, алкн-лирования и др., что в свою очередь прцвело к заметному росту расхода нефти на производство бензина. [c.6]

Для облегчения расчетов обычно выбирают наиболее значимые эксплуатационные показатели качества и наиболее массовые (т.е. высокотаннажные), так называемые базовые компоненты топлива. Для высокооктановых автобензинов в качестве наиболее значимых показателей качества принято считать детонационную стойкость и испаряемость, а в качестве базовых компонентов - бензиновые фракции многотоннажных процессов прямой перегонки, каталитического риформинга, каталитического крекинга, гидрокрекинга, реже термодеструктивных процессов. Для улучшения тех или иных характеристик смеси бензиновых компонентов применяют высокооктановые компоненты-добавки, такие, как алкилаты, изомеризаты, эфиры, и низкокипящие углеводороды бутановую, изобутановую, изопента-новую, пентан-амиленовую фракции, газовый бензин, бензол, толуол и т.д., а также этиловую жидкость и присадки. Детонационная стойкость является часто решающим показателем, определяющим компактный состав товарных высокооктановых автобенэинов. Требуемая высокая детонационная стойкость достигается, во-первых, использованием наиболее высокооктановых базовых бензинов и увеличением их доли в компонентном составе автобензина, во-вторых, добавлением высокооктановых компонентов и, в-третьих, применением антидетона-ционных присадок в допустимых пределах. При разработке рецептуры товарных высокооктановых автобенэинов следует оперировать октановыми числами не чистых компонентов, а смесительной их характеристикой, т.е. октановыми числами смешения стремиться обеспечить равномерность распределения детонационной стойкости по фракциям и, хотя это не предусмотрено в современных ГОСТ, желательно, чтобы < содержание ароматических углеводородов составляло не более 45 -50% и бензола - не более 6%. Для удовлетворения требований по их испаряемости, т.е. по фракционному составу и давлению насыщенных паров, в базовые компоненты, как правило, вводят низкокипящие компоненты. Выбор базовых высокооктановых и низкокипящих [c.216]

По данным [86], вовлечение в сырье остаточных фракций увеличивает выход и улучшает октановую характеристику получаемых бензинов, причем степень роста этих показателей определяется количеством добавленных остаточных фракций. Введение 14,7% (об.) остаточного сырья (остаток вакуумной перегонки нефти плотностью 0,993, кипящий выше 566 °С) в вакуумный газойль повышает выход бензина с 60,4 до 62,0% (об.), а также водорода и кокса, снижает выход углеводородов С1--С + аряду со снижением конверсии сырья селективность увеличивается. Меньшее количество остаточного сырья (10,1 % ббТ) не влияет на октановое число или даже снижает его. Октановое число бензиновых фракций, полученных при крекинге утяжеленного сырья, приведено ниже [86] [c.123]

Как бензиновые, так и дизельные фракции не удовлетворяют требованиям ГОСТ а на моторные топлива, главным образом, по содержанию серы и стабильности. Для получения товарных высокококачествен-ных бензинов с содержанием серы до 0,1% фракции до 200° С крекинга полумазута следует подвергать селективному каталитическому гидрированию при небольших давлениях для снижения серы и части наиболее нестабильных непредельных углеводородов без снижения октановой характеристики. Дизельные фракции также необходимо подвергать процессу гидроочистки. Остатки, выкипающие выше 350° С представляют собою фракции, на 85—80% выкипающие до 500° С. По своему химическому составу они могут использоваться в качестве сырья для вторичного процесса каталитического крекинга на активном синтетическом (или активированном природном) катализаторе, а также для пиролиза. [c.65]

Каталитический крекинг - процесс деструктивной переработки вакуумных дистиллятов в моторное топливо. Одним из продуктов каталитического крекинга является бензиновая фракция с к. к. = 195 °С, которая может применяться как базовый компонент автомобильного бензина и в среднем имеет следующие характеристики плотность = 0,72 0,77 массовая доля серы 0,01—0,2% октановое число 87—95 (ИМ) в чистом виде, 78—85 (ММ). Углеводородаый состав (массовый), % ароматические 25—40, непредельнь1е 15-30, нафтеновые 2-10, парафиновые 35-60. В зависимости от качества сырья и типа установки выход бензинакаталити-ческого крекинга изменяется от 35 до 48%. Таким образом, каталитический [c.173]

В последние годы появился ряд новых процессов для улучшения октановых и экологических характеристик автобензинов, таких как этерификация метанолом непосредственно бензиновых фракций, содержащих олефиновые углеводороды (бензины каталитического и термического крекинга) с получением диалкиловых эфиров, алкилирование бензолсо-держаших фракций, гидрирование бензолсодержащих фракций, олигомеризация олефинсодержащих газов [19, 319, 320]. [c.341]

ПИРОБЕН30Л, жидкая смесь бензола и его гомологов, получаемая пиролизом бензиновых и керосиновых нефтяных фракций и газов нефтепереработки при 700-900 °С. Характеристика пределы выкипания 80-175 °С, т. заст. не выше — 18°С, теплота сгорания 41,3 МДж/кг, октановое число 88 и 102 соотв. по моторному и исследоват. методам, содержание S не более 0,02% к-ты, щелочи, вода и мех. примеси должны отсутствовать. П.-высокооктановый компонент бензинов. По мере расширения использования высокооктановых продуктов каталитич. крекинга и риформинга и др. соединений (напр., метил-/ире/я-бутилового эфира) П. утрачивает значение. [c.531]

В табл. 21 представлены данные материального баланса и основные характеристики продуктов при проведении процесса на шариковом и пылевидном катализаторах ЦЕОКАР-2 в оперативных условиях, обеспе -чивающих экстремальный выход бензина с одинаковым октановым числом. Из данных табл. 21 следует, что получение бензинов с равными антидетонационнымя свойствами связано для процесса в движущемся слое гранулированного катализатора с большей глубиной протекания вторичных реакций циклизации, вследствие чего жидкие продукты обогащаются ароматическими углеводородами. При этом процессы изомеризации непредельных и парафиновых углеводородов бензиновой фракции протекают недостаточно глубоко, поэтому при равном содержании указанных групп углеводородов октановые числа бензинов от крекинга на пылевидном катализаторе выше, чем от крекинга на шариковом катализаторе (табл, 22). [c.71]

В табл. 9 приведены оптимальные условия гидроочистки и основные характеристики дизельных топлив, полученных после гидроочистки продуктов, указанных в табл. 1. Выход гидрогенизатов после гидроочистки всех видов сырья достигает 96—98% вес. Все гидрогенизаты имеют низкую температуру вспышки, так как в процессе гидроочистки происходит образование некоторого количества бензиновых фракций в результате разложения сернистых соединений, смол и частично углеводородов. Для того чтобы температура вспышки отвечала требованиям стандарта, от гидрогенизата от-гонял и от 0,5 до 8% бензина. Количество отгоняемого бензина зависело от условий дроцесса, в частности, от давления. Наибольшее количество бензина было отогнано от гидрогенизата газойля каталитического крекинга, гидроочистка которого проводилась под давлением 200 ати. Качество отгоняемого бензина зависит как от исходного сырья, так и от условий гидроочистки. Как правило, бензины, полученные в процессе гидроочистки прямогонных дистиллятов, содержащих малое количество ароматических углеводородов, под давлением 20—40 ати имеют низкие октановые числа (55—60). Бензин, полученный в тех же условиях после гидроочистки более ароматизованного сырья, например, газойля каталитического крекинга, имеют октановое число больше 70. При повышении давления антидетонационная характёристика бензина ухудшается. Бензины, получаемые в процессе гидроочистки дизельных топлив, можно использовать [c.70]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология