Детонационные свойства определение

Скорость детонации селитры колеблется от 1500 до 3000 м/сек. Объем выделяющихся газов при взрыве составляет 976 л/кг, теплота взрыва 350 ккал/кг, температура взрыва 1230 °С. При влажности выше 2,5% детонационные свойства селитры пропадают. К удару аммиачная селитра нечувствительна, взрывается только при достижении так называемой критической массы, методы определения которой еще не разработаны. [c.238]

Октановым числом топлива принято считать процентное содержание по объему изооктана в смеси изооктана с н-гептаном, эквивалентной (при определенном режиме работы специального одноцилиндрового двигателя) по интенсивности детонации с испытуемым топливом (см. ОСТ об определении детонационных свойств топлив на двигателе Вокеша). [c.207]

В 1925—1930 гг., когда в автомобилестроении определенно наметилась тенденция все более и более широкого применения моторов, имеюш,их высокую степень сжатия, в США впервые было замечено явление детонации бензинов и начались исследовательские работы в области изучения поведения горючего в двигателе и изыскания способов получения бензинов, не имеющих детонационных свойств. В результате многих исследований того времени [1] было установлено, что наименее детонирующими углеводородами являются ароматические и олефины, третье место занимают нафтены и наиболее детонирующими оказались парафины. [c.41]

До настоящего времени механизм реакции сгорания недостаточно изучен. По имеющимся теориям, причиной детонационного сгорания топлив является образование в них при окислении. нестойких соединений — перекисей. При определенных температурах и давлениях перекисные соединения разлагаются и сгорают со взрывом и выделением большого количества тепла. Детонация вызывает падение мощности двигателя. Эксплуатация двигателя на топливе с плохими антидетонационными свойствами приводит к пригоранию и износу поршневых колец, перегреву выхлопных клапанов, разрушению поршней, стенок камеры сгорания и пр. Оценка детонационных свойств моторных топлив производится на двигателе методом сравнения испытуемого топлива с эталонными. [c.33]

Бензины должны обладать следующими свойствами иметь определенный фракционный состав, давление насыщенных паров, детонационные свойства и химическую стабильность, не должны корродировать аппаратуру. [c.56]

Интересна идея создания многорежимного лабораторного метода определения октановых чисел, высказанная Д. М. Аро-новым. Многорежимный метод предусматривает определение детонационной стойкости бензина на нескольких режимах с использованием двух пар эталонных топлив. Одна пара эталонов практически нечувствительна к режиму определения (изооктан — гептан), другая — чувствительна (диизобутилен или толуол и гептан). Определение детонационных свойств бензинов по многорежимному методу, очевидно, позволит приблизить лабораторную оценку к фактическому поведению бензинов в полноразмерном двигателе. [c.188]

Наиболее полные и надежные сведения о характере сгорания топлива и склонности его к детонации в реальных эксплуатационных условиях можно получить при непосредственных дорожных или летных испытаниях. Так именно и поступают при освоении и внедрении новых сортов горючего. Однако для обычных контрольных определений этот метод, конечно, совершенно неприменим. В основе всех существующих лабораторных методов определения детонационной стойкости топлив также лежит испытание на двигателях, но в стационарных условиях и с малой затратой испытуемого топлива. К сожалению, никакого абсолютного критерия или мерила детонационной стойкости топлива при таких стендовых испытаниях подобрать нельзя, так как на возникновение и развитие детонации влияет очень большое число разнообразных факторов. Поэтому любое отклонение в конструкции или в режиме двигателя, в котором будет эксплуатироваться топливо, по сравнению с двигателем, на котором ведется испытание, скажется на характере сгорания топлива и изменит наше суждение о его детонационных свойствах. [c.162]

Испытательная установка для определения сортности (ИТ9-1) снабжена специальным оборудованием воздушным компрессором для создания наддува в интервале от 500 до 2000 мм рт. ст. насосом и форсункой для впрыска топлива во всасываюш ий патрубок (взамен карбюратора) весами для замера расхода топлива приспособлением для замера расхода воздуха. Тормозной электродвигатель-генератор установки рычагами связан с динамометром, с помощью которого судят о мощности, развиваемой двигателем, являющейся критерием для сравнения детонационных свойств топлив по данному методу. [c.169]

ОКТАНОВОЕ ЧИСЛО — один из показателей детонационных свойств бензина. О. ч. бензина определяют на стандартном одноцилиндровом двигателе с переменной степенью сжатия. Определение О. ч. сводится к сравнению неизвестного бензина с эталонными топливами по их способности вызывать детонацию в этом двигателе. Эталонные топлива составляются путем смешивания двух X. ч. углеводородов изооктана, имеющего высокие антидетонационные свойства, условно принятые за 100 единиц, и н-гептана, имеющего низкие антидетонационные свойства, условно принятые за нуль. При смешивании изооктапа и к-гептана в различных пропорциях по объему получается ряд эталонных топлив с различными антидетонационными свойствами. Чем больше изооктана содержится в смеси, тем выше ее антидетонационные свойства. При испытании неизвестного бензина на одноцилиндровом двигателе повышают, [c.411]

Теперь уже почти не выпускают топлив без добавки антидетонатора — тетраэтилсвинца (ТЭС), который в небольших дозах вызывает резкое повышение детонационной стойкости топлив. Не останавливаясь на методах применения и механизме действия антидетонаторов (о чем будет сказано ниже), рассмотрим материалы но антидетонационным свойствам углеводородов, полученные различными методами. В табл. 7 приведены данные но антидетонационным свойствам, определенным но температурному методу и методу индексовых чисел. [c.37]

Метод ЗС позволяет измерять разницу качества топлив, которая не улавливается другими методами, например моторным методом FR. Так, топлива, содержащие ароматические углеводороды, в известных условиях обладают более высокой антидетонационной стойкостью, нежели это следует из их октановой характеристики. Особенно ценным оказался метод ЗС при определении детонационных свойств бензинов с октановой характеристикой выше 100. [c.679]

Этот углеводород, обычно известный под названием изооктан, был принят за стандарт для оценки детонационных свойств бензинов, которые характеризуют октановым числом (о. ч.). Для этого различные испытуемые бензины сравнивают по детонации со смесями нормального гептана и изооктана с определенным содержанием последнего Например, если известно, что бензин имеет о. ч. 90, это означает, что он. по детонационным свойствам подобен смеси, содержащей 10% -гептана и 90% изооктана. В настоящее время для детонационной характеристики бензинов применяют и другие стандартные смеси. [c.46]

Моторные бензины применяются как топливо для поршневых карбюраторных двигателей с зажиганием от искры, которыми оборудованы самолеты, автомобили, мотоциклы и т. п. Бензины должны обладать следующими свойствами иметь определенный фракционный состав, давление насыщенных паров, детонационные свойства и химическую стабильность, не должны корродировать аппаратуру. [c.472]

Методика исследования, которая была здесь описана, повидимому должна применяться и в дальнейшем, так как измерение термического эффекта детонации является наиболее доступным и точным. Измерение динамического эффекта представляет большие трудности, хотя подробные его исследования необходимы в дальнейшем. Особенно важно это для двигателей, на которых производится оценка детонационных свойств топлив и сами они практически работают на интенсивности детонации не ниже той, которая оценивается максимальной частотой детонационных циклов. В этом случае предельная частота детонационных циклов не определяет действительной интенсивности детонации в двигателе. Тщательная отработка методики определения температурного напряжения двигателя от детонации и определения эталонных режимов по температурному напряжению двигателя должно привести к установлению однозначных условий для оценки антидетонационных свойств топлив на различных двигателях. Это даст более точные результаты но сравнению с теми, которыми мы располагаем в настоящее время. [c.255]

ЭТАЛОНЫ для ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДЕТОНАЦИОННЫХ СВОЙСТВ топлив [c.95]

Бензины должны обладать следующими свойствами иметь. определенный фракционный состав, давление насыщенных паров, детонационные свойства и химическую стабильность, не должны корродировать аппаратуру. Фракционный состав характеризует температура,начала и конца кипения фракций, получаемых при разгонке бензина в интервале температур 25—200° С. Давление насыщенных паров должно быть не выше определенного предела. [c.160]

Явление термического эффекта детонационного сгорания известно давно. При определении детонационных свойств топлив, как известно, детонация в двигателе замеряется термической свечой, которая устанавливается в камере сгорания двигателя. [c.105]

Влияние добавки тетраэтилсвинца на детонационные свойства углеводородов чрезвычайно различно, и добавка его может увеличивать или уменьшать тенденцию к детонации в зависимости от строения углеводородов. Кроме того, тенденция к детонации лимитируется моторными условиями. Добавка тетраэтилсвинца чрезвычайно эффективна для парафиновых и нафтеновых углеводородов, и его отношение к ним обладает определенной закономерностью. Для других классов соединений его эффективность различна. Поэтому эффективность тетраэтилсвинца лучше всего рассматривать отдельно по каждому химическому классу. [c.48]

Можно наметить и другие пути утилизации некоторых компонентов альдегидной фракции . Так, например, содержащийся в ней н. гептило-вый спирт мог бы служить исходным материалом для получения н. гептана, являющегося составной частью стандартной смеси, которой пользуются для определения детонационных свойств бензина по так называемой октановой шкале [20]. Наконец, грубо выделенная из альдегидной фракции смесь спиртов могла бы служить хорошим стабилизатором для спирто-бензиновых смесей, представляющих собой весьма ценное апти-детонационное топливо для двигателей внутреннего сгорания с высокой степенью сжатия. [c.786]

При аналогичных условиях проведения эксперимента в цилиндрическом реакторе также наблюдались автоколебания температуры, причем в различных сечениях реактора они различались частотами и амплитудами. Описанные автоколебания представляют собой не только интересный экспериментальный факт, но и могут быть использованы в практических целях — для определения детонационных свойств реальных топлив. Ниже мы дадим простую математическую модель найденных автоколебаний в сферическом реакторе. [c.177]

Однако, несмотря на то, что на автотранспорте газообразное топливо используется с давних времен, точному определению анти-детонационной стойкости газа не уделялось достаточного внимания. Отсутствует единый метод, который позволил бы в достаточной мере оценить детонационные свойства различных газообразных топлив, т.е. провести их сертификацию. [c.51]

При проектировании н эксплуатации предприятий особое внимание должно уделяться системам сжигания ацетилена и ацетиленсодержащих газоз. Ацетилен, являясь эндотермическим соединением, легко разлагается п при определенных условиях способен к взрывчатому разложению в отсутствие кислорода. Эта характерная особенность, а также широкий диапазон концентрационных пределов воспламенения с кислородом делают ацетиленсодержащие газы особенно опасными и требуют соблюдения дополнительных мер безопасности при их сжигании на факелах. Однако характерные особенности взрывоопасных и детонационных свойств ацетилена не всегда учитываются. Поэтому при эксплуатации производств, связанных с получением и переработкой ацетиленсодержащих газов, происходит большое число аварий. Взрывы ацетиленовоздушных смесей происходили в аппаратуре и трубопроводах факельных систем. Известны случаи разложения ацетилена со взрывом в факельном стволе и прогара ацетиленопроводов на участках между стволом и огнепреградителем. Отмечены случаи загорания н разложения со взрывом в системе, приводившие к разрыву шпилек и отрыву штуцеров в верхней части огнепреградителя. [c.212]

При получении полимерного бензина общей полимеризацией широких фракций продукт реакции представляет собой весьма широкую фракцию, включающую углеводороды самого разнообразного характера. Наряду с углеводородами, имеющими высокую октановую характеристику, в этой смеси имеются и углеводороды с низким октановым числом. В результате средние качества моторного топлива, с какими оно иснользуется в моторе, намного ниже качеств отдельных углеводородов, входящих в состав этой смеси. Естественно поэтому стремление заменить моторное топливо, представляющее сложную смесь углеводородов, топливом, состоящим из небольшого числа углеводородов вполне определенного строения. Одним из таких углеводородов является изооктаы. Под изооктаном подразумевают тот из изомерных октанов, который имеет строение трехзамещенного пентана, а именно 2,2,4-триметилнентан. Анти-детонационньте свойства этого ух лерода принимаются условно ва 100 единиц. Константы 2,2,4-триметилнентана температура кипения при 760 мм рт. ст. равна 99,3° С дЦ =0,6914 Пд = 1,3921. Производство изооктана организовано в крупных промышленных масштабах. [c.356]

Октановое число по исследовательскому методу Resear h o tane number (RON) Октановое число автомобильного бензина, определенное на специальном лабораторном испытательном двигателе при мягких нагрузках на мотор, что дает примерную оценку детонационных свойств бензина на малом ходу [c.74]

Для 13., примеп шмых в мощных авиадвнгате,чях с наддувом, 04 ио в полной мере характеризует аити-детонационные свойства топлива, вследствие чего марки таких Б. обозначаются двумя цифрами в числителе либо октановое число по т. н. темн-рному методу (для 04 выше 90 и менее 100), либо т. н. условная сортность на бедных смесях (для 1,>. с 04 выше 100) в знаменателе — сортность на богатых смесях. При определении сортности эталонным топливом является не смесь изооктана с н-гептаном, как при определении 04, а изооктан в смеси с добавками ТЭС (см. Сортность топлив). Основные характеристики наиболее распространенных в СССР авиабензинов приводятся в табл. 2. [c.201]

С этой целью было предложено воспользоваться специальными эталонными топливами и установить понятие об эквиваленте, характеризующем сравнительную детонационную оценку топлив. В качестве такого эталона приняты сильно детонирующий н-гептан и слабо детонирующий пзооктан (2,2,4-трпметплпентан) установлено также понятие октановое число (о. ч.). Октановым числом топлива принято считать процентное содержание по объему изооктана Б смеси изооктана с к-гептаном, эквивалентной при определенном режиме работы специального одноцилиндрового двигателя по интенсивности детонации с испытуемым топливом (см. ГОСТ ио определению детонационных свойств топлнв). [c.13]

Изооктан в смеси с нормальным гептаном ( 7H16) применяется для оценки детонации бензинов, выражаемой так называемым октановым числом. Детонация заключается в том, что смесь паров углеводородов с воздухом в камере сгорания при достижении известного давления взрывает, в моторе раздается стук, что вызывает уменьшение мощности и порчу мотора. Исследования показали, что способность к детонации зависит от строения цепи углеводороды с сильно разветвленной цепью детонируют в минимальной степени и тем самым повышают качество бензина (представляющего смесь углеводородов). Изооктан обладает хорошими антидетонационными свойствами. Условно принимают антидетонационные свойства изооктана равным 100, а антидетонационные свойства н-гептана равным нулю. Для определения октанового числа обычно сопоставляют детонационные свойства бензина со свойствами смеси изооктана и н-гептана. [c.59]

Причина этого в том, что почти каждая физико-химическая константа имеет определенное эксплуатационное значение. Так, повьпнение степени сжатия и наддува двигателя внутреннего сгорания возможно только при одновременном улучшении анти-детонационных свойств (октанового числа, сортности) горючего повышение предельной высоты полета влечет за собой изменение в требованиях к испаряемости (фракционному составу, уцругости паров) авиационного горючего повышение нагрузки в подшипниках карбюраторных двигателей и дизелей связано с необходимостью улучшения вязкостных и смазывающих свойств масел. [c.5]

Ряд соображений позволяет сделать об этом достаточно опре еленное заключение. Требуемые качества горючего в двигателях с воспламенением от сжатия, выражаемые цетановым числом, находятся в определенном соотношении с детонационными свойствами горючих,— так называемым октановым числом. Чем выше цетановое число, т. в. чем легче происходит самовоспламенение от сжатия, тем ниже октановое число, т. е. тем выше склонность горючего к детонации. Это, уже давно отмеченное многими исследователями, соотношение дает ключ к раскрытию природы процессов при самовоспламенении тяжелого топлива. [c.302]

Для любого бензина октановое число определяют путем подбора такой смеси из двух эталонных углеводородов — нормального гептана 7H16, для которого О. Ч. принимается равным О, и изооктана eHie с О. Ч. равным 100,— которая по детонационным свойствам эквивалентна испытуемому бензину. Содержание (%) в этой смеси изооктана принимают за О. Ч. бензина. Определение О. Ч. производится на специальных моторных установках. Существуют два метода определения О. Ч.— исследовательский (О. Ч. И.— октановое число по исследовательскому методу) и моторный (О. Ч. М.— октановое число по моторному методу). Моторный метод лучше характеризует антидетонационные свойства бензина в условиях форсированной работы двигателя и его высокой теплонапряженности, а исследовательский — при эксплуатации в условиях города, когда работа двигателя связана с относительно невысокими скоростями, частыми остановками и меньшей теплонапряжен-ностью. [c.14]

Ловелл, Кемпбелл и Бойд [9, 10] в 1931 г. определили характеристики детонационных свойств достаточно шстых парафиновых и олефиновых углеводородов, испытанных в растворе бензина. Эти исследования показали, что наблюдается определенная зависимость между строением углеводородов и склонностью их к детонации. Позднее были опубликованы работы Гарнера, Вилькин-сона и Наша [11] о числах смешения олефиновых углеводородов, а также Гарнера и Эванса [12] о числах смешения нафтеновых и ароматических углеводородов. [c.8]

Современные автомобильные и авиационные бензины — сложные смеси продуктов прямой гонки, крекинга, каталитического ри-форминга, полимерных бензинов и высокооктановых изопарафино-вых и ароматических добавок. Иначе говоря, их химический состав может быть достаточно разнообразным, что и оказывает решающее влияние на детонационные свойства. При компаундировании бензинов, т. е. смешении компонентов различного химического состава, необходимо учитывать, что октановые числа компонентов не всегда подчиняются правилу аддитивности. Это означает, что октановое число смеси может оказаться меньше или больше, чем среднеарифметическое, подсчитанное по октановым числам отдельных компонентов. Исследования этого вопроса показали, что углеводороды разных классов обладают различными смесительными характеристиками, которые получили название октановых кисел смешения — так называется расчетное октановое число, которое подсчитывается по результатам определения октанового числа смеси испытуемого топлива с каким-либо эталонным топливом с известным октановым числом. Расчет ведется по формуле [c.97]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология