Базовые детали компрессоров

Главной базовой деталью компрессора является цельнолитой блок-картер коробчатой формы. Конструктивно он выполнен в виде одностенной отливки с короткими большого диаметра расточками для укладки опор коленчатого вала и центрирующими поясками для запрессовывания цилиндровых втулок. Коленчатый вал на роликоподшипниках в сборе со специальными разжимными опорами свободно заводится в расточки картера, где закрепляется и фиксируется в осевом направлении. [c.15]

Типичная конструкция поршневого компрессора для различных технологических целей приведена на рис. 12.8. Компрессор выполнен на четырехрядной оппозитной базе и может быть использован для сжатия различных газов или их смесей, включая горючие и токсичные. Производительность, конечное давление и мощность компрессора могут варьироваться в широком диапазоне за счет изменения числа и диаметров цилиндров отдельных ступеней, хода поршня и частоты вращения коленчатого вала. Приводом компрессора является синхронный электродвигатель 14, ротор которого имеет односторонний выносной подшипник 13. С другой стороны ротор жестко соединен с валом компрессора и опирается на его коренной подшипник. Базовой деталью компрессора является станина 4, в торцевых расточках которой на коренных подшипниках установлен четырехколенный вал 12. Через шатун 19, крейцкопф 6 и шток 18 вращательное движение вала преобразуется [c.338]

Газомоторный компрессор фирмы Кларк ТЬА-10 с вертикальным расположением двухтактных силовых цилиндров, имеющих высокий наддув, и горизонтальным расположением компрессорных цилиндров. показан на рис. 117. Как и в ранее описанных машинах, на станине, являющейся базовой деталью компрессора, монтируются все основные механизмы и агрегаты. В станину на четыре коренных подшипника укладывается коленчатый вал, имеющий столько же колен, сколько [c.241]

При наличии отклонений в расположении трущихся сопряженных деталей неизбежен их преждевременный износ, что приводит к изменению зазоров в сопряженных парах и к нарушению работы кривошипно-шатунного механизма. Поэтому к выбору конструктивных форм рам и друг 1х базовых деталей компрессоров, к назначению [c.138]

КЛАССИФИКАЦИЯ основных БАЗОВЫХ ДЕТАЛЕЙ КОМПРЕССОРОВ ПО ТЕХНОЛОГИЧЕСКИМ ПРИЗНАКАМ [c.145]

МЕХАНИЧЕСКАЯ ОБРАБОТКА ОСНОВНЫХ БАЗОВЫХ ДЕТАЛЕЙ КОМПРЕССОРОВ (РАМ, КАРТЕРОВ И ДРУГИХ) [c.147]

Классификация основных базовых деталей компрессоров по техноло [c.525]

Механическая обработка основных базовых деталей компрессоров (рам картеров и других). ....................... [c.525]

Рама (рис. 7)— базовая деталь компрессора, на которой расположены детали кривошипно-шатунного механизма, цилиндры, направляющие крейцкопфов и все вспомогательные сборочные единицы. Обычно рамы отливают из серого чугуна, в некоторых конструкциях компрессоров большой и средней производительности рамы сварные. Для обслуживания сальника фонарь рамы 1 имеет окна 2 в направляющих 3. Окна выполняют достаточно большими, так как через них приходится затягивать гайки на шпильках крепления цилиндра. [c.13]

Рама, картер и блок-картер являются базовыми деталями компрессора. В них расположен шатунно-кривошипный меха -низм, усилия от работы которого они воспринимают. [c.50]

Картер. Картер является базовой деталью компрессора, на нем крепятся цилиндры, вал, сальник, масляный насос и другие вспомогательные узлы или отдельные детали. [c.66]

Рама, картер и блоккартер. Рама, картер или блоккартер являются базовыми деталями компрессора, в которых расположен кривошипно-шатунный механизм. На этих деталях крепятся цилиндры и все вспомогательные узлы компрессора. Они воспринимают все силы, возникающие при сжатии паров холодильного агента, и передают на фундамент силы веса всего компрессора, приводной крутящий момент и свободные неуравновешенные усилия, возникающие от сил инерции движущихся масс. [c.307]

Рис. 6.9. Схемн исполнения корпусных деталей компрессора с базовым элементом а — рама б — станина в, г — картер д — блок-картер

Основные детали поршневых компрессоров. Рама - базовая деталь, на которой расположены все детали компрессора, отливается из серого чугуна. В агрегатах малой и средней мощности рама - общая для компрессора, мотора и редуктора (мультипликатора). [c.104]

Конструктивная схема этого компрессора такова, что на станине, являющейся базовой деталью машины, монтируются все основные механизмы и агрегаты. В станину 20 на четыре коренных подшипника 19 укладывается коленчатый вал 21 с маховиком, имеющий столько же колен, сколько силовых или компрессорных цилиндров имеет газомоторный компрессор. На каждой шейке коленчатого вала по два шатуна. Один шатун 22 соединен с поршнем 4 силового цилиндра, второй 6 через крейцкопф 7 и шток 11 [c.309]

Крупные компрессоры высокого давления выполняют в виде горизонтальных машин с одно- и двухлинейным или оппозитным расположением цилиндров. На монтаж они поступают узлами. Монтаж начинают с установки рамы. Рама компрессора — основная базовая деталь, На которой крепятся все остальные узлы и детали, поэтому она должна быть правильно расположена на фундаменте и надежно закреплена. Раму устанавливают на деревянных брусках рядом с фундаментом и проверяют герметичность нижней части, наполнив ее керосином на сутки. Подтеков и потения на наружной стороне нижней части рамы быть не должно. [c.21]

Возникновение внезапных отказов можно предупредить проведением профилактических осмотров узлов и деталей компрессора. Профилактический осмотр включает выявление и устранение неисправностей, регулировку и подтяжку креплений. При этом также заменяют детали, у которых обнаружены дефекты. Компрессор может быть в одном из трех состояний исправном неисправном, но работоспособном неработоспособном. Если дефекты (неисправности), имеющиеся в деталях и узлах, позволяют выполнять компрессору свои функции, то он считается работоспособным. Со временем эти дефекты увеличиваются, что приводит к поломкам деталей и выходу из строя компрессора, т. е. к внезапному отказу. Внезапные отказы компрессора обычно происходят вследствие поломок клапанных пластин и пружин, компрессионных колец, ослабления креплений и т. п. Поломки этих мелких деталей могут привести к зависимым отказам базовых деталей. [c.549]

К базовым деталям относят рамы компрессоров двойного действия, картеры и блоккартеры бескрейцкопфных компрессоров, а иногда цилиндры и блоки цилиндров, отдельные от рам и картеров. Базовые детали вмещают в себя и несут на себе все остальные узлы компрессора. С рамой или картером связаны механизм движения, система смазки и другие узлы, с блоккартером или цилиндрами — поршни, клапаны и крышки. [c.268]

В свете этих соображений приведенный выше ряд унифицированных вертикальных крейцкопфных компрессоров является технически обоснованным лишь при обязательном условии устойчивого серийного выпуска базового компрессора 2Р-20/8. Производство компрессоров с резко недогруженными базовыми деталями должно носить индивидуальный характер. [c.57]

В зависимости от конструкции компрессоров основными базовыми деталями прн их сборке служат рамы — в горизонтальных машинах картеры, блок-картеры и станины — в вертикальных, V и ХУ-образ-ных машинах. [c.138]

Поэтому основное требование к конструкции рам, картеров и других базовых деталей заключается в их жесткости, способной противостоять усилиям, возникающим при работе компрессора. [c.138]

При изготовлении базовых деталей следует учитывать, что правильное расположение движущихся узлов и деталей компрессора и их взаимодействие в значительной мере зависят от точности обработки основных базовых поверхностей. [c.138]

Для подъема крупногабаритных и базовых деталей используют траверсы, стропы, рым-болты и другие устройства, которые поставляют вместе с компрессором или изготовляют при монтаже. Для подъема применяют также универсальные стропы из стальных канатов в виде замкнутого кольца. Чаще используют обычные стальные канаты, петли которых закрепляют зажимами разной формы. Для строповки небольших грузов массой не более 1 т и оттяжки любых поднимаемых грузов применяют пеньковые канаты (бельные и пропитанные) по ГОСТ 1483—84 повышенной и обыкновенной прочности. Разрывные силы неповрежденных (новых) пеньковых бельных и стальных канатов даны в табл. 12, 13. [c.88]

Блок-картер — основная базовая и самая тяжелая деталь компрессора. Он отлит из чугуна и снабжен сменными цилиндровыми гильзами, боковыми, верхней и передней крышками для доступа к кривошипно-шатунному механизму, масляному насосу и его приводу, к фильтрам, нагнетательным и всасывающим клапанам. [c.36]

По разработанной методике рассчитаны допуски на основные размеры деталей базовых компрессоров АУ-200 и ДАУ-80 (изготовитель— завод Компрессор , г. Москва) ФГК-0,7 (изготовитель— завод Торгового машиностроения , г. Харьков). Указан- [c.5]

Необходимо регламентировать в чертежах величину допустимого перекоса поршня в цилиндре, чтобы контролировать ее при сборке шатунно-поршневой группы, а допустимые величины отклонений размеров деталей механизма движения, влияющих на перекос поршня, устанавливать для базовых компрессоров на основании расчета по методике гл, IV. [c.117]

Допустимые отклонения на размеры деталей в чертежах компрессора АУ-200 приблизительно втрое занижены, более того, для компенсации отклонений в этой цепи введены в чертежах компенсаторы — прокладки между базовой плоскостью блок-картера и буртом стакана подшипника. [c.182]

Модифицирование — изменение отдельных узлов и деталей или режимных параметров с целью улучшения технико-экономи-ческих показателей компрессора или приспособления его к иным условиям работы при сохранении основной конструкции [25]. Модифицирование базового компрессора осуществляется, например, в случае создания ряда однотипных компрессоров для работы в различных климатических условиях. Повышение частоты вращения вала также является разновидностью модификации компрессоров. [c.134]

Компрессор 4АУ-15 является базовой машиной ряда аммиачных компрессоров, имеющих одинаковые цилиндры, поршни и шатуны. За счет изменения числа оборотов и количества цилиндров два типоразмера компрессоров перекрывают диапазон производительности от 50 до 150 тыс. стандартных калорий в час. Общность многих деталей этого ряда компрессоров (шатунов, поршней, поршневых колец, цилиндров, клапанов, масляных насосов, сальников и арматуры) создает возможность крупносерийного производства. [c.22]

Индивидуальными узлами являются цилиндры всех ступеней, холодильник, маховик, газопровод и водопровод, трубопровод манометров и смазки цилиндров, маслоотделители. Кроме того, ряд узлов и деталей (обратные масляные клапаны, запорные вентили, клапаны цилиндра, предохранительные клапаны, сальники и ключи) являются заводскими нормалями и применяются в компрессорах всех типов. Расстояние между осями цилиндров базового компрессора равно 400 мм. Двухколенный трехопорный вал монтируется на вкладышах с баббитовой заливкой. [c.55]

На основные базовые детали во время работы компрессора действуют растягивающие и изгибающие силы, значительные по величине и переменные по направлению. Под влиянием этих сил возможно появление деформации отдельных узлов и деталей и вибрация машины в целом, если базовые детали по своей конструкции не будут достаточно жесткими. [c.138]

Базовые детали большинства компрессоров чугунные, основной способ их ремонта — газо- и электросварка. Перед электросваркой всю деталь нагревают горелками до 550...600 °С, чтобы не допустить отбеливания чугуна в зоне сварки и местных тепловых деформаций. Кромки трещин разделывают, образуя угол 90 °. Концы трещин засверливают во избежание их дальнейшего распространения. Для увеличения прочности между разделанными кромками вставляют шпильки из низкоуглеродистой стали диаметром 0,3...0,4 толщины свариваемой стенки. Шпильки располагают в шахматном порядке. После газовой сварки обязательно проводят термообработку (отжиг) для снятия остаточных напряжений. [c.110]

Простановка размеров в чертежах деталей компрессора АУ-200, определяющих местоположение шатуна в цилиндре № 4, не выдерживает принципа наикратчайшей цепи. Ось цилиндра № 4 и блок-картере закоорденирована не от базовой поверхности, а простановкой размеров цепочкой, соединяющих оси всех цилиндров (оси цилиндров 4—3, 3—2, 2—1 и 1 с базовой плоскостью блок-картера). [c.182]

В новых сериях блоккартерных компрессоров повышены числа оборотов, скорости и ускорения поршней расширено применение непрямоточных компрессоров сокращено отношение хода поршня к диаметру цилиндра введен ряд конструктивных изменений, снизивших габариты и вес базовых деталей и арматуры (что позволило уменьшить трудоемкость изготовления компрессоров) повышена износоустойчивость трущихся пар введено водяное ох-104 [c.104]

Точность главных осей обеспечивается конструкцией базовых деталей и технологией их изготовления. Механизм движения и цилиндры целесообразно располагать в одной отливке (блоккартерные компрессоры), вместо соединения цилиндров с картером. Расточку по главным осям следует по возможности вести с одной установки на станке. [c.269]

На этих базовых деталях монтируются и координируются с необходимой точностью все остальные узлы и детали компрессоров и устанавливается правильное их взаимодействие. Вертикальные крейцкопфные машины имеют станину с крейцкопфными направляюшими, которая крепится на картере и, в свою очередь, выполняет роль базовой детали для цилиндров или цилиндровых блоков. В некоторых конструкциях вертикальных крейцкопфных компрессоров основной базовой деталью служит цельноотлитая станина. [c.138]

Kaprqiu и рамы. Картер — базовая деталь, в которой и на которой крепят вое узлы и детали компрессора. В картере (рис. 19) установлен механизм движения компрессора. На специально обработанных плоскостях на пшильках крепят цилиндры или блоки цилиндров. Внутренний объем нижней части картера служит для сбора и отстоя смазочного масла. Для сборки механизма движения и узлов системы смазки на картере предусмотрены окна, закрываемые крышками, которые крепят на шпильках. [c.51]

Рама компрессора. Базовой деталью, в которой расположен кривошипно-шатунный механизм, является рама компрессора. На ней крепят цилиндры и все вспомогательные детали. Она воспри-яимает все усилия, возникающие в деталях при сжатии пара, поэтому должна быть массивной и прочной. Рама находится под действием атмосферного давления. Проемы и отверстия в ней закрываются легкими крышками и кожухами. Рамы бывают вильчатые и байонетные. При байонетной раме упрощается конструкция зала и его укладка, возможно применение неразъемного шатуна. Вал изготовляют кривошипным и опирают на один коренной подшипник и один выносной. У вильчатых рам вал коленчатый, опирается на два коренных подшипника. Такие рамы сложны в монтаже, неудобны в эксплуатации и дороже. Компрессоры марок АГ-600 и АГ-1200 изготовлялись с байонетной рамой, а других марок— с вильчатой рамой. Рамы выполняли литыми из чугуна марки СЧ18-36 (ГОСТ 1412—54). В настоящее время такие компрессоры сняты с производства. [c.55]

Допускаемые отклонения при прицентровке узлов или частей и деталей компрессоров к базовому агрегату (рама, коленчатый вал, цилиндр и др.) указаны в разделе монтажа двухрядных компрессоров. [c.52]

Ремонтируемое изделие может состоять из восстанавливаемых и невосстанавливаемых элементов (узлов и деталей). К восстанавливаемым элементам в компрессорах относят в первую очередь базовые детали (коленчатые валы, цилиндры), а также залитые баббитом вкладыши и др. Выход из строя базовых деталей приводит к необходимости капитального ремонта компрессора. Невосстанавли-ваемые узлы и детали (пластины клапанов-пружины, прокладки, поршневые кольца и др.) при повреждениях и поломках не восстанавливаются и заменяются новыми. Одни и те же детали в одних компрессорах могут рассматриваться как восстанавливаемые, в других — как невосстанавливаемые. Так, регулируемый за счет набора прокладок и залитый баббитом вкладыш — восстанавливаемое изделие, биметаллический вкладыш — невосстанавливаемое. Цилиндры горизонтальных компрессоров при изнашивании растачивают, и в них может быть запрессована втулка, гильзы блок-картерных компрессоров не восстанавливают, а заменяют новыми при капитальном ремонте. [c.251]

В настоящее время разработан унифицированный ряд центробежных компрессоров, пригодных для сжатия большой части промышленных газов (кислорода, азота, азотноводородной смеси, фреона, различных углеводородов). На основе его изготовляют и внедряют в производство унифицированные центро-бежнЕ,1е компрессорные машины (УЦКМ). УЦКМ состоят из нормализованных корпусов, редукторов (зубчатых мультипликаторов) и вспомогательной аппаратуры — охладителей. Нормализованный ряд корпусов с закладными деталями и колесами состоит из пяти геометрически подобных базовых моделей, основные размеры которых приведены в табл. 5.3. В соответствии с числом базовых корпусов сжатия предусмотрено пять диаметров рабочих колес D. В пределах каждого диаметра имеются четыре типа исходных колес, имеющих выходные углы лопаток, равные 60, 45, 32 и 22,5°. [c.187]

Масло на основе высококачественных минеральных базовых масел и прогрессивной системы присадок, разработанное для обеспечения превосходной защиты узлов и деталей двигателей и компрессоров и снижения уровня отложений в камере сгорания ф Малозольная композиция снижает износ седел, фасок и направляющих клапанов, предотвращает образование золы в камере сгорания и улучшает работу свечей зажигания Высокая окислительная и химическая стабильность, стойкость к окислению и азотированию, хорошие моющие и диспергирующие свойства определяют сохранение чистоты деталей двигателя, увеличивают сроки смены масла, уменьшают эксплуатационные затраты 4 Превосходные противоизносные, противозадирные и антикоррозионнью свойства обеспечивают меньший износ узлов и деталей двигателя, сниженное образование задиров гильз в высоконагруженных газовых двигателях, защиту в период приработки, снижение износа направляющих клапанов в четырехтактных газовых двигателях, защиту подшипников и внутренних поверхностей. [c.100]

Минеральные масла Изготовлены на основе вьюококачественного базового масла Содержат противоизносные, противопенные и антиокислительные присадки, ингибиторы коррозии Обладают минимальной тенденцией к образованию нагара Продлевают срок эксплуатации деталей и узлов компрессора ф Пожаро- и взрывобезопасны. [c.188]

В настоящее время разработан унифицированный ряд центробежных компрессоров, пригодных для сжатия большой части промышленных газов (кислорода, азота, азотноводородной смеси, фреона, различных углеводородов). На основе его изготовляются и внедряются в производство унифицированные центробежные комп-рессорпые машины (УЦКМ). УЦКМ состоят из нормализованных корпусов, редукторов (зубчатых мультипликаторов) и вспомогательной аппаратуры — охладителей. Нормализованный ряд корпусов с закладными деталями и колесами состоит из пяти геометрически подобных базовых моделей, основные размеры которых приведены в табл. 5.3. В соответствии с числом базовых корпусов [c.175]

По конструкции базовых (корпусных) деталей различают два типа бескрейцкопфных компрессоров, у которых цилиндры или блоки цилиндров отлиты отдельно от картера или заодно с ним. В последнем типе выделяются блоккартерные компрессоры, рабочие поверхности цилиндров у которых образуются вставными втулками. Эти компрессоры являются в настоящее время наиболее совершенными среди бескрейцкопфных. [c.97]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология