Эксплуатационные свойства автотракторных масел

Еще одной из ранних присадок явилась присадка АзНИИ-5 — раствор бариевых или кальциевых солей сульфокислот сульфированного петролатума в минеральном масле. Эта присадка улучшает моющие, противокоррозионные свойства масел, а также снижает их температуру застывания. Присадка АзНИИ-5 была рекомендована для улучшения эксплуатационных свойств автотракторных масел, к которым ее добавляли в количестве 4 %. [c.68]

Для получения противокоррозионного компонента моторное масло обрабатывают свободной серой (2%) при 160—170°С. Присадку АзНИИ-4 в количестве 3—5 °/о вводят в дизельные и автотракторные масла для улучшения эксплуатационных свойств. [c.68]

В современных моторных маслах для автотракторных двигателей обязательно содержатся присадки. Моющие, диспергирующие свойства, устойчивость к окислению, смазочная и защитная способность масел зависят главным образом от содержания и качества присадок. В масла вводят, как правило, многофункциональные присадки (ВНИИ НП-360, ДФ-11, МНИ ИП-22к и др.) и композиции присадок. При сочетании присадок различных химического состава и механизма действия получают моторные масла с универсальными эксплуатационными свойствами, предотвращающие образование низко- и высокотемпературных отложений в карбюраторных и дизельных двигателях. [c.339]

Добавление к маслам специальных присадок значительно улучшает их эксплуатационные свойства. Применять товарные и автотракторные масла с зольными присадками не рекомендуется, так как эти присадки вызывают повышенные износы деталей и увеличивают количество отложений в продувочных и выхлопных окнах, в камере сгорания и на электродах свечей. [c.319]

Стандартом установлены новые обозначения масел (табл. 11, 12). Ныне по марке масла можно судить об уровне его эксплуатационных свойств, о его вязкости при отрицательных и положительных температурах и сезонности применения. Для выбора моторного масла для эксплуатации в условиях низких температур это имеет особое значение. По ГОСТ 17479—72 моторные масла по эксплуатационным свойствам разделены на шесть групп (табл. 11). Для двигателей внутреннего сгорания автотракторной техники и специальных машин, используемых на Севере, особый интерес представляют масла групп Б, В и Г. [c.61]

Значительная роль в обеспечении надежности и долговечности машин и механизмов принадлежит маслам и смазкам. К числу лимитируемых эксплуатационных характеристик масел относятся температ фы застывания и вспышки, индекс вязкости, цвет, стабильность и другие показатели, которые достигаются вовлечением в состав масел различных присадок и их композиций. Интенсивная эксплуатация автотракторной техники предъявляет жесткие требования к качеству смазочных материалов, обусловливает необходимость улучшения их антифрикционных, противоизносных и объемно-механических свойств. Это позволяет значительно сократить нормы расхода смазок и повысить срок службы узлов машин и механизмов. [c.268]

Каждый сорт, марка топлива, масла, смазки или другого продукта, выпускаемого нефтеперерабатывающим заводом, должны отвечать требованиям стандартов. В соответствующем ГОСТе приведены показатели качества, характеризующие эксплуатационные свойства нефтепродукта. Они получены в результате разнообразных исследований на лабораторных, модельных установках, на стендах и в реальной эксплуатации машин. Использование нефтепродуктов, отвечающих требованиям стандартов, является залогом надежной, долговечной, эффективной работы автотракторной техники. [c.6]

По эксплуатационным свойствам масла иногда подразделяются на серии. Качество масла возрастает от серии 1 к серии 3. По классификации API все автомобильные и автотракторные масла делятся на два класса 1) класс S ( сервис ) —масла, предназначенные для двигателей легких транспортных средств, применяемых в сфере обслуживания, т. е. преимуществе нно для карбюраторных двигателей 2) класс С ( коммерческий ) — масла, предназначенные для дизельных двигателей. Внутри каждого класса масла делятся на группы SA, SB, S , SD, SE и SF СА, СВ, СС, D и СЕ. В принципе масла Обоих классов универсальны — применимы в карбюраторных и дизельных двигателях. [c.97]

В качестве основы для получения северного автотракторного масла было принято базовое масло из дистиллята средней вязкости, названное АСВ-5, и на него утверждены ТУ 38 101158—74. При добавлении к этой основе присадок, необходимых для обеспечения хороших эксплуатационных свойств товарного северного масла, вязкость его при 100 °С и при низких температурах значительно повышается, особенно при —30 и —40°С, что видно из приведенных ниже данных [c.14]

В подгруппу моторных масел включены масла для карбюраторных, автомобильных и автотракторных двигателей, дизельные и авиационные. Моторные масла, как правило, готовятся смешением базовых масел селективной очистки с различными присадками. Начиная с 1972 г. в СССР действует новая классификация моторных масел (кроме авиационных), основанная на вязкости и эксплуатационных свойствах (табл. 5). В обозначении масла буква М обозначает масло моторное, цифры 6, 8 и т. д. — вязкость при 100°С в мм /с, буквы А, Б, В и т. д.—группу по эксплуатационным свойствам. Группа и подгруппа соответствует определенному типу двигателя, для которого предназначаются масла. Существуют следующие группы и подгруппы моторных масел [c.73]

Для современных дизельных и автотракторных двигателей смазочные масла применяются только с добавлением присадок, улучшающих их эксплуатационные качества снижение износа двигателей, предотвращение нагарообразования, улучшение смазывающих и вязкостно-температурных свойств и пр. Выбор присадки или композиции присадок, имеющих различное действие, зависит от конструкции двигателя и условий его работы. [c.48]

Опыт эксплуатации автотракторной техники показал, что масла по спецификации MIL-L-2105 имеют недостатки. В частности, были случаи поломок гипоидных шестерен из-за недостаточно высокой несущей способности масла. После разработки новых, более жестких методов оценки эксплуатационных свойств трансмиссионных масел в США в декабре 1958 г. была принята спецификация MIL-L-002105A, позднее, в феврале 1962 г., переименованная без каких-либо изменений в MIL-L-2105B (табл. 40). [c.90]

Масла группы вырабатывают из малосернистых и сернистых нефтей. Они содержат композиции присадок, придающие маслам эксплуатационные свойства, обеспечивающие надежное смазывание безнаддувных автотракторных дизелей старых моделей, а также судовь1х, тепловозных, стационарных и транспортных дизелей среднего уровня форсирования при работе на дистиллятных дизельных топливах с содержанием серы до 0,5 % (мае. доля). [c.146]

Физико-химические показатели регенерированных мотор -пых масел, их эксплуатационные свойства и товарный вид зависят от применяемой технологии. Обычно регенерированные моторные маспа, выработанные по технологии с испопьзованием коагуляции и последующей контактной очистки адсорбентами, имеют повышенную зольность (0,1-0,3% в зависимости от содержания присадки в свежем масле, срока и условий его [)а-боты) и как следствие - повышенные коксуемость и содержание механических примесей /бб/. Поэтому автотракторные масла без присадок рекомендуется применять по прямому назначению, если показатели их качества полностью удовлетворяют соответствующим показателям на свежее маспо той же марки. Если качество регенерированных базовых масел удовлетворяет [c.39]

Из опыта эксплуатации автотракторной техники следует, что детали двигателей и трансмиссии подвергаются в процессе работы и хранения ржавлению под воздействием попадающих в смазочное масло извне и образующихся в нем влаги и кислых продуктов. Поскольку моторные и трансмиссионные масла товарного ассортимента обладают неудовлетворительными защитными (противоржавейными) свойствами [1], а жидкие консервацион-ные масла типа К-17, НГ-203 и др. — недостаточными эксплуатационными свойствами [1, 2], возникает необходимость в разработке рабоче-копсерва-ционных масел, имеющих одновременно высокие защитные и эксплуатационные свойства. Для этого к существующим товарным маслам необходимо добавлять наряду с присадками, улучшающими эксплуатационные свойства, еще и специальные нрисадки, являющиеся ингибиторами коррозии. Применение рабоче-консервационных смазочных масел увеличивает срок службы автотракторной техники и в конечном счете дает заметный экономический эффект. [c.148]

Масло М-63/8Б2 (моторное северное ДСЗп-8) представляет собой масляную основу нормированного фракционного состава, загущенную вязкостной присадкой полиизобутилен (марки КП-10) и содержащую комплекс зольных присадок, придающих маслу необходимый уровень эксплуатационных свойств (группы Бг). В комплекс входят алкилфенольная, диалкилдигиофосфорная, сульфонатная и другие присадки. Масло предназначено для смазывания автотракторных дизелей. [c.72]

Склонность к деструкции вязкостных присадок явилась причиной того, что загущенные масла применяют в основном только в автомобильных бензиновых двигателях и в автотракторных дизелях без наддува или с небольшим наддувом. Однако в результате исследований, направленных на создание новых типов термоустойчивых металлсодержащих антиокислительных и беззольных моющих присадок, а также более стабильных вязкостных компонентов, стало возможным получение масел типа Super HD, отличающихся исключительно высокими эксплуатационными свойствами и возможностью бессменного применения до 50 000 км пробега автомобиля [15]. Разработана спецификация на всесезонные масла, а также методы испытаний [61]. [c.75]

Для современных механизмов и двигателей, особенно дизельных и автотракторных, применяют смазочные масла только с присадками— веществами, улучшающими их эксплуатационные качества. Ниже приведена краткая характеристика масел. Моторные масла (кроме авиационных) выпускают по ГОСТ 17479—72. По кинематической вязкости масла подразделяются на 7 классов, по области применения — на 6 групп (А, Б, В, Г, Д, Е). Маркировка масел отражает их тип, вязкость и группу например, М-8А, М-10Б, М-16Гг и др. Буква М обозначает моторное масло, цифры после нее указывают вязкость (в сСт) целые числа от б до 20 при 100° С, в дроби числитель — при —18° С. Буква 3 указывает на наличие в масле загущающих (вязкостных) присадок. В конце марки ставится буква, показывающая принадлежность масла к классификации по эксплуатационным свойствам (табл. 3). [c.41]

В качестве автотракторных масел применяют в основном дистиллятные масла сернокислотной и селективной очистки. За исключением АК-10 и АК-15, все автотракторные масла содержат присадки. До последнего времени дл сжазки двигателей легковых автомобилей и автобусов широко использовали масло индустриальное 50, не содержащее присадки. Это — машинное масло, предназначенное для смазки станков и различного оборудования. Оно изготовлялось ранее из высококачественного сырья — масляной балаханской нефти и обладало хорошими эксплуатационными свойствами в случае применения в нефорсированных карбюраторных двигателях. Применение же его в современных автомобильных и тракторных двигателях неоправдано. [c.68]

Около 65% автотракторной техники в районах Севера содержится на открытых площадках. Поэтому очень важно обеспечить пуск двигателей после длительной межсменной стоянки автомобилей и тракторов. Легковоспламеняющиеся жидкости, впрыскиваемые специальными пусковыми приспособлениями, и загущенные масла с хорошими низкотемпературными свойствами улучшают пусковые качества двигателей, особенно дизелей. В табл. 51 представлены некоторые результаты стендовых и эксплуатационных испытаний двигателей и автотракторной техники. Данные о минимальной температуре пуска двигателей являются средними, так как получены при испытании нескольких двигателей данного типа. [c.159]