Мощность на валу центробежного компрессора

Один из эффективных методов повышения производительности компрессоров — увеличение частоты вращения вала поршневого или ротора центробежного компрессора. Такая интенсификация возмо ч5на в пределах допустимых нагрузок и прочности механизма движения и деталей, а также располагаемой мощности привода. [c.247]

Газоперекачивающий агрегат компрессорных станций состоит из центробежного нагнетателя и привода. В качестве привода используют газовые турбины (стационарные, авиационные и судовые) и электродвигатели. Наибольшее распространение получили газовые турбины. Это объясняется рядом их преимуществ быстрым запуском турбины из холодного состояния (15—30 мин), малыми габаритами и массой по сравнению с га-зомотокомпрессорами, относительно высоким к. п. д. (до 30 %), простотой и надежностью конструкций, сосредоточением большой мощности в единичном агрегате, отсутствием заметных вибраций, независимостью от внешних источников энергии. Нагнетатель газоперекачивающего агрегата — одно- или двухсту-шенчатый центробежный компрессор, обладающий высокой производительностью (до 80 млн. м /сут или до 30 млрд. м /год) и со степенью сжатия (1,22—1,25 — для одноступенчатого и 1,45—1,5 —для двухступенчатого). Одноступенчатый центробежный нагнетатель состоит из литого разъемного корпуса, внутри которого расположен направляющий аппарат улитка . Внутри направляющего аппарата вращается ротор — рабочее колесо, насаженное консольно на вал. Подвод газа к рабочему колесу осуществляют по оси ротора (осевой подвод) или тангенциально (по касательной к периферийной поверхности рабочего колеса). Газ, попадая на лопатки рабочего колеса, отбрасывается в периферийное пространство, сжимается и выталкивается через нагнетательный коллектор. Двухступенчатый нагнетатель отличается тем, что он имеет две ступени сжатия, соединенные последовательно. Каждая ступень сжатия состоит из направляющего аппарата улитки и рабочего колеса (ротора). Оба рабочих колеса расположены на одном валу. Применение двухступенчатых нагнетателей позволяет увеличить степень сжатия в одном газоперекачивающем агрегате до 1,5, снизить число газоперекачивающих агрегатов на компрессорной станции, значительно упростить систему трубопроводной обвязки агрегатов и в конечном итоге снизить трудоемкость и сроки сооружения компрессорных станций (рис. 13). [c.46]

В процессе работы могут возникнуть режимы, требующие большой мощности на валу центробежного компрессора, в частности, при переходных и пусковых режимах. Из экономических соображений установленную мощность двигателя выбирают, исходя из условий наиболее полной загрузки в нормальных режимах. Поэтому во избежание аварийной перегрузки электродвигателя компрессор снабжается системой регулирования с ограничением мощности. [c.61]

МОЩНОСТЬ НА ВАЛУ ЦЕНТРОБЕЖНОГО КОМПРЕССОРА [c.160]

В каждом здании имеются очистительные и откачивающие установки для подготовки блоков к ремонту. В здании Х-330 для откачки технологического газа и примесей используются три двухскоростных центробежных компрессора, которые работают соответственно с низкой и высокой скоростью вращения при мощности на валу 700 или 100 кВт. [c.168]

Перестройка же характеристик центробежных компрессоров на другое состояние всасываемого газа производят исходя из того, что развиваемое давление и мощность на валу машины пропорциональны плотности всасываемого газа рх/р == рх/р = = Nx N[. [c.154]

Испытаниям в промышленных условиях был подвергнут центробежный компрессор типа ТКД-11-7/18 фирмы СНН (ФРГ). Это двухкорпусная машина, привод ее осуществляется через редуктор электродвигателем мощностью 3 800 кВт. С валом компрессора со стороны, противоположной двигателю, связана рекуперационная шестиступенчатая турбина, первая ступень которой выполнена в виде колеса Рато. Регулирование — количественное, с реечным приводом клапанов. [c.151]

В принципе можно регулировать центробежный компрессор дросселированием иа нагнетании или перепуском газа (рис. 143). Характеристики по давлению нагнетания Рк и мощности N построены при постоянной скорости вращения вала машины и номинальном давлении на всасывании. Давление нагнетания Рк2 при производительности Vi можно получить сжатием количества газа Vi, до соответствующего давления ри последующим дросселированием на нагнетании до давления рк2- При регулировании перепуском следовало бы сжимать количество газа V-2, соответствующее заданному давлению рк2, а избыток газа V2— Vi выпускать в атмосферу или перепускать на всасывание. При работе в точке рк2, V мощность при регулировании дросселированием на нагнетании была бы равна а при регулировании перепуском — N2. В обоих случаях расход энергии выше, чем при регулировании дросселированием на всасывании, поэтому указанными способами регулирования в области устойчивой работы не пользуются. [c.177]

Скорость вращения коленчатого вала при номинальной нагрузке газомотокомпрессора обычно поддерживается на заданной величине регулятором центробежного типа. Принцип действия регуляторов этого типа заключается в том, что при увеличении числа оборотов имеющиеся у регулятора грузы расходятся, преодолевая сопротивление пружины, и через систему рычагов заставляют прикрыться газовый клапан, тем самым уменьшая количество газа, подаваемого в цилиндр. Вследствие этого мощность двигателя падает и число оборотов компрессора становится нормальным. Если число оборотов уменьшается ниже нормального, пружины, преодолевая центробежную силу, переместят грузы и заставят газовый клапан открыться больше. Мопщость двигателя возрастает, так как количество газа, поступившее в цилиндр, увеличится и число оборотов компрессора достигнет нормы. [c.236]

В последние годы для дожатия циркулирующей азото-водородной смеси стали применять центробежные циркуляционные компрессоры типа ЦКО-7. В корпусе высокого давления вместе с компрессором смонтирован электродвигатель. Компрессор представляет собой секционную 14-ступенчатую машину (рис. У1П-26). Производительность компрессора 450 м 1ч при давлении нагнетания 320 ат, потребляемая мощность 5100 кет, число оборотов вала 2970 об мин. [c.238]

Регулируют мощность и число оборотов газовых компрессоров по так называемой качественной системе, при которой количество воздуха, поступающего в силовой цилиндр, остается неизменным, регулируется только количество газа. Для такого регулирования на двигателях обычно установлены центробежные регуляторы. При увеличении числа оборотов коленчатого вала грузы регулятора расходятся, растягивая пружину, и через систему рычагов прикрывают газовый клапан. При этом уменьшается поступление в цилиндр газа, мощность двигателя падает, и число оборотов компрессора становится нормальным. При уменьшении числа оборотов грузы сходятся этому способствует растянутая пружина, преодолевающая центробежную силу грузов. Система рычагов при этом увеличивает степень открывания газового клапана, в цилиндры начинает поступать газа больше, мощность двигателя возрастает, и число оборотов компрессора становится нормальным. " [c.246]

Вагон-холодильное машинное отделение служит для размещения двух холодильных аммиачных компрессоров производительностью ООО ккал/час (при температуре испарения —15°, температуре конденсации 30° и температуре перед регулирующим вентилем 25°). Потребление электроэнергии при температуре —20° и конденсации 38° составляет 37 квт-ч. В вагоне установлены два аммиачных конденсатора воздушного охлаждения. Вследствие этого поверхность охлаж- Дения их весьма значительна и составляет около 1600 м . Воздух продувается двумя вентиляторами. Производительность каждого из них составляет 38000 м /час при сопротивлении 65 мм рт. ст. Мощность электромотора вентилятора составляет 14 кет забор воздуха с крыши вагона позволяет при. движении поезда увеличить его поступление. Два испарителя, охлаждающие рассол, имеют общую поверхность 76 м . Два рассольных центробежных насоса производительностью по 35 м /час находятся на одном валу с электромоторами мощностью 8 кет. На [c.402]

Все большее применение в качестве промышленных хладагентов находят фреоиы (табл. 17). Они менее опасны, чем пропан и аммиак, однако расход мощности при их применении больше. Некоторые из фреонов (рис. 108) имеют упругость паров меньшую, чем аммиак и пропан, в результате чего необходимая степень сжатия при использовании фреонов ниже, что позволяет во многих случаях устанавливать центробежные компрессоры. Для их привода применяются двигатели различных типов паровые турбины (обычно непосредственно связанные с валом компрессора) двигатели с переменной и постоянной частотой вращения вала, который соединяется с валом компрессора через повышающий редуктор газовые турбины, соединенные с валом компрессора через понижающий редуктор газовые двигатели, соединяемые с валом компрессора с помощью скоростного повышающего редуктора. Центробежные компрессоры выпускаются с частотой вращения ротора 3000—18 ООО об/мин и начинают работать с глубины всасывания около 42 м на хладагентах № 11, 12 и 14. Простейшую работоспособную схему можно получить при глубине всасывания 42 м на хладагенте № И, 168 м на хладагенте № 12 и 125 м на хладагенте № 114. Минимальная [c.187]

Большие перспективы создает применение центробежных циркуляционных насосов. Так, на одном из заводов применена интересная конструкция насоса, производительностью 400 м 1час сжатого газа. Многоступенчатый центробежный компрессор с электромотором на одном валу, мощностью 375 кет при 3000 об/мин., заключен в сосуд высокого давления, имеющий внутренний диаметр 610 М.М. и длину корпуса 4200 мм. Азотоводородная смесь под давлением 200—220 ат поступает через крышку в сосуд, омывает электромотор и после дополнительного сжатия и а 15—20 ат возвращается в цикл. К достоинствам центробежного насоса следует отнести малые его габариты и чистоту газа, не загрязняющего катализатор смазкой. Размеры поршневых циркуляционных насосов производительностью 600 м час, работающих на той же установке, значительно больше (без горизонтальной паровой машины — 5000 X 4500 X 3200 мм). Кроме того газ загрязняется маслом. К недостаткам следует отнести повышенную чувствительность подачи насоса к колебаниям давления в системе синтеза. Этот недостаток, в значительной мере следует отнести к не вполне удачному подбору гидродинамической характеристики у центробежного компрессора. [c.146]

Центробежный компрессор завода ЧКД, работающий на фреоне-12 (рис. 127), предназначен для холодильной установки с двумя температурами кипения. Холодопроизводительность первой ступени 2500 кет (2,14-10 ккал1ч) при температуре кипения —40°С, холодопроизводительность второй ступени 1750 кет (1,5-10 ккал1ч) при температуре кипения —6°С. Скорость вращения вала компрессора 5000 об/мин компрессор приводится от четырехиолюсного синхронного электродвигателя. мощностью 2200 кет через редуктор. Компрессор снабжен герметичными уплотнениями, работающими при эксплуатации ма-шины, а также уплотнениями, обеспечивающими герметичность [c.151]

На тихоходном валу редуктора часто размещают главный масляный насос. Мощность выбираемых привода и редуктора обычно на 10—25% превышает номинальную мощность центробежного колшрессора, чтобы была возможна длительная эксплуатация машины и при измененных условиях (например, при более холодном всасываемом воздухе, при повышении давления всасывания у газовых компрессоров и т. д.). Размеры резерва мощности зависят от условий работы центробежного компрессора и от величины машины. Для небольших машин резерв принимают большим, для больших — меньшим. [c.167]

Центробежный компрессор производительностью 33 ООО м 1час (рис. 44) при конечном давлении 9 ama имеет промежуточное охлаждение после каждой ступени и число оборотов 5500 в минуту. Мощность иа валу компрессора составляет около 3000 кет. Количество охлаждающей воды при ее поступлении с температурой 22° равно 285 м 1час. Компрессор снабжен девятью рабочими колесами. Он соединен с синхронным электродвигателем мощностью в 3800кет при 3000 об/мин через редуктор [62]. На рис. 45 показан центробежный компрессор НЗЛ с тремя выносными холодильниками, т. е. с промежуточным охла- [c.106]

Приводом для центробежных компрессоров может служить авиационная турбина НК-12МВ, переоборудованная на газовое топливо. Номинальная мощность этой турбины 6300 кВт, номинальная частота вращения вала турбины 8200 1/мин, диапазон изменения частот вращения 6150-8500 1/мин. Центробежный компрессор с авиационным двигателем позволил получить транспортабельный блочный газоперекачивающий агрегат, обладающий высоким коэффициентом готовности, полной автоматизацией, автономностью, легкостью замены компрессора или турбины, дистанционным управлением. Удельная масса центробежных компрессоров со стационарным газотурбинным приводом составляет 8-19 кг/кВт, с авиационным двигателем -0,3-0,7 кг/кВт. [c.464]

На рис. 22 показана принципиальная схема одного из трех блоков центробежной компрессорной установки, полностью ИJ eнтичныx между собой. Каждый из указанных блоков располагает мощностью 40 тыа,л.с. Как следует из приведенного рисунка, турбореактивные газогенераторы подают горячие газы в общий коллектор, в котором устайов-лена газовая силовая турбина с двумя симметрично расположенными ступенями расширения, связанными с одним общим валом. Одна сторона двухступенчатой турбины приводит во вращение центробежный компрессор низкого давления, другая - два последовательно работающих компрессора высокого давления. Рассматриваемая компрессорная установка является двухфункциональной комплексной компрессорной установкой, поскольку компримируемый газ используется для закачки газа в пласт. Для этого из общего объема компри— мируемого установкой газа (22 млн.мЗ/сут) 1,5 млн.м /сут отбирается для газлифта, остальная часть газа направляется для закачки его в пласт. В связи с отбором газа после вторых ступеней компримирования третьи ступени компримирования по производительности подобраны с расчетом на уменьшенную производительность для обеспечения их нормальной работы. > [c.50]

Для крупных компрессоров мощностью более 1000 квт вместо сепараторов реактивного действия целесообразно применять приводные — с индивидуальным электродвигателем. Такие сепараторы обеспечивают более тщательную очистку масла, так как частота вращения их ротора не зависит от давления и вязкости (или температуры) масла в системе. Отечественные заводы выпускают приводные центробежные сепараторы различной производительности и со встроенным взрывонепроницаемым электродвигателем. В конструкции сепараторов предусмотрено два шестеренчатых насоса — на всасывании и сливе. Они выбраны таким образом, что сепарация масла происходит при атмосферном давлении с одновременным отделением шлама и воды. Насос на сливе развивает давление до 0,35 Мн1м , благодаря чему приводной сепаратор может служить в системе в качестве пускового масляного насоса, который необходим, если основной насос приводится в движение от коленчатого вала. Но в этом случае масло после сепаратора поступает не в маслосборник, а через обратный клапан к механизму движения компрессора. [c.468]