Рисайклинг

Вследствие высокой температуры и короткого времени контакта обычно не пользуются реакционными камерами, Рисайклинг также не применяется по той причине, что по существу возможное повышение октанового числа достигается за один проход без образования кокса. [c.45]

После однократной обработки газ-ойля с таким удельным весом получается бензина 34,5%, масла для рисайклинга 50%, мазута 9,5% потерн 6,2%.,. [c.285]

Под нормальными условиями хода операции подразумеваются такие, в которых сырье подвергается рисайклингу до получения еще жидкого остатка. [c.349]

Здесь следует отметить, что выходы из газ-ойля рисайклинга не равны выходам на свежий газ-ойль. II обязательства идентичности, иногда даваемые в этом отношении некоторыми системами, должны быть пересмотрены. Мы еще будем иметь повод вернуться к этому вопросу. [c.351]

Подводя итог всему сказанному, необходимо отметить, что рисайклинг минеральных ресурсов, как и любая техногенная система, не может являться решением экологических проблем, ибо требует затрат энергии и вещества, производство и использование которых в свою очередь приводят к загрязнению и деградации окружающей среды. Затрачиваемая при этом энергия повторно использована быть не может утилизируя одни отходы, мы получаем другие, подчас еще более опасные, и создаем новые экологические проблемы. Выход, повторим, находится лишь в духовной сфере. [c.284]

С экономической точки зрения сбор и рисайклинг отработанных масел невыгодны. Однако требования охраны окружающей среды в данном случае являются приоритетными. Законодательства ЕС и отдельных стран способствуют увеличению степени рационального использования отработанных масел. [c.355]

РИСАЙКЛИНГ — комплекс мер по рациональному использованию вторичного сырья включает сбор сырья, его переработку (регенерацию), повторное использование и утилизацию образующихся отходов. [c.404]

Большое внимание уделено экологическим аспектам производства и применения битумных эмульсий. Показывается безопасность и экологичность процессов устройства различных конструктивных слоев дорожного покрытия - от несущего (например, процесс холодного рисайклинга) до слоя износа (устройство поверхностной обработки). [c.2]

Данный раздел настоящей работы посвящен одному из перспективнейших направлений дорожного строительства - процессу холодного рисайклинга, который получает все более широкое распространение при проведении восстановления и ремонта дорожных покрытий. [c.152]

При холодном рисайклинге имеет место стопроцентно безотходное повторное использование материалов, в т.ч. и главным образом - переработка старого асфальта при восстановлении дорожного покрытия. Все строительные материалы в этом случае рециркулируются, т.е. имеют рациональное и наиболее оправданное экономически и с точки зрения экологии применение. При этом исключается непродуктивная растрата ресурсов, запас которых всегда ограничен. [c.152]

Другими словами, процесс холодного рисайклинга является ресурсосберегающим методом восстановления и ремонта дорог, высокая экономичность которого достигается за счет повторного использования строительных материалов. [c.152]

Кратко сравним процесс холодного рисайклинга с традиционными методами восстановления покрытий. При этом можно выявить существенные преимущества в пользу первого. Для восстановления, расширения и укрепления старых дорог в соответствии с традиционной технологией необходимо применение экскаваторов и грузовых автомобилей для вывоза крошки и подвоза асфальтобетонной смеси. Уже на этом, начальном, этапе строительства имеют место нерациональные затраты. Нельзя недооценивать и дополнительную нагрузку на существующее дорожное покрытие, оказываемую дополнительными транспортными средствами при вывозе/подвозе материалов. Кроме того, имеют место издержки, связанные с несанкционированными простоями грузового автотранспорта в пробках и т.п., которые вообще практически не поддаются учету. При использовании традиционной технологии необходимо произвести на асфальтосмесительной установке новый асфальтобетон и доставить его на объект, что означает нерациональный расход сырья, а, следовательно - дополнительные затраты. [c.154]

При помощи процесса холодного рисайклинга обычно делают несущие слои дороги, причем характеристики возводимого слоя должны соответствовать транспортной нагрузке данной магистра- [c.154]

В процессе рисайклинга можно применять различные типы вяжущего материала, выбор которого определяется несколькими факторами. Решение вопроса выбора вяжущего зависит от состава существующего тела дороги, от требуемых свойств нового покрытия и, главным образом, определяется исходя из соображений рентабельности мероприятия по восстановлению покрытия в целом. Единой рекомендации к применению конкретного вяжущего материала дать нельзя и в каждом конкретном случае необходим индивидуальный подход с учетом всех особенностей и нюансов. В соответствии с решением вопроса относительно вяжущего материала, который было бы использовать в данном случае наиболее оптимально, можно использовать цемент, битумную эмульсию или различные их комбинации. [c.155]

Процесс проведения холодного рисайклинга с так называемым гидравлическим вяжущим (цементом) можно разбить на следующие стадии [c.156]

Для холодного рисайклинга с использованием битумной эмульсии абсолютно необходимо проведение испытаний на пригодность всех используемых материалов, а особенно - битумной эмульсии, хотя ее и используется всего 3-5 % на массу каменного материала. При этом основное внимание должно быть уделено лабораторному исследованию следующих параметров [c.157]

В ходе работ на многочисленных пробных участках дорог в Германии и Европе было установлено, что оптимальная глубина вмешательства при рисайклинге с использованием битумной эмульсии составляет 12 см. [c.158]

В противоположность рисайклингу с использованием цемента, восстановленное с помощью эмульсии дорожное покрытие не вызывает сложностей при уплотнении, а также не возникает необходимости в длительном перекрывании движения на ремонтируемом участке дороги. [c.158]

Третья возможная разновидность холодного рисайклинга предусматривает совместное использование цемента и битумной эмульсии. Преимущество такого способа заключается в том, что становится возможным уменьшение доли битумной эмульсии. Это способствует, в свою очередь, снижению себестоимости работ, т.к. в настоящее время цена битумной эмульсии выше стоимости цемента. Другое преимущество состоит в некотором смягчении очень жесткого слоя, связанного цемента и в повышении его эластичности. [c.158]

Качество имеющихся в наличии строительных материалов устанавливают с помощью специальных норм. Пробу материала можно использовать и для общей оценки пригодности данного покрытия к выбранному методу рисайклинга. [c.159]

Полный объем испытаний цемента на пригодность к использованию в процессе рисайклинга включает в себя следующие обязательные шаги [c.160]

Получаемый при фрезировании материал по своему гранулометрическому составу, как правило, соответствует требованиям норм. Недостающие фракции обычно привлекаются путем частичного разрушения старой поверхности дороги. В целом нет необходимости в дополнительной проверке качества цемента, т.к. действующие на сегодняшний день нормы на цемент обычно строже требований, предъявляемых к цементу как сырью процесса рисайклинга. Установление необходимого компонентного состава рабочей смеси (доли воды, цемента и остальных строительных матери- [c.160]

Описанные ниже способы оценки пригодности битумных эмульсий к использованию в процессе холодного рисайклинга являются лишь рекомендуемыми, т.к. нормированных методов пока не существует. При такой проверке предлагается рассматривать следующие параметры и критерии [c.161]

Очень важной частью испытаний является проверка смешиваемости эмульсии с материалом, который предполагается использовать при рисайклинге. Этот показатель устанавливают путем смешивания минерала с эмульсией. Если в ходе испытания будет установлено, что большая часть зерен материала при тщательном перемешивании не обволакивается битумной пленкой, то такой тип эмульсии не пригоден для использования в процессе холодного рисайклинга. Испытания нужно продолжить с другими типами эмульсии (например, с модифицированными). [c.162]

При планировании строительного мероприятия особенно важную роль играет учет различных особенностей дороги. В первую очередь определяется ширина дороги с целью оптимизации желательной ширины перерабатываемого (восстанавливаемого) участка и необходимого соединения покрытий. Следует также принять во внимание такие нюансы, как изгибы дороги, различные выступы и т.п. При холодном рисайклинге нет нужды в удалении разметки дороги, т.к. ее долей в сравнении с глубиной переработки можно пренебречь. [c.164]

Можно сформулировать следующие практические указания к проведению уплотнения полученного при холодном рисайклинге слоя [c.165]

Ход процесса оказывает серьезное влияние на конечную вязкость крекинг-остатка. Например, было найдено, что тяжелый газойль, отгоняемый от остатка висбрекинга, может быть заменен термически стойким легким сырьем, идуш им на повторный крекинг, которое получается при крекинге более легких фракций. Такое сырье, несмотря на меньшее содержание водорода и меньшую потенциальную способность к образованию бензина, является лучшим средством для снижения вязкости тяжелых остатков. С другой стороны, газойль прямой гонки, отогнанный от тяжелых остатков, имея больше водорода, даст больше бензина, чем крекинг-флегма в процессе исчерпываюш его рисайклинга. Суммарный эффект заключается в том, что, удаляя менее эффективный для понижения вязкости дистиллят и заменяя его более эффективным в этом отношении разбавителем, который является, однако, плохим сырьем для крекинга, можно получить повышенные обш ие выходы бензина и более низкие выходы мазута со стандартной вязкостью. Эта операция известна под названием крекинг тяжелых фракций и возвращение назад на смешение . Процесс ведется следующим образом змеевик висбрекинг-установки загружается отбензиненной нефтью так, чтобы газойль направлялся вверх и крекинг легкого газойля происходил в одном змеевике, а крекинг тяжелого — в другом. Остаток подвергается перегонке под вакуумом, и полученный газойль вновь подается в крекинг-змеевик для тяжелого газойля. Крекинг-остаток из обоих змеевиков смешивается с вакуумными остатками и достаточным количеством крекинг-флегмы для получения мазута соответствующей спецификации. [c.38]

Крэкируемое свежее сырье накачивается в резервуар, куда попадает также и сырье для рисайклинга. Смесь свежего масла и мате- [c.297]

Рисайклинг. Наконец гибкость, которую получили установки, позволяет весьма рационально осуществлять рисайклинг первичных продуктов кржинга. [c.351]

Мы видели, что в отношении рисайклинга в настоящий мом(Жт сделаны уже значительные успехи. Следует признать, чтр в этой области пойучены замечательные результаты вследствие проявлен- [c.351]

Кроме того рисайклинг тяжелых остатков не может в большинстве случаев проводиться до конца, так как образование новых порций бензина сопровождается огромным образованием кокса. Таким образом стет ень отложения кокса определяет максимальный для данной нефти выход бензина, который нецелесообразно переходить. [c.353]

Таким образом, если ранее главное внимание исследователей было направлено на изучение низкотемпературной гидрогенизации, то требования на авиабензин с высокими антидетонационными свойствами заставили их переключиться на изучение высокотемпературной гидрогенизации, осуществляемой при температурах порядка 530—54С в паровой фазе. Эта форма процесса приложима лишь к дестиллатным продуктам и совмещает, наряду с крекингом, своеобразный реформинг в присутствии водорода. Благодаря высокой температуре имеет место сдвиг равновесия в сторону дегидрирования, вследствие чего реформинг не приводит к заметному превращению ароматических углеводородов в нафтены. Оказалось, что при те мперату-рах 500—520° процесс гидрогенизации дестиллатов, выкинаю-НЦ1Х до 330°, протекает весьма энергично без всякого отложения ь окса и с высокими выходами бензинов, имеющих повышенный удельный вес и незначительное содержание непредельных углеводородов (5—10%). Так, прп 520° за 2,5 мин. пребывания в зоне реакции нефтяная фракция 174—330°(нефть Эмбенского района), в смеси с рисайклингом в пропорции 1 2 п в присутствии 6 объемов сжатого до 200 атм водорода на 1 объем жидкого продукта, дала выход катализата, выкипающего до 160° в количестве 27% от веса загрузки исходного материала. [c.172]

Основная масса собираемых отработанных масел сжигается или сливается на грунт. Лищь небольшая часть подвергается переработке, в основном для возврата (рисайклинга) в производство свежих продуктов. [c.290]

Известно незначительное количество публикаций, связанных с утилизацией отработанных биоразлагаемых продуктов (исследование путей утилизации, экономический аспект рисайклинга и воздействие на окружающую среду базовых масел, присадок и самих процессов утилизации). [c.327]

В связи с незначительностью объемов потребления утилизация отработанных экологобезопасных смазочных материалов в настоящее время ничем не отличается от таковой для нефтепродуктов. Отработанное сырье не подлежит раздельному сбору по причине как незначительного объема, так и отсутствия экономических и природоохранных стимулов. До тех пор пока такие стимулы не будут обеспечены, будет продолжаться смешение экологобезопасных смазочных материалов с нефтяными и конечная стадия их существования не будет обеспечивать каких-либо экологических преимуществ. Кроме того, создание дополнительных методов рисайклинга таких продуктов может служить делу увеличения общего потребления экологобезопасных смазочных материалов. [c.328]

Вместе с тем необходим отдельный сбор любых биоразлагаемых жидкостей, поступающих на рисайклинг. Смешение с другими продуктами может негативно повлиять на биоразлагаемость и на токсичность экологобезопасных масел. [c.328]

В то же время, американский Союз по защите окружающей среды, выступающий за официальное признание отработанных масел экологоопасными, включает в себя значительное количество влиятельных общественных организаций. В результате исследований, инициированных Союзом, было показано, что при сжигании отработанных моторных масел в качестве топлива в атмосферу ежегодно попадает свыше 270 т свинца. В качестве компромисса предлагается освободить станции техобслуживания и другие предприятия от необходимости обрабатывать отработанные масла как опасные отходы. Однако, по мнению Союза, транспортировка и операции по рисайклингу должны подчиняться федеральным законодательствам по опасным отходам. [c.355]

Для потребителя должен быть создан стимул (природоохранный и экономический) к осуществлению раздельной утилизации и рисайклинга биоразлагаемых и обычных смазочных материалов. Экономический стимул может офаничивать существующую в настоящее время разницу в ценах между зелеными и незелеными продуктами, что должно стимулировать потребление первых [270]. [c.355]

В развитых странах Запада уже давно сформировалась тенденция к отказу от концепции обезвреживания отходов, очистки сбросов и выбросов в конце технологической цепочки ( на конце трубы ) и переориентации на интегрируемые в производственные процессы энерго- и ресурсосберегающие технологии, на оборудование с внутренним локальным рисайклингом образующихся отходов, на переход к использованию более экологобезопасного сырья [235]. Такая природоохранная политика стоит дороже и требует значительно большего времени на реализацию, но при достаточно соверщенном экологическом законодательстве может обеспечить даже снижение себестоимости производства. [c.359]

Исходя из сказанного, становится понятным пристальное внимание фирмы Wirtgen к разработке общей концепции и к конкретным случаям применения холодного рисайклинга для восстановления дорожных покрытий. [c.153]

Процесс холодного рисайклинга может быть рекомендован к применению на всех видах дорог. Главной задачей процесса можно назвать оздоровление дорог районного значения (т.е. восстановление их первоначальных свойств), которое согласно подсчетам специалистов фирмы Wirtgen экономически целесообразно для более 60% дорожной сети всех стран. [c.154]

Проведение процесса рисайклинга непосредственно на объекте дорожного строительства (т.е. на месте, in pla e) выгодно хотя бы тем, что отпадает потребность в вывозе крошки и в подвозе свежего асфальтобетона. Помимо отмеченного выше, применение рисайклинга расширяет сырьевую базу дорожного строительства за счет введения нового строительного материала - крошки, использование которой снижает расход минерального материала (шебень, песок), исключает стадии его дробления и фракционирования и снижает до минимума количество отходов. При проведении рисайклинга на месте строительства материал для укладки подготавливается тут же - крошка смешивается с незначительными количествами цемента и/или битумной эмульсии непосредственно в самом рециклере. [c.154]

Однозначно преимущество описываемого метода проведения рисайклинга проявляется, когда регенерации подвергается тонкий битумсодержащий укрепляющий слой совместно со щебеночной подушкой. Водная составляющая эмульсии при этом стекает вниз через несущий слой щебня или высыхает на поверхности дороги. [c.158]

Характеристика места строительства с точки зрения безопасности работников и комплекс мер по технике безопасности должны соответствовать действующей на данный момент в стране НТД (ГОСТы, ССБТ, отраслевые нормативы и др.). Особенность описанного здесь процесса холодного рисайклинга in pla e состоит в том, что движение на восстанавливаемом участке дороги перекрывается на незначительное время - обработанные поверхности практически сразу по окончании процесса могут быть открыты для движения. Это еще одно преимущество процесса рисайклинга (незначительные помехи для движения автотранспорта при восстановлении дорожного покрытия). [c.164]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология