Отложения сажистые

В процессе эксплуатации газотурбинных двигателей на форсунке, головке и стенках жаровой трубы камеры сгорания может образовываться мягкий сажистый или коксообразный нагар (рис. 4.43). При отложении нагара (нагарообразовании) изменяются гидравлические характеристики форсунок, возникают большие температурные градиенты в материале камеры сгорания, деформируется температурное поле газа перед турбиной, отмечаются и другие нежелательные явления [152, 153]. Вследствие этого возможно коробление и растрескивание стенок жаровых труб и прогар сопловых лопаток турбины. [c.149]

В огнеупорных изделиях различают кажущуюся пористость, под которой понимают отношение объема пор, сообщающихся между собой и с внешней атмосферой, к общему объему изделий, и истинную пористость, под которой понимают отношение объема всех открытых и закрытых пор к общему объему изделий. Как кажущуюся, так и истинную пористость выражают в процентах. Чем выше пористость огнеупорных изделий, тем, как правило, меньше их шлакоустойчивость. Чем больше открытых и крупных пор в огнеупорных изделиях, тем больше их газопроницаемость, которая в ряде случаев оказывает большое влияние на срок их службы в тепловых агрегатах. Так, например, проникновение окиси углерода в толщу кирпича и отложение в его порах сажистого углерода приводит к преждевременному разрушению футеровок шахт доменных печей. Пористость огнеупорных изделий главным образом. зависит от состава исходного сырья, технологии формовки сырца и температуры обжига. [c.13]

Очевидно, что при одноярусной встречной компоновке горелочных устройств указанным требованиям будут удовлетворять такие схемы нестехиометрического сжигания, в которых топливовоздушные потоки с одинаковыми избытками воздуха (соответственно или с < 1, или с > 1) будут вытекать из противоположно расположенных горелочных устройств. Кроме того, чтобы предотвратить отложения сажистых частиц на стенках топочной камеры, следует восстановительную зону горения (а ,о < 1) расположить в наиболее высокотемпературной центральной части топки, а окислительные зоны > а" > 1) — вдоль [c.95]

Подтверждением протекания этих реакций является непрерывное увеличение абсолютного количества кислородсодержащих соединений в газе при понижении содержания углерода в коксовом остатке. Повышение содержания водорода в газе только за счет термической деструкции углеводородов сопровождалось бы отложением сажистого углерода на поверхности коксовых частиц и увеличением количества углерода в коксе. При наличии избытка водяного пара преобладающее значение одной из возможных реакций окисления углерода водяным паром зависит от температурных условий процесса пиролиза. [c.337]

Попытка применения для турбулизации потока бензиновой фракции (около 5% на сырье) не дала желаемых результатов, так как объем бензина в паровой фазе сравнительно невелик. Кроме того, оказалось, что при перегреве паров коксового бензина в специальном змеевике до 500—530°С в трубах появляются сажистые отложения. [c.98]

Газопроницаемость имеет большое влияние на срок службы огнеупорных изделий. При проникновении окислов углерода в толщу кирпича и отложения в них сажистого углерода происходит разрушение огнеупоров. [c.28]

При применении всех рассмотренных методов следует учитывать, что важнейшее влияние на выход окислов азота оказывает наличие сажистых и минеральных отложений на поверхности экранных труб и солей жесткости внутри труб, так как это приводит к уменьшению их тепловосприятия, снижению теплоотдачи пламени и повышению температур в реакционных зонах. [c.16]

Нерастворимые вещества, образующиеся при сгорании топлива и попадающие впоследствии в картер, составляют основную часть примесей, накапливающихся в масле (см. главы X и XI). В двигателях, работающих па легком топливе в отложениях, задерживаемых фильтрами, часто содержится большое количество соединений свипца, образующихся при сгорании этилированных бензинов. Б дизельных двигателях большую часть нерастворимых продуктов, накапливающихся на фильтрах, составляют сажистые и смолистые или углеродистые вещества [3], источником которых является сравнительно плохо испаряющееся дизельное топливо. [c.483]

С увеличением температуры, воздействию которой подвергаются топлива и особенно масла, в составе осадков н отложений все больше обнаруживается соединений, обогащенных гетероатомами, преимущественно кислородом, и углеродом. В застойных зонах двигателя, где не происходит достаточного кислородного обмена, скапливается повышенное количество нагара или продуктов неполного сгорания. В составе этих сажистых плотных образований наряду с большим содержанием углерода обнаруживается значительное количество кислорода, серы, азота, а также зольных элементов. Механизм образования таких обуглероженных соединений мало изучен. Одна из теорий сгорания вещества (капельная) исходит из того, что в зонах с пониженной температурой протекает дегидрогенизация и конденсация свободных радикалов вначале до простых ароматических соеди-ний, а затем до сложных высокомолекулярных соединений с низкой упругостью паров даже при температуре пламени. [c.183]

Термический распад топлива протекает через стадию образования продуктов пиролиза (полициклических ароматических структур) и последующего их окисления. Это подтверждается присутствием в составе нагаров и сажистых отложений некоторого количества кислорода, которого обычно больше, чем водорода. [c.309]

Исследования и практика работы показывают, что наиболее стабильно пока удается организовать конверсию метана в каталитических реформерах рекуперативного типа, при этом процесс протекает непрерывно с применением меньшего количества арматуры, чем в циклических регенеративных процессах (процесс Пурофер ). Кислородная конверсия пока не нашла широкого применения из-за возможного выделения и отложения сажистого углерода. [c.369]

Поверхности нагрева должны быть доступны для очистки от зольных и сажистых отложений. [c.50]

В условиях работы турбореактивного двигателя наблюдаются отложения нагаров. По характеру нагары бывают сажистые и [c.359]

Температура в шахте изменяется от 1000 до 1100° С в нижней части, до 200—350° С — в верхней части. В связи с этим для кладки шахты применяют менее огнеупорный кирпич марки ШБ, чем для низа доменной печи. Кладка шахты в основном подвергается истирающему действию опускающихся кусков шихты. Помимо этого, в верхней части шахты в зоне температур 300— 700°С происходит отложение в порах и трещинах кирпича н в швах кладки сажистого углерода, металлического цинка II окиси цинка — цинкита. [c.171]

Во всем диапазоне нагрузок и избытков воздуха камера работала спокойно, без пульсаций. Следует отметить, что в камере не имели места сажистые отложения, это очень важно, учитывая опасность загрязнения поверхностей нагрева. [c.591]

Присутствие в системе сложных молекул и ароматических радикалов (предшественников кокса) способствует образованию твердого серого кокса с металлическим оттенком, а из более простых по строению предшественников кокса образуется преимущественно черный, сажистый кокс, менее прочно сцепляющийся с поверхностью. При высокой концентрации предшественников кокса образуется матово-черный сажистый кокс, а при низкой — блестящий кокс. Повышение температуры реагирующих веществ в объеме благоприятствует образованию твердого серого кокса, прочно удерживающегося на внутренней стенке трубы. Скорость отложения кокса различна сажистый кокс откладывается значительно быстрее, чем серый кокс. [c.207]

Механические загрязняющие примеси попадают в масло из окружающей среды или в условиях эксплуатации (двигатели внутреннего сгорания, металлорежущие станки) и снижают качество масла при их накапливании. Сажистые продукты, образующиеся при сгорании топлива, повышают вязкость масла при накоплении в нем и ухудшают отвод тепла маслом от трущихся поверхностей. Металлические или прочие твердые загрязнения могут привести к повреждению узлов трения. Отложения и коллоидно диспергированные продукты окисления масла, а также присадки, подвергнутые термическим или окислительным изменениям, вместе с тонко диспергированными механическими примесями и водой представляют собой особый тип твердых веществ . Они могут забивать фильтры, маслопроводы и смазочные канавки или осаждаться на стенках цилиндров двигателя и вследствие этого препятствовать отводу тепла. При режиме смешанного трения образуются мелкие металлические частицы. Металлические частицы размером менее микрона обычно не влияют на процесс смазывания, но они ускоряют окисление масла (Fe, Си). Процесс старения приводит к потемнению масла и увеличению вязкости. Последнее может быть также вызвано испарением летучих компонентов масла в условиях воздействия высоких температур. [c.51]

По изменению потенциала поверхности алюминиевого стержня-электрода (за счет электрофоретического выделения на нем ламповой сажи) удалось установить, что количество отложений на поверхности электрода пропорционально напряженности электрического поля и концентрации сажи в масле [2]. Механизм действия присадок, предотвращающих электрофоретическое выделение сажи на металле (как было экспериментально установлено [2, 4]), связан с сорбцией присадки на частицах сажи и созданием повышенной концентрации одноименно заряженных мицелл присадки в зоне деталей, в данном случае электродов. В результате происходит кулоновское отталкивание сажистых частиц от деталей. Анало- [c.149]

Неустойчивая работа реакторов наблюдается также после остановок с прекращением подачи топливного газа в подогреватели природного газа. Анализ показывает, что отключения реакторов из-за воспламенения в зоне смешения в данном случае также связаны с попаданием туда твердых сажистых отложений. Изменение теплового режима работы подогревателя (при прекращении подачи топливного газа) приводит к изменению температурных напряжений в трубчатке подогревателей и подводящих трубопроводов. При этом нарушается прочность связи сажистых отложений с поверхностью. [c.55]

В работах [231, 234, 236], посвященных распаду метана, разрушение шамотных огнеупорных материалов в результате отложений сажистого углерода объясняется разрушением муллита и образованием летучей окиси кремния (SiO). Рентгенографические исследования разрушенных образцов [235] показали, что при воздействии метана в интервале температур 880—900° С все железо содержалось в виде карбида (РезС). После 600 ч воздействия агрессивной газовой среды образцы из шамотно-талькового легковеса не потеряли прочности и на поверхности имели незначительное количество точечных включений сажистого углерода [233]. Подставки из кор-диерита в этих же условиях простояли не менее 5000 ч и не потеряли прочности и не имели включений сажистого углерода. [c.103]

В практике эксплуатации коксовых батарей известны аварии, вызываемые закупоркой газосборников, смоляных пере-гочных ящиков и газопроводов прямого газа. Это происходило вследствие недогрузов печей, неудовлетворительного обслуживания газоотводящего оборудования, нарушений гидравлического и температурного режима газосборников, в результате чего происходило обильное отложение фусов и сажистых образований непосредственно в перекидном и отводящем газопроводах. При этом значительные количества массы отложений одновременно обрушиваются с горизонтального участка отводящего газопровода и закупоривают сход воды и смолы из смоляного ящика в газопровод прямого газа. Это может привести к необходимости остановки печей для ликвидации аварии. [c.201]

Выжигание этих коксообразных или сажистых отложений кислородом воздуха при умеренных температурах позволяет вО многих случаях легко регенерировать катализатор и восстановить его первоначальную активность. Однако ядом для катализатора могут быть не только продукты побочных реакций, покрывающие поверхность катализатора, но и П осторонние цримеси, при том в таких малых количествах, что количество яда не может покрыть поверхности катализатора даже молекулярным слоем. Насколько сложен вопрос с катализатор ными ядам-и, видно из того, что некоторые веществ а в малых до зах слабо активизируют катализатор, а в больших количествах отравляют его. Так, например, действует свинец на медные к никелевые катализат0 ры. В очень малых до зах — это промотор, но в больших количествах (более 0,01 /а) это уже яд, отравляющий катализатор. [c.118]

Воздушная обдувка РВП была произведена на остановленном котле после 10 дней его работы на мазуте и смеси мазута с газом. До обдувки эмалированная набивка была покрыта сажистыми сухими, рыхлыми отложениями толщиной в среднем около 1 мм, а отдельные каналы набивки были забиты полностью или частично. В то же время на металлических листах толщина слоя отложений достигала 3—5 мм, причем отложения были более плотными и полностью не удалялись даже при механической их очистке. Обдувка отложений с эмалированной набивки сжатым воздухом (3 кГ1см , 70° С) дала лишь частичный эффект. Анализ состава отложений, отобранных с металлической и эмалированной поверхностей, резко различен. По сравнению с отложениями на металлических листах, отложения на эмалированных листах содержат примерно в 2 раза меньше горючих, в 1,5 раза меньше общей серной кислоты, в 10 раз меньше двухвалентного железа. [c.418]

В опытах завода Экономайзер определялись коэффициенты теплопередачи при работе камеры сгорания на длительном режиме неполного сгорания топлива. Продукты сгорания легкого турбинного топлива подавались в двуугольные, а воздух в волнистые каналы. В начале опыта при чистой поверхности теплообмена коэффициент теплоотдачи составлял 61 ккалЦм -ч-град). После 15 ч работы коэффициент теплопередачи уменьшился до55ккал/(лг - <-град) дальнейшее увеличение продолжительности работы до 40 ч не привело к заметному ухудшению теплопередачи. Осмотр теплообменника показал, что его поверхности покрыты слоем рыхлых сажистых отложений толщиной < 0,5 мм, которые легко удаляются струей сжатого воздуха. [c.77]

Сжигание газового и жидкого топлива при малых избытках воздуха может осуществляться практически без потерь тепла от неполноты сгорания. Переход на низкие (1,03—1,05) и предельно низкие (1,01—1,02) значения а должен сопровождаться непрерывным и тщательным контролем полноты горения. Появление иеполноты горения служит сигналом недопустимого снижения а. При дальнейшем уменьшении 0 потери тепла с химическим недожогом увеличиваются очень резко. При очень сильных снижениях а конвективные поверхности нагрева и дымоходы могут покрыться слоем сажистых отложений, склонных к самовозгоранию при последующем увеличении избытка воздуха. [c.185]

При работе на топливах повышенной вязкости в цилиндрах двигателя образуются отложения, характер и количество которых определяется в основном тепловым состс шием поверхности и качеством масла. Несмотря на различные качества топлив ДТ-1 и отбензиненной нефти по окончании каждого из этапов нагарообразования в цилиндре были примерно одинаковыми. На стенках крышки и днища поршня образовался тонкий слой сажистого налета. В выпускных окнах имелся легко снимаемый [c.572]

В качестве нейтрализующих присадок предлагается использование соединений металлов, связывающих оксиды серы в сульфаты и сульфиты. К ним относятся гидроксиды, карбонаты и другие соединения щелочноземельных металлов. Известно, что вовлечение в котельное топливо зеленого масла пиролиза нефтяных остатков и каменного угля приводит к подавлению процесса окисления SO в SOj за счет снижения количества коксовых отложений, катализирующих эту реакцию, на поверхностях теплообмена. В качестве катализаторов горения предлагается использование легкоионизирующихся соединений щелочных, щелочноземельных, редкоземельных и переходных металлов. Считается, что катионы этих элементов сорбируются на поверхности частичек сажи и окисляют их, способствуя быстрому выгоранию, повышают концентрацию в пламени гидроксил-ионов, также ускоряющих сгорание сажистых частиц. Интенсификация [c.64]

В зонах горения, где устанавливается пониженная концентрация кислорода или скапливается переобогащенная топливом смесь, часть топлива будет подвергаться термическому распаду с образованием продуктов неполного сгорания. Эти продукты представляют собою сильно обуглеро-женные вещества (95---98% углерода). К ним относятся нагары и сажистые отложения. В зависимости от скорости, давления и турбулентности газового потока в зоне образования нагаров они могут иметь рыхлую, пористую и весьма уплотненную структуру, быть сажистыми или иметь блестящую твердую поверхность. Конструкция огневой системы двигателя существенно влияет на количество и характер нагаров, а также на место их скопления. [c.307]

Осмотр контрольных образцов труб выходных и предвыходных экранов НРЧ котлов ТГМП-114 свидетельствует о наличии отложений яа внутренней поверхности нагрева труб. Отложения имели вид черного сажистого пооош-ка, по химическому составу состояли на 90—95 % из оксидов железа и в незначительном количестве содержали медь, цинк, марганец и никель. Плотность и количество отложений на огневой стороне были в 3—4 раза больше, чем на тыловой, [c.189]

Из фиг. 23 следует, что все четыре карбюризатора являются эффективными. По данным А. Т. Калинина, М. Н. Кунявского н А. Я. Зайцевой [42] синтин является новым рациональным карбюризатором, не дающим сажистых отложений на деталях. Выделяемая сажа мягка (пушиста). Эти качества характеризуют карбюризатор с лучшей стороны, на деталях не обра зуется коксующейся пленки, поэтому авторы рекомендуют синтин для широкого применения в промышленности. Если сравнить эффективность цементации синтином (кривая 2) и веретенным маслом (кривая 3), то, как видно из расположения кривых, они совершенно одтгаковы, а следовательно, веретенное масло по цементирующей эффективности не уступает синтину. Содержание углерода в цементованном слое Ст. 3 (кривая 4) и глубина слоя, которая получена при выдержке в течение 3 час., как при 48 [c.48]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология