Детали, работающие в вакууме с трением

Таким образом, сверхтонкие покрытия, получаемые эмиссией полимера в вакууме, могут успешно использоваться в высокоточных узлах трения, так как их толщина соизмерима с допусками на размеры сопрягаемых трущихся деталей, а также в условиях глубокого вакуума для предотвращения схватывания металлов в предпусковой период, снижения пускового момента трения или при необходимости — для обеспечения краткосрочной работы узла трения. [c.173]

Технологичность точных деталей трения сложной формы (зубчатые зацепления, роторы типа руте и др.) и их надежная работа без смазки Обеспечение работоспособности узлов трения в вакууме (остаточное давление) [c.203]

При температуре выше 60° С выделяются легколетучие фракции, что ухудшает предельный вакуум в системе. Вследствие местных перегревов масляной пленки в местах трения деталей также происходит разложение тяжелых молекул масла на более легкие, т.е. частичное изменение состава масла с постоянным образованием более летучих фракций (крекинг). Такие температурные особенности масла накладывают определенные ограничения на условия работы механических насосов температура воздуха в помещении должна быть в пределах от +10 до +45° С. При температуре окружающего воздуха ниже +10° С включать насосы не рекомендуется. [c.175]

Отметим попутно наиболее ответственные места в насосе, от состояния которых зависит предельный вакуум, создаваемый насосом. Такими местами являются все участки, в которых происходит трение подвижных деталей насоса первоочередным требованием для достижения надлежащего предельного вакуума является обильная смазка этих мест маслом, непрерывно поддерживаемая в процессе работы насоса. [c.65]

Ухудшение работоспособности пластичных смазок в вакууме-объясняется не только повышенной испаряемостью дисперсионной среды. Одновременно ухудшается теплоотвод от трущихся деталей, что повышает рабочие температуры Еще более важно то, что в отсутствие кислорода не создаются, а, наоборот, разрушаются окисные пленки, облегчающие трение на поверхности металла С отсутствием кислорода связано и ухудшение работоспособности смазочных материалов в инертных газовых средах. Поэтому несмотря на то что опасность испарения дисперсионной среды исключена и в этих условиях смазка почти не окисляется, нельзя заранее сказать, облегчится ли режим работы смазочного материала. [c.165]

К недостаткам углеграфитов относится их хрупкость. Поэтому следует избегать сложных форм деталей, различного рода подрезов, сверлений и других ослаблений конструкции. Толщина деталей должна быть не менее 3 мм. Графитовые матери.злы хорошо работают только на сжатие. Характерным также является повышенный износ в условиях вакуума и в среде осушенных газов (при точке росы ниже 0° С). Наличие конденсата и капель масла нарушают ориентированную на поверхности пленку графита, вследствие чего также увеличивается износ. При жидком трении графитовые материалы работают хорошо. [c.126]

Покрытие черным хромом. Черное хромирование нашло применение в приборостроении для защитно-декоративной отделки деталей, которые наряду с коррозионной стойкостью должны иметь повер.хпость, обладающую низким коэффициентом отражения света, например в различных оптических дастемах. Черные хромовые покрытия можно наносить на поверхность различных металлов. Покрытия черным хромом по сравнению с другими покрытиями черного цвета — черным никелем, оксидными или фосфатными пленками — отличаются хорошей защитной способностью, обеспечиваемой подслоем молочного или блестящего хрома, хорошей теплостойкостью и стойкостью в вакууме, а также относительно высокой износостойкостью, примерно в три—пять раз превосходящей износостойкость черного никеля, однако для работы на трение покрытие черным хромом непригодно. Для покрытия черным хромом применяются несколько электролитов. [c.75]

Нигран рекомендуется для изготовления деталей узлов сухого трения, эксплуатирующихся на воздухе и в условиях низкого вакуума (узле вакуум-насоса, скорость 12 м/с, температура 100 С). Материал нигран В рекомендуется для работы в качестве торцовых уплотнений в маслоагрегатах, гидродвигателях и насосах с большим числом оборотов (торцовые уплотнения в маслоагрегате в масле ВТ-301 при 250"С, скорости 45 м/с, давлении 3 кгс/см ), [c.46]

Вообще же ассортимент фторопластовых деталей может быть весьма разнообразен. Незначительный коэффициент трения материала делает его весьма ценным для изготовления трущихся узлов. Так, на рис. 11 изображен фторопластовый затвор для колбы с мещалкой. При условии достаточно точного изготовления он удовлетворительно держит вакуум и очень удобен в работе. Такие затворы устойчиво работают на малых и средних оборотах и во многих случаях с успехом заменяют затворы с цилиндрическими щлифами (см. стр. 78), выгодно отличаясь от последних большей доступностью и прочностью. На рис. 12 изображен двухходовой кран из фторопласта, также обладающий многими преимуществами перед стеклянными кранами. Иногда из фторопласта делают только пробку для крана и вставляют ее в корпус обычного стеклянного двух- или трехходового крана. Такой модификации поддаются любые краны, в том числе на делительных и капельных воронках. При работе с жидкостями, растворяющими или разрушающими смазку, обычные стеклянные краны доставляют много неприятностей через некоторое время после начала работы они начинают подтекать, заедать, смазка загрязняет жидкость. В таких случаях замена нробки крана на фторопластовую, несомненно, является весьма удачным решением проблемы. [c.36]

Углеграфитовые антифрикционные материалы могут применяться в качестве вкладышей радиальных и упорных подшипников, направляющих втулок, пластин, поршневых колец, поршневых и радиальных уплотнений в различных машинах, приборах и механизмах. Преимущество этих материалов заключается в их способности работать без смазки в условиях высоких или низких температур (от —200 до +2000 °С), а также при очень высоких скоростях скольжения (до 100 м/с), в агрессивных средах и т. д. На трение и износ графитовых материалов влияет среда, в которой они работают. Антифрикционные свойства графита резко ухудшаются в вакууме и в среде осушенных газов (водорода, азота, углекислого газа, аргона). К такому ж результату приводит конденсация паров жидкостей или масел, образующих тонкие пленки на трущихся поверхностях. Улучшение антифрикционных свойств наблюдается при работе полностью погруженных в жидкость деталей. Кислород и- хлор не ухудшают антифрикционных свойств. Антифрикционные йатериалы на основе углерода классифицируются по технологическим признакам на две группы к первой относятся материалы, при производстве которых в качестве связующего применяется каменноугольный пек, к другой — материалы, в которых в качестве связующего используются искусственные смблы. Первая группа материалов имеет обозначения АО (антифрикционный обожженный) и АГ (антифрикционный графитированный). Материалы второй группы маркируются в зависимости от того, какая смола применена в качестве связующего —АФГ (антифрикционный графитофторопласт), АМС (материалы на основе элементоорганических термореактивных смол и различных добавок, улучшающих антифрикционные свойства). [c.43]

АНТИФРИКЦИОННЫЕ МАТЕРИАЛЫ (от греч апИ -приставка, обозначающая противодействие, и лат. Гпсйо-трение), обладают низким коэф. трения и применяются для изготовления деталей, работающих в условиях трения скольжения (подшипников, вкладьш1ей, направляющих втулок и др.). Используют для работы в условиях сухого трения (б газах, воздухе, вакууме) с маловязкими жидкостями, не обладающими смазочными св-вами (вода, орг. р-рители, топлива) с жидкими или пластичными смазками на нефтяной или сиотетич. основе. [c.184]

При дозах радиации порядка 10 —10 рад свойства деталей из фторопласта-4 существенно ухудшаются. Это обусловлено тем, что радиация способствует отщеплению атомов фтора и углеродная цепь в этих местах подвергается окисляюи1,ему действию кислорода. В инертной атмосфере и в вакууме радиационная стойкость фторопласта-4 значительно выше. В узлах трения фгоро-пласт-4 может работать без смазки при повышенных и низких температурах. Сильные окислители, в том числе азотная кис.тота и смесь азотно11 и соляной кислот ( царская водка ), иа него не оказывают вредного воздействия. [c.48]

В подавляющем большинстве случаев смазки применяют в узлах трения, детали которых изготовлены из стали обычных марок и, реже, некоторых сплавов меди (бронза, латунь). Смазываемые механизмы, как правило, эксплуатируются в обычных атмосферных условиях, в зоне умеренного климата. Подбор и применение смазок для таких механизмов и узлов трения не связаны с какими-либо ограничейнями. Сведения о применении и рекомендации по подбору смазок, изложенные в гл. 5, 6, 7, относятся к таким обычным условиям работы смазок. Однако с каждым годом конструктору и специалистам по смазке все чаще и чаще приходится решать проблемы, связанные с применением антифрикционных, защитных и уплотнительных смазок в необычных условиях. Так, изготовление деталей узлов трения из золота, титана, нержавеющей стали и сплавов может потребовать подбора смазок с улучшенными или специфическими смазывающими свойствами. В других случаях необходимы смазки, не взаимодействующие с полимерными материалами (резиной, полиэтиленом и т. п.). Применение смазок в обычных механизмах, эксплуатирующихся в трудных климатических условиях (тропики, арктика и т. д.), в космическом вакууме или в контакте с агрессивными средами (кислоты, щелочи и т. д.), предъявляет к ним дополнительные требования. Указанные факторы влияют на подбор и применение смазок всех типов, но в первую очередь антифрикционных. [c.158]

Весы в подавляющем своем большинстве представляют собой механические подвижные системы, обладающие собственной частотой колебаний с периодом от нескольких десятых долей секунды до нескольких десятков секунд. Сведение к минимуму трения в движущихся частях весов приводит к тому, что однажды вызванные колебания весов очень долго не затухают, что, естественно, усложняет работу с таким прибором. В связи с этим в весы приходится вводить специальные успокоители колебаний, или демпферы, которые должны быстро успокаивать колебания подвижных систем весов или даже делать эти колебания невозможными. Простейшие демпфирующие системы весов, работающих в атмосфере какого-ли-бо газа, представляют собой легкую пластинку, жестко связанную с движущимися деталями весов и расположенную своей плоскостью перпендикулярно направлению движения (Ангстрем [6], Пауль и Вессель [7] и др.). Такая пластинка, движущаяся в газе, испытывает сопротивление, сила которого пропорциональна площади этой пластинки и квадрату скорости ее движения. Ограниченная поверхность таких пластинок и малые скорости движения деталей весов приводят к тому, что такие демпферы малоэффективны в обычных условиях, а из-за отсутствия тормозящего газа совсем непригодны для работы в вакууме. Применять такие демпферы рекомендуется лишь в весах с очень малой общей колеблющейся массой и имеющих короткий период собственных колебаний. [c.76]

Технологические трубопроводы работают в сложных условиях. В процессе работы отдельные части трубопровода находятся под давлением транспортируемого продукта, которое может быть от глубокого вакуума до 250 МПа и выше, под воздействием температур в пределах от —253 до -Ь700°С и более, под постоянной нагрузкой от-веса труб и деталей, арматуры, транспор1ируемо-го продукта, теплоизоляции, нагрузок теплового удлинения, вибрационных, ветровых и давления грунта. Кроме того, в элементах трубопровода могут возникать периодические нагрузки от неравномерного нагрева, защемления подвижных опор и чрезмерного трения в них. [c.6]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология