Парафиновые углеводороды сгорание

Интересный способ, для осуществления которого требуется кислород, состоит в том, что необходимое для дегидрирования тепло образуется за счет сгорания части парафинового углеводорода в кислороде в самом реакторе. Реакционная печь для частичного сгорания этана выполняется из керамического материала и относительно проста по конструкции. Она наполнена фарфоровыми тарами. [c.49]

Парафиновые углеводороды нормального строения в отличие от углеводородов изомерного строения имеют неудовлетворительные характеристики сгорания в поршневых двигателях с искровым зажиганием (малые октановые числа). [c.11]

Известно, что парафиновые углеводороды, в зависимость от их строения, разно ведут себя ири сгорании в двигателях, изопарафиновые углеводороды характеризуются более высокими октановыми числами, по сравнению с парафиновыми углеводородами нормального строения. Уточнение количественного содержания изо- н нормальных парафиновых углеводородов Б бензинах дает возможность судить об их топливных свойствах. [c.108]

Допустимое содержание нормальных парафиновых углеводородов в топливах ограничивается главным образом температурой замерзания (от —40 до —60° С). Изопарафиновые углеводороды с сильно разветвленной структурой обладают несколько большей объемной теплотой сгорания, чем углеводороды с прямой цепью того же молекулярного веса, и более низкой температурой засты [c.16]

Вызывающие неполадки отложения могут нагреться до необходимой температуры за счет теплоты окисления собственных углеродсодержащих веществ. Преждевременное воспламенение, как было установлено, происходит значительно чаще под влиянием отложений, полученных из топлив, содержащих ТЭС, чем из неэтилированных топлив [206, 207]. Окиси и соли свинца и других металлов понижают температуру воспламенения углерода и стимулируют его сгорание. Таким образом, те условия, которые необходимы для сгорания отложений (увеличенное время при высоких температурах), будут способствовать преждевременному воспламенению. К числу известных факторов такого рода относятся бедность смеси воздух топливо (вследствие чего смесь представляет собой богатый источник кислорода), повышенные температуры воздуха и повышенное давление (наддув), поздняя установка зажигания, повышенная степень сжатия, тип топлива (с увеличением испаряемости снижается образование отложений), источник получения топлива. Так, например, при снижении конца кипения топлива тенденция к преждевременному воспламенению снижается вообще же эта тенденция для различных классов углеводородов уменьшается в такой последовательности ароматические, олефины, парафиновые углеводороды [203, 208]. [c.415]

Полнота сгорания и экономичность использования дизельного топлива в большой мере зависят от его фракционного состава. Допустимые пределы выкипания дизельного топлива определяются числом оборотов двигателя. Для быстроходных дизелей требуются топлива, состоящие главным образом из низкомолекулярных, преимущественно парафиновых углеводородов. Таким топливом являются керосиновые фракции парафинистых нефтей. Тихоходные стационарные дизели могут работать на высококипящих тяжелых фракциях нефтей. [c.131]

Наибольшей весовой теплотой сгорания обладают парафиновые углеводороды. Их теплота сгорания с увеличением молекулярного веса понижается. Ароматические углеводороды имеют самую низкую весовую теплоту сгорания, повышающуюся с увеличением их. молекулярного веса (табл. 9). [c.51]

Опыты показали, что с точки зрения требований, предъявляемых к реактивным топливам, различные группы углеводородов, входящие в состав керосиновой фракции, далеко не равноценны. Наиболее желательными группами углеводородов являются парафиновые и нафтеновые. Углеводороды этих двух групп имеют большую теплоту сгорания, обладают высокой химической стабильностью, при длительном хранении не окисляются и при сгорании в двигателе дают мало нагара. Ароматические углеводороды для реактивных топлив считаются менее желательными, так как их весовая теплота сгорания почти на 10% ниже теплоты сгорания парафиновых углеводородов. При сгорании ароматических углеводородов наблюдается повышенное нагарообразование в двигателе. Кроме того, ароматические углеводороды обладают высокой гигроскопичностью. Наконец, они могут оказать вредное разрушающее действие на мягкие прорезиненные баки, применяемые на некоторых типах транспортных реактивных самолетов. [c.7]

Поэтому бензины, содержащие преимущественно парафиновые углеводороды, будут характеризоваться более высокой весовой теплотой сгорания, чем бензины, содержащие значительное количество ароматических углеводородов (бензины каталитического крекинга [c.51]

Температура кристаллизации, по которой судят о низкотемпературных свойствах топлива, соответствует началу выпадения кристаллов парафиновых углеводородов, вследствие чего топливо может терять способность к прокачиванию через фильтры перед подачей в камеру сгорания. Температура застывания определяет потерю топливом текучести. [c.430]

Теплоты сгорания углерода и водорода значительно различаются. Теплота сгорания углерода 3 2741 кДж/кг (7820 ккал/кг), а водорода 119952 кДж/кг (28650 ккал/кг) [8]. Наилучшим соотношением С и Н обладают парафиновые углеводороды, наихудшим— ароматические, особенно би- и трициклические углеводороды. Так, у парафиновых углеводородов С17—Сю доля водорода составляет от 16 до 15,5% и теплота сгорания — от 44799 (10700) до 43961 кДж/кг (10500 ккал/кг) у ароматических углеводородов доля водорода от 8,7 до 10%, теплота сгорания 40200—41250 кДж/кг (9650—9900 ккал/кг) у бициклического ароматического углеводорода Сю (нафталина) доля водорода равна 6,2%. [c.47]

Объемная теплота сгорания углеводородов зависит от их массовой теплоты сгорания и плотности. Ароматические углеводороды имеют наиболее высокие значения плотности, особенно нафталиновые, их объемная теплота сгорания существенно выше, чем нафтеновых и парафиновых углеводородов. [c.50]

Состав исходного газа должен находиться за пределами взрываемости смесей этилена с воздухом. Это означает, что концентрация этилена не должна превышать Зоб. %. В некоторых процессах вместо воздуха применяют кислород. Этилен должен быть чистым, так как парафиновые углеводороды, например пропан или этан, могут оказывать вредное влияние на величину степени превращения и на продолжительность срока службы катализатора. Установлено, что при работе с чистым этиленом не имеет смысла добавка веществ, подавляющих реакцию полного сгорания. [c.159]

Наибольшей высшей теплотой сгорания обладают парафиновые углеводороды. Их теплота сгорания с увеличением молекулярного веса понижается. Ароматические углеводороды имеют самую [c.148]

Поэтому бензины, содержащие преимущественно парафиновые углеводороды, будут характеризоваться более высокой высшей теплотой сгорания, чем бензины, содержащие значительное количество ароматических углеводородов (бензины каталитического крекинга и особенно каталитического риформинга жесткого режима). [c.148]

Для теплоты сгорания ароматических парафиновых углеводородов (в кДж/кмоль) [c.390]

Главные эксплуатац. св-ва Д. т.-быстрое воспламенение и плавное сгорание Эти св-ва характеризуются т наз метановым числом (Ц ч.). Наиб легко воспламеняются парафиновые углеводороды нормального строения и олефины (Ц. ч, соотв 56-103 и 40-90), наиб трудно - ароматич углеводороды (5-30) Оптимальную работу двигателей обеспечивает топливо с Ц. ч 45-60 При Ц ч менее 45 резко увеличиваются период задержки воспламенения (время между началом вспрыска и воспламенением топлива) и скорость нарастания давления в камере сгорания двигателя, усиливается износ узлов трения При Ц. ч более 60 снижается полнота сгорания топлива, возрастают дымность выпускных газов и нагарообразование в камере сгорания, повышается расход топлива. С увеличением мол массы углеводородов в гомологич. ряду Ц. ч. возрастает. [c.55]

Другое важное требование — высокие объемные теплоты сгорания топлив. Объемные теплоты сгорания зависят от массовой теплоты сгорания и плотности. Наибольшая массовая теплота сгорания у парафиновых углеводородов, наименьшая — у ароматических. При переходе к объемным теплотам ситуация противоположная, вследствие больших плотностей ароматических углеводородов их объемная теплота сгорания больше чем у парафинов. С другой стороны, слишком большое количество ароматических соединений в топливе ведет к увеличению нагарообразования, что снижает летные ресурсы двигателей. Основные характеристики современных отечественных и зарубежных реактивных топлив даны в табл. 4.41, 4.42. [c.402]

Для повышения энергетических характеристик реактивных топлив, полученных прямой перегонкой из нефтяного сырья, необходимо удаление из них ароматических углеводородов, изомеризация -парафиновых углеводородов и увеличение количества конденсированных колец и алкильных групп в нафтеновых углеводородах. Выделение из реактивных топлив ароматических углеводородов позволит повысить весовую теплоту сгорания топлив, а изомеризация парафиновых углеводородов, увеличение количества конденсированных колец и алкилирование нафте-нов — повысит плотность и, как следствие этого, объемную теплоту сгорания. Для этого на основании имеющегося опыта с целью получения высокоэнергетических топлив могут быть использованы следующие процессы [c.18]

Парафиновые, нафтеновые и ароматические углеводороды имеют, как правило, мало отличающиеся скорости сгорания. Изо-парафиновые углеводороды имеют большую скорость сгорания, чем углеводороды нормального строения. У парафиновых углеводородов по мере увеличения их молекулярного веса незначительно изменяется скорость сгорания [571. [c.20]

При каталитическом крекинге тяжелое сырье, обычно прямогонный газойль с интервалом кипения 316—566°С, содержащий ароматические, нафтеновые и парафиновые углеводороды, при 427—527 °С и давлении, близком к атмосферному, пропускают через кислотный катализатор, находящийся в кипящем слое, что позволяет выводить катализатор для окислительной регенерации. Процесс дает возможность получать бензин, котельное топливо и некоторые дизельные и турбинные топлива из тяжелого сырья с минимальным образованием легких газов и оптимальным выходом углерода. Тепло, образующееся при сгорании углерода в процессе окислительной регенерации катализатора, используют для того, чтобы возместить затраты тепла в эндотермическом процессе на стадии крекинга. В дополнение к крекингу используют также процессы изомеризации, алкилирования и дегидрогенизации. [c.169]

За стандарт горючего вещества с большой способностью к детонации принят нормальный гептан. Чем больше разветвлена углеродная цепь парафинового углеводорода, тем лучше протекает сгорание его в цилиндре и тем большей степени сжатия горючей смеси можно достичь. В качестве стандарта моторного топлива принят 2,3,4-триметилпентан, имеющий техническое название изооктан , с хорошими антидетонационными свойствами. Составляя в различных пропорциях смеси этого октана с к-гептаном, сравнивают их поведение в моторе с поведением испытуемого бензина. Если смесь, содержащая 70% изооктана, ведет себя так же, как исследуемый бензин, то говорят, что последний имеет октановое число 70 (октановое число изооктана принято за 100 октановое число к-гептана принято равным нулю). [c.160]

Нормальные парафиновые углеводороды имеют наименьшую объемную теплоту сгорания, наименьшую плотность по сравнению с другими углеводородами такого же молекулярного веса. Кроме того, они имеют высокие температуры застывания. Следует отметить, что содержание нормальных алкановых углеводородов в топливах невелико. Ниже приводятся свойства нормальных парафиновых углеводородов, выделенных из девонских кероси-нов (табл. 7). [c.16]

Из всех типов углеводородов меньше всего нагара и отложений образуют парафиновые углеводороды. Нагарообразование при сгорании топлива заметно уменьшается с увеличением насыщенности компонентов топлива, т. е. чем больше отношение водород/углерод, тем лучше характеристики сгорания. Поскольку преждевременное воспламенение вызывается раскаленными углеродистыми отложениями, его можно уменьшить, снижая образование отложений путем использования парафинистых топлив. Кроме того, парафиновые углеводороды более стойки к воспламенению раскаленными взвешенными частицами нагара, чем любой другой тип углеводородов. Это двойное преимущество парафиновых углеводородов по сравнению с другими компонентами топлив подтверждается многочисленными исследованиями. [c.196]

Сравнительно небольшую группу образуют методы вычисления, основанные на принципе аддитивности. Эти методы рекомендованы, в частности, для расчета ряда свойств органических соединений. Наряду с уравнениями, в которых рассматриваемое свойство определяется путем суммирования слагаемых, каждое из которых приписывается атому или группе атомов, в последнее время рекомендованы методы, в которых численные значения этих инкрементов зависят не только от природы частей молекулы, но и от их структуры. Это позволяет получить более точные результаты. К числу таких методов относится метод расчета, разработанный В. М. Татевским [5]. Он основан на учете природы данного тина связи атомов в молекуле соединения и влияния па него атомов, непосредственно связанных с данными атомами (подтип связи). Каждому типу и подтипу связи приписывается определенный вклад в значение рассматриваемого свойства С (он определяется из экспериментальных данных) и расчет величины С сводится к суммированию этих вкладов. Применение этого метода позволило Татевскому и его сотрудникам найти ряд свойств парафиновых углеводородов (мольный объем и плотность, рефракцию, теплоты испарения, образования и сгорания, изобарный потенциал образования, точки кипения, давления пара, магнитную восприимчивость). Указанный метод в настоящее время распространяют и на другие классы органических соединений, для которых удалось найти значения отдельных свойств по мере накопления надежных опытных данных методом Татевского удастся охватить новые классы веществ. [c.8]

У парафиновых углеводородов теплота сгорания уменьшается с увеличением температуры кипения или молекулярного веса, как и содержание водорода в соответствии с формулой состава С Н, +,.У моноциклических нафтенов это изменение имеет значительно меньшую величину. В гомологическом ряду бензола теплота сгорания возрастает при переходе к высшим гомологам за счет боковой цепи. [c.103]

Сырье. Этилен должен быть чистым он не должен содержать водорода и парафиновых углеводородов, так как при сгорании они увеличивают количество выделенного тепла и вызывают необходимость сильного охлаждения реактора. Этан и метан также образуют кокс. [c.370]

При добавлении их к базовым бензинам для улучшения антидетонационных свойств последних изменяются и перечисленные физикохимические, а следовательно, и эксплуатационные свойства бензинов. Однако, за некоторым исключением, вследствие того, что в составе бензинов прямой гонки содержатся в основном только парафиновые и нафтеновые углеводороды, а в бензинах каталитических процессов содержание парафиновых углеводородов достигает 60— 65%, эти изменения сравнительно незначительны. Более существенно изменяются такие физико-химические свойства, как упругость паров и фракционный состав. При этом, если изменение теплоты сгорания и гигроскопичности сравнительно мало зависит от характера добавляемого изопарафинового компонента, то изменение упругости паров и фракционного состава очень сильно зависит от того, какой компонент был добавлен к базовому бензину. Изменение антидетонационных свойств базовых бензинов также определяется характером изопарафинового компонента. [c.283]

Эти исследования показали, что путем уменьшения содержания ароматических углеводородов и увеличения содержания парафиновых углеводородов можно несколько повысить теплоту сгорания реактивных топлив, получаемых из нефти. [c.28]

В настоящее время по магистральным газопроводам большого диаметра из месторождений Тексаса и Луизианы по всему континенту транспортируется природный газ, содержащий 3—4% объемн. этана и 1,5—2% 0 бъемн. пропана. и более высококипящих парафиновых углеводородов. Глубину извлечения этана ограничивают приблизительно 40% с тем, чтобы не понизить чрезмерно теплоту сгорания. Кроме того, ббльшая глубина извлечения этана вызывает значительное удорожание процесса. [c.22]

Нафтеновые углеводороды, как правило, входят в средние и тяжелые фракции и имеют высокую химическую стабильность. В сравнении с парафиновыми углеводородами они обладают большей птотностью, более высокой температурой кипения и несколько меньшей весовой теплотой сгорания. [c.13]

С повышением концентрации парафиновых углеводородов разветвленного строения в бензине его приемистость к тетраэтилсвинцу увеличивается. Чтобы предотвратить отложение свинцовых соединений в двигателе, тетраэтилсвинец добавляют в бензин не в чистом виде, а в виде этиловой жидкости, представляющей собой смесь тетраэтилсвинца с так называемыми выносителями. Выносителями называются вещества, образующие при сгорании в двигателе легко- летучие свинцовые соединения, которые удаляются из камеры сгорания вместе с отработанными газами, и этим предотвращается отложение соединений свинца в двигателе. В качестве выносителей применяются бромистый этил, альфамонохлорнафталин, этиленди-бромид, хлористый этилен, дихлорэтан и другие бромистые и хлористые соединения. [c.177]

Химический состав реактивных топлив также зависит от природы исходной нефти. Наиболее желательными компонентами реактивных топлив являются парафино-нафтеновые углеводороды. Они химически стабильны, характеризуются высокой теплотой сгорания и малым нагарообразованием. Ароматические углеводороды (особенно бициклические) менее желательны, поскольку их массовая теплота сгорания почти на 10% ниже, чем парафиновых углеводородов, они дымят и при сгорании вызывают повышенное нагарообра- ювание. Кроме того, для ароматических углеводородов характерна высокая интенсивность излучения пламени, что вредно отражается на сроке службы стенок камеры сгорания. Содержание ароматиче-С1ШХ углеводородов в реактивных топливах должно быть не более 20-22 вес. %. [c.131]

Присутствие тетраэтилсвинца в бензине не оказывает существенного влияния на количество окиси углерода, окислов азота и альдегидов-в отработавших газах [45]. По вопросу о влиянии ТЭС на количество углеводородов в отработавших газах данные несколько противоречивы. Так, исследования фирмы Форд показали, что добавление 0,78 мл1л ТЭС приводит к повышению содержания углеводородов в отработавших газах на 35% [45]. В другой работе [46] отмечено увеличение углеводородов лишь на 7%. Исследованиями на одноцилиндровом двигателе [47] показано, что ТЭС вызывает увеличение количества углеводородов в отработавших газах только при сгорании парафиновых углеводородов. В присутствии ароматических углеводородов (до 40%) такого увеличения не происходит. [c.347]

Если Б карбюраторном двигателе восп.таменение горючей смесп является принудительным, то в дизельном двигателе горючая смесь топлива и воздуха самовоспламеняется в сжатый нагретый воздух (давление ЗО кгс1с.и , температура 550—600°) впрыски- тся топливо. Чем легче самовоспламеняется топливо, Т0м легче запуск двигателя, те 1 равномернее нарастание давления при его сгорании. Наиболее желательным компоненто.м дизельных топлив являются парафиновые углеводороды с прямой цепью, так как они легче воспламеняются. За эталон хорошего дизельного топлива принят цетан igHa , цетановое число которого принято равным 100, Меньшим цетановым числом обладают изопарафины и нафтены, еще меньшим — ароматические углеводороды. Цетановое число а-метилнафталина принято равным нулю, [c.55]

Одновременно со схемой Пиза в том же 1935 г. появилась еще одна радикально-цепная схема, предложенная для случая низкотемпературного окисления парафиновых углеводородов. Автором ее явился Уббелодэ [43], незадолго до этого исследовавший совместно с Эгертоном и Смитом предпламенные процессы, протекающие в топливо-воздушной смеси в двигателе внутреннего сгорания [60]. В этой работе авторы в согласии со взглядами, развивавшимися Эгертоном с 1928 г. [61], констатируют при работе двигателя на детонационном режиме в последней еще не сгоревшей части тонливо-воздушного заряда в момент, предшествующий прохождению пламени, наличие очень незначительных количеств органических алкильных перекисей, подобных гидроперекиси этила. Эти перекиси и являются по мнению авторов ответственными за возникновение детонации. Предпламенные процессы, протекающие в последней части топливо-воздушного заряда до ее под7кигания подошедшим фронтом пламени, представляют собой медленное окисление углеводородного топлива. Таким образом, полученные результаты, казалось, подтверждали образование в ходе окисления углеводородов, при температурах порядка нескольких сот градусов, гидроперекисей алкилов, которые, естественно, должны рассматриваться, как первичные стабильные продукты окислений [c.112]

Среди углеводородов реактивных топлив наибольшей весовой теплотой сгорания, достигающей 10 470—10 670 ккал кг, обладают парафиновые углеводороды. Наиболее низкой теплотой сгорания — 9790—10 020 к.кал1кг характеризуются ароматические углеводороды. Нафтеновые углеводороды с весовой теплотой сго- [c.15]

Изучение влияния строения углеводородов на их скорость сгорания показало, что у парафиновых углеводородов нормальная скорость сгорания составляет 33—39 м1сек, у олефиновых — 37—43 м1сек, у диеновых — 41—51 м1сек и у ацетиленовых — 45—58 м/сек, то-есть по мере увеличения ненасыщенности углеводородов происходит увеличение их скорости горения. Причем скорость сгорания ненасыщенных углеводородов обычно снижается при увеличении их молекулярного веса. [c.20]

В зависилюсти от химического состава, объелгаая теплота сгорания изменяется в большей степени, чем весовая. При переходе от парафиновых углеводородов к нафтеновым и ароматическим, объемная теплота сгорания увеличивается в большей степени, чем снижается весовая теплота сгорания. [c.103]

Для сверхзвуковых самолетов, имеющих ограничения для размещения топливных баков, объемная теплота сгорания имеет большое значение при оценке возможностей дальнего полета . Как было отмечено выше, по величине объемной теплоты сгора-ниц современные топлива и углеводороды, входящие в их состав , имеют значительные отличия. Так, объемная теплота сгорания нафтеновых углеводородов в среднем ца 400 ккал/л выше, а ароматических на 800 ккал/л больше, чем парафиновых углеводородов [266]. Для некоторых бициклических ароматических углевощородов эта разница еще больше. Но использование ароматических углеводородов для повышения объемной теплоты сгорания реактивных топлив ограничено вследствие их высокой нагарообразующей опособности, низкой полноты сгорания и высокой температуры кристаллизации, особенно. в условиях -полета на больших (высотах. В качестве топлив для воздушных реактивных двигателей предпочтение отдается нафтеновым углеводородам, поскольку с повышением молекулярного веса их весовая теплота сгорания практически мало снижается, а объемная значительно возрастает, роме того нафтены имеют низ1кие температуры кристаллизации и высокую термическую стабильность. [c.105]

Г рупповой состав, вес. % нафтеновые углеводороды парафиновые углеводороды Теплота сгорания весовая, низшая, ккал/кг объемнаа, ккал/л Выход на фракцию, вес. % [c.124]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология