Гигроскопичность реактивных топлив

Обратимая форма гигроскопичности нефтепродуктов является ключом к объяснению процессов обводнения и образования кристаллов льда в реактивных топливах. Форма гигроскопичности жидкостей обусловливается положением гигроскопической воды в жидкости. При смешении спирта с водой объем спирто-водного раствора оказывается несколько меньше суммы объемов воды и спирта, взятых на смешение. [c.31]

Вследствие гигроскопичности реактивных топлив (и авиационных бензинов), особенно содержащих повышенное количество ароматических углеводородов, в них накапливается влага. При низких температурах в баках самолетов в топливе образуются кристаллики льда, имеющие тонкую веретенообразную форму. Такие кристаллы образуются также при резком потеплении воздуха, когда содержащиеся в нем пары воды соприкасаются с холодным топливом. Образование кристаллов льда может вызвать забивание [c.91]

При температурах ниже нуля выделившаяся вода замерзает, и в топливе накапливаются кристаллики льда. Это явление имеет особенно серьезное эксплуатационное значение для всех сортов реактивного топлива. Насыщение топлива водой зависит не только от его химического состава, а также от температуры и влажности воздуха и от возможностей соприкосновения топлива с воздухом. Точно так же на образование кристаллов льда влияет не только первоначальное содержание воды, а следовательно, гигроскопичность топлива, но и целый ряд других факторов, например вязкость топлива, скорость его охлаждения и др. [c.116]

Гигроскопичность реактивных топлив зависит от углеводородного состава и температуры топлива. Наименьшее количество воды растворяется в парафино-нафтеновых углеводородах, наибольшее— в ароматических. С увеличением содержания ароматических углеводородов в реактивных топливах возрастает их способность растворять воду [172]. На склонность растворять [c.45]

Опыты показали, что с точки зрения требований, предъявляемых к реактивным топливам, различные группы углеводородов, входящие в состав керосиновой фракции, далеко не равноценны. Наиболее желательными группами углеводородов являются парафиновые и нафтеновые. Углеводороды этих двух групп имеют большую теплоту сгорания, обладают высокой химической стабильностью, при длительном хранении не окисляются и при сгорании в двигателе дают мало нагара. Ароматические углеводороды для реактивных топлив считаются менее желательными, так как их весовая теплота сгорания почти на 10% ниже теплоты сгорания парафиновых углеводородов. При сгорании ароматических углеводородов наблюдается повышенное нагарообразование в двигателе. Кроме того, ароматические углеводороды обладают высокой гигроскопичностью. Наконец, они могут оказать вредное разрушающее действие на мягкие прорезиненные баки, применяемые на некоторых типах транспортных реактивных самолетов. [c.7]

Гигроскопичностью реактивных топлив принято называть свойство этих топлив поглощать пары воды из воздуха. Вода, поглощенная топливом, называется гигроскопической. [c.87]

Скопление в реактивных топливах свободной воды, а также образование в них кристаллов льда и инея на стенках резервуаров и топливных баков обусловлены обратимой формой гигроскопичности нефтяных топлив. [c.89]

Обратимая форма гигроскопичности нефтяных топлив является ключом к объяснению процессов обводнения и образования кристаллов льда в реактивных топливах. [c.89]

Предупреждение и устранение образования кристаллов льда в реактивных топливах в настоящее время достигается введением присадки, растворяющейся в топливе и обладающей необратимой гигроскопичностью. [c.96]

Вследствие гигроскопичности реактивных топлив в них накапливается влага. При низких температурах в баках самолетов в топливе образуются кристаллики льда, имеющие топкую веретенообразную форму. Такие кристаллы образуются также при резком потеплении воздуха, когда содержащиеся в нем пары воды соприкасаются с холодным топливом. Образование кристаллов льда может вызвать забивание топливных фильтров и, следовательно, опасность аварии. Для предотвращения выпадения льда из топлива применяется антиобледенительная присадка этилцел-лозольв (моноэтиловый эфир этиленгликоля). При добавлении [c.83]

Весьма нежелательные последствия наблюдаются даже при незначительном растворении влаги в моторных топливах. Карбюраторные и реактивные топлива особенно при повышенном содержании ароматических углеводородов, обладая свойством гигроскопичности, могут обогащаться влагой из воздуха. При понижении температуры часть воды начинает выделяться сначала в виде мельчайших капелек, и топливо мутнеет. При температуре ниже нуля вода замерзает, и мелкие кристаллики льда могут забить топливные фильтры. Для предотвращения этого опасного явления приходится добавлять, например, к реактивным топливам в виде присадок спирты, которые увеличивают растворимость воды в топливе при низких температурах. [c.83]

Если жидкость не только поглощает и растворяет в себе влагу, но при изменении температуры и влажности воздуха выделяет из себя ранее растворенную влагу в виде самостоятельной жидкой фазы, то гигроскопичность такой жидкости называется обратимой. Обратимой гигроскопичностью обладают нефтяные топлива. Скопление в реактивных топливах свободной воды, образование в них кристаллов льда, а также инея на стенках емкостей при хранении обусловлены обратимой гигроскопичностью топлив. [c.76]

Присутствие ароматических углеводородов в бензинах повышает их антидетонационные свойства, однако ухудшает многие другие эксплуатационные характеристики повышается температура застывания и помутнения, увеличивается гигроскопичность, повышается склонность к нагарообразованию. Повышенное содержание ароматических углеводородов в реактивных топливах снижает их теплотворную способность (на единицу массы), ухудшает воспламеняемость и также способствует нагарообразованию. Поэтому содержание ароматических углеводородов в бензинах и в реактивном топливе нормируется. В авиационных бензинах содержание ароматических углеводородов допускается не свыше 35 %, в реактивных топливах — не более 22 %, а в топливе РТ—18,5%. [c.90]

Из всех углеводородов, входящих в состав авиационных бензинов и реактивных топлив, лучше всего воду растворяет бензол. Например, при 25° С концентрация растворенной воды в бензоле, выраженная в молекулярных долях, достигает значения 2,9 X 10 , т. е. одна молекула воды приходится на 350 молекул бензола. Но и при этих концентрациях молекулы воды, растворенные в бензоле, остаются неассоциированными. Поэтому считается, что вода, растворенная в любом углеводороде или в углеводородном топливе, находится в виде отдельных молекул. Именно вследствие этого нефтяные топлива обладают обратимой гигроскопичностью. [c.90]

Независимо от химического строения углеводородов, входящих в состав реактивных топлив, с повышением молекулярного веса их гигроскопичность уменьшается. Таким образом, гигроскопичность топлива Т-2 выше, чем топлив Т-1 и ТС-1 и особенно Т-5. [c.50]

Вследствие гигроскопичности авиационных и реактивных топлив, особенно содержащих повышенное количество ароматических углеводородов, в них накапливается влага. При низких температурах в баках самолетов в топливе образуются кристаллики льда. Это может вызвать забивание фильтров и, следовательно, опасность аварии. Для предотвращения выпадения из топлива льда применяются присадки типа спиртов и гликолей. В частности, широко употребляются этиловый и изопропиловый спирты. Механизм действия подобных присадок заключается в том, что, растворяясь в воде, они снижают ее температуру застывания. [c.262]

Температурой помутнения называется температура, при которой топливо начинает мутнеть. По этому показателю судят о гигроскопичности карбюраторных и реактивных топлив и о возмож- [c.79]

Вода в топливах может находиться в растворенном, нестабилизиро-ванном капельно-взвешенном состоянии и в виде эмульсий. С повышением средней молекулярной массы гигроскопичность товарных топлив, как правило, уменьшается. Истинная растворимость воды в реактивных топливах зависит от температуры воды, даже при температуре 30 °С содержание растворенной в топливе воды не превышает 0,02 %. В товарных реактивных топливах содержание воды составляет не более 0,002—0,008 %. Удаление растворенной воды из топлива возможно либо ее адсорбцией поверхностно-активным веществом (типа силикагеля), либо выпариванием или вымораживанием. [c.18]

Углеводороды топлив обладают обратимой гигроскопичностью, т.е. способностью при положительных температурах поглощать воду, а при понижении температуры и влажности окружающего воздуха - выделять ее избыток. Молекулы воды в топливе в растворенном состоянии неассоциирова-ны при выпадении из топлива они образуют жидкие ассоциаты за счет водородных связей (эмульсию), а при отрицательной температуре - кристаллы льда. В таблице 12 приведена характеристика гигроскопичности различных видов топлив при положительных, отрицательных температурах, а на рис. 7 -динамика изменения влажности при понижении температуры реактивного топлива. [c.68]

Гигроскопичность углеводородов топлив уменьшается с увеличением их молекулярной массы. Наиболее гифоскопичен бензин, который способен растворять 0,007 - 0,03% воды, в то время как дизельное топливо - 0,003 -0,02%. Реактивные топлива обладают промежуточной растворяющей способ- [c.68]

Температурой помутнения называется та температура, при которой топливо начинает мутнеть. По этому показателю судят о гигроскопичности карбюраторных и реактивных топлив и о возможности выпадения кристалликов льда, засоряющих топливоподающую систему, что чрезвычайно опасно для эксплуатации авиадвигателей. Гигроскопичность топлива повышается при увеличении содержания в нем ароматических углеводородов, которые специально добавляются к авиационным топливам и входят, как правило, в состав топлив для воздушно-реактивных двигателей. Вообще растворимость воды в углеводородах очень мала (не более 0,01%), но для ароматических углеводородов она примерно в 2—3 раза выше. При понижении температуры растворимость воды в углеводородном топливе уменьшается, поэтому часть воды, захваченной топливом из воздуха, начинает выделяться в виде мельчайших капелек, и топливо мутнеет. Ясно, что чем больше топливо содержало растворенной воды, т. е. чем более оно гигроскопично, тем при более высоко11 температуре оно начнет выделять воду, т. е. мутнеть. [c.116]

Наиболее активно развивается жизнедеятельность микроорганизмов в воде, контактирующейся со средними нефтяными дистиллятами керосином и реактивными и дизельными топливами. Такие дистилляты насыщаются большим количеством воды, чем, например, бензиновые фракции. Большее содержание в них смолистых поверхностно-активных веществ приводит к образованию длительно сохраняющейся водной эмульсии. Этому же способствует сравнительно большая их вязкость. Склонность таких топлив к загрязнению, в частности микроорганизмами, свидетельствует о необходимости строгого контроля топлив и ограничения содержания в них воды и загрязняющей твердой фазы (продуктов коррозии, лыли, уплотненных смол, микроорганизмов и продуктов их жизнедеятельности). Считают, что в авиационных топливах, используемых на товарно-пассажирских авиалиниях, гигроскопичной воды должно быть менее 0,003 вес. %, а загрязнений не более 0,7 г/т [5—7]. [c.216]

Топливо для реактивных двигателей представляет собой определенную фракцию керосина (температура кипения в пределах 150—280°С), а для самолетов с большой высотой полета применяют утяжеленный керосин (195—315°С). В этом случае применяемое горючее не должно содержать непредельных углеводородов, способных к образованию смол, кристаллизующихся и выпадающих в осадок парафинов, что приводит к засорению топливьюй системы. В топливе должно быть минимальное содержание ароматических углеводородов, которые склонны к нагарообразованию, гигроскопичности я могут образовать кристаллики льда. [c.306]

Температурой гюмутнения называется температура, при которой топливо начинает мутнеть. По этому показателю судят о гигроскопичности карбюраторных и реактивных топлив и о возможности выпадения кристаллов льда, засоряющих топливоподающую систему, что чрезвычайно опасно при эксплуатации авиационных двигателей. Гиг- [c.64]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология