Гидроизомеризация дизельных топлив

Таблица 4.12. Материальный баланс процесса гидроизомеризации дизельного топлива [137]

Разработанный во ВНИИ НП процесс гидроизомеризации позволяет получать высококачественные зимние дизельные топлива из средних дистиллятных фракций сернистых восточных и западносибирских нефтей, с температурой застывания -35 °С в одну ступень и -45 С по двухступенчатому варианту. [c.128]

Во ВНИИ НП разработан также процесс гидрокрекинга — гидроизомеризации, обеспечивающий получение из средних сернистых нефтяных дистиллятов зимнего (в одну ступень) и зимнего северного (в две ступени) сортов дизельного топлива. В качестве катализаторов для указанного процесса используют для получения зимнего дизельного топлива (температура, °С помутнения — 25, застывания — 35, цетановое число 50) промышленный катализатор АКМ, промотированный фтором для зимнего северного (температура, °С помутнения — 35, застывания — 45, цетановое число 47— 52)—для первой ступени (гидроочистка) АНМ-катализатор ГК-35, а для второй ступени — палладиевый катализатор ГИ-13 на основе деалюминированного морденита. В дизельном топливе содержится по сравнению с сырьем на 3,5% меньше нормальных парафиновых углеводородов и на 8,5% больше изопарафиновых, что [c.274]

АКТУАЛЬНОСТЬ ПРОБЛЕМЫ. Возрастающая потребность в низкозастывающих дизельных топливах требует внедрения процессов, более экономичных, чем карбамидная депарафинизация, тем более что основным сырьем для получения дизельных топлив являются массовые парафинистые нефти. Одним из перспективных и быстроразвивающихся процессов получения низкозастывающих топлив является каталитическая гидродепарафинизация на металл-цеолитных (цеолитсодержащих) бифункциональных катализаторах, в которых используется высококремнеземный цеолит ЦВМ. Особенности кристаллической структуры этих цеолитов позволяют избирательно сортировать нормальные и метилзамещенные парафиновые углеводороды, поэтому катализаторы на основе цеолита ЦВМ применимы в процессах гидроизомеризации - гидрокрекинга дизельных топлив для получения низкозастывающих топлив и гидроизомеризации - гидрокрекинга низкооктановых бензинов с получением высокооктанового компонента неэтилированных бензинов. [c.3]

Процесс разработан с целью получения высококачественных дизельных топлив [137. 138] и был реализован на дооборудованной типовой установке гидроочистки дизельного топлива Л-24н6 Рязанского НПЗ. В качестве катализатора использован сероустойчивый модифицированный галогеном катализатор гидроочистки. Эта особенность катализатора обусловила наличие в технологической схеме установки (рис. 4.12) узлов осушки сырья и циркулирующего газа, а также обработки катализатора галогенсодержащими соединениями с целью поддержания его каталитической активности на постоянном уровне. Унос галогена из катализатора связан с наличием в системе паров воды, попадающих преимущественно с сырьем. Жесткие условия процесса гидроизомеризации температура проведения процесса 420 °С и проведение периодической окислительной регенерации катализатора при 550 °С способствуют удалению галогена из катализатора в виде НС1, в результате чего снижается изомеризующая активность и усиливается коррозия технологического оборудования. [c.125]

Таблица УП.З. Экспериментальные результаты гидроизомеризации дизельного топлива при разных режимах

Применение сульфидных катализаторов в процессах обработки нефтяных фракций в значительной степени ограничено их чувствительностью к ароматическим углеводородам. Так, попытка провести гидроизомеризацию дизельного топлива на наиболее активном катализаторе ( 52 + КгЗ на АЬОз)) при 380 °С оказалась безуспешной — изменений в свойствах топлива пе наблюдали, что объясняется присутствием в обрабатываемой [c.118]

Побочные продукты процессов гидрокрекинга и гидроизомеризации сероводород — направляется на установки производства серы или серной кислоты углеводородные газы — используются как топливо для трубчатых печей отгоны — служат компонентами бензина и дизельного топлива. [c.237]

Важная особенность синтеза средних дистиллятов состоит в возможности изменением режима стадии каталитической гидрообработки (гидрокрекинга, гидроизомеризации) твердых парафиновых углеводородов варьировать состав получаемых продуктов, например 15% легких углеводородов, 25% реактивного топлива и 60% дизельного топлива 25% легких углеводородов, 50% реактивного топлива и 25% дизельного топлива и т. д. [c.364]

В четвертой главе изложены результаты внедрения процесса гидродепарафинизации дизельного топлива на промышленной установке Л-24-7 и процесса гидроизомеризации- гидрокрекинга бензинов на установке Л-35-5. [c.17]

Гидроизомеризация керосино-газойлевых фракций на бифункциональных алюмоплатиновых катализаторах или сульфидах никеля и вольфрама на оксиде алюминия позволяет получать низкозастывающее дизельное топливо с температурой застывания до -35 °С. Гидрокрекингом перерабатываются масляные фракции (вакуумных дистиллятов и деасфальтизатов). Глубокое гидрирование масел позволяет повысить индекс вязкости с 36 до 85-110, [c.135]

Гидроизомеризация керосино-газойлевых фракций на бифункциональных алюмоплатиновых катализаторах или сульфидах никеля и вольфрама на оксиде алюминия позволяет получать низкозастывающее дизельное топливо с температурой застывания до —35 °С. [c.393]

Важной особенностью синтеза средних дистиллятов является возможность варьирования состава продуктов путем изменения режима стадии каталитической гидрообработки (гидрокрекинг, гидроизомеризация). Гидрооблагораживание проводят таким образом, чтобы получить максимальное количество дизельного топлива [c.14]

Для производства реактивного авиационного и дизельного автомобильного топлива, а также в связи с возрастанием требований к качеству масел, существенно возросла потребность в процессах, улучшающих их качество. Важнейшим из показателей, характеризующих их качество, являются температуры помутнения и кристаллизации, т. е. склонность менять свое физическое состояние при низких температурах. Основной причиной этого недостатка является избыточное содержание высших н-алканов. В летнем дизельном топливе может содержаться 20-25 масс. % н-алканов. В последние годы для улучшения качества дизельного топлива, наряду с гидрообессериванием и гидрированием части ароматических углеводородов, часто осуществляют гидроизомеризацию высокомолекулярных цикланов и н-алканов. [c.872]

Лучшие показатели достигнуты при использовании катализаторов, приготовленных на основе морденита. В этом варианте процесс гидроизомеризации оказался более селективным. В частности, депрессия по температуре застывания дизельного топлива в 30—235° достигнута при выходе 75 —80% целевого продукта. Катализатор получил марку ГИ-13. [c.186]

Широкое использование процесса гидроизомеризации для переработки фракций, обогащенных парафиновыми углеводородами с температурой кипения более 150 °С, обусловлено все возрастающими потребностями в качественных дизельных и авиационных топливах с низкой температурой кристаллизации. Разработанные технологические процессы имеют, как правило, комплексное назначение уменьшение содержания в перерабатываемой фракции н-парафиновых углеводородов, удаление сернистых и смолообразующих соединений, уменьшение вязкости, облегчение фракционного состава. [c.128]

Технико-экономические расчеты показывают, что гидроизомериза-ция является более экономичным методом получения дизельного топлива по сравнению с методами гидроочистки и карбамидной депарафинизации затраты уменьщаются примерно на 205 с [139]. К числу достоинств этого метода относится и его гибкость, которая позволяет осуществлять процесс в летнее время в режиме гидроочистки, в зимнее - в режиме гидроизомеризации, что позволяет наряду с зимним дизельным топливом с выходом 75—85% получать компонент автомобильного бензина. [c.128]

Гидроизомеризация отличается от гидрокрекинга, при котором также протекают реакции изомеризации, тем, что при гидроизомеризащш не происходит существенного изменения молекулярных масс и диапазона выкипания продуктов. Сырьем процессов гидроизомеризации могут быть различные фракции нефти керосиновые, газойлевые, масляные и даже котельные топлива. Например, в дизельных фракциях нефти, выкипающих от 140-180 до 320-380 °С (в зависимости от сезона), содержатся н-алканы С9-С26, причем масимум (около 5 %) приходится на н-алканы С13-С16. При гидроизомеризации дизельных фракций, наряду с изомеризацией и-алканов, в силу термодинамических особенностей происходит гидрокрекинг наиболее разветвленных и высокомолекулярных алканов. Наблюдается не только снижение температуры застывания, но и повышение конца кипения и цетанового числа дизельного топлива. [c.905]

Гидроизомеризация оказывается более экономичной для получения дизельного топлива по сравнению с методом гидроочистки. и карбамидной депарафинизации затраты уменьшаются примерно на 20%. Поэтому применению катализаторов изомеризации для каталитического облагораживания технических фракций посвящен ряд работ советских и зарубежных ученых. [c.251]

Более глубокую изомеризацию можно осуществить, если подвергать гидроизомеризации гидроочищенную прямогонную фракцию. Поскольку в такой фракции содержание соединений серы и кислорода (яды для благородных металлов) мало, можно использовать активный изомеризующий катализатор, содержащий благородный металл (Р1 или Рд) на аморфном (АГгОз) или кристаллическом (цеолит) носителе. Сведения о таких катализаторах даны в гл. П1. В отечественном процессе для этой цели использован специальный катализатор ГИ-13,[21], в присутствии которого процесс проводят при тех же скоростях, давлении, подаче сырья и водорода, но при более низкой температуре (320—380 С). Катализатор ГИ-13, как видно из данных, приведенных выше, активно гидрирует ароматические углеводороды и изомеризует к-парафины он активен и в гидрокрекинге. В его присутствии удается повысить соотношение изо- и н-парафинов до (1,5- -2) 1. Из гидроочищенной прямогонной фракции на катализаторе ГИ-13 можно получить 75% (в расчете на неочищенное сырье) зимнего дизельного топлива с темпе- [c.253]

Разумеется, приведенная схема, включающая - олько две реакции, лишь приближенно аппроксимирует химические изменения нефтяной фракции ее применимость для моделирования можно обосновать только последующей проверкой. Эта проверка включает четыре этапа 1) формулирование математического описания 2) проверку (по экспериментальным данным) постоянства коэффициентов 3) определение кинетических коэффи-, циентов ко и 4) расчетное определение результатов процесса и проверку адекватности математического описания. Рассмотг рим выполнение этих этапов применительно к гидроизомеризации парафиновых углеводородов в прямогонных фракциях, используемой в производстве дизельного топлива (гл. VI). [c.297]