Расход масел

Нормы расхода масел и смазок [c.92]

Нормы расхода смазочных материалов для автотракторной техники в разных министерствах и ведомствах определены в процентах к расходу топлива. Для каждой марки трактора и автомобиля установлена определенная норма расхода масел (табл. 36), (табл. 37). [c.77]

Нормы расхода масел (в % от расхода топлива) для сельскохозяйствениых тракторов [c.78]

Раздел шестой. Расход масел и смазок. [c.6]

Материалы первого издания второго тома Справочника подверглись существенной переработке и дополнениям. Заново составлен раздел третей — масляные системы энергетического оборудования иовыми материалами являются также сведения о структурно-групповом составе масел, о физических и электрических характеристиках изоляционных и кабельных масел, о смешении энергетических масел, о замене смазочных материалов. Особенно значительной переработке с добавлением новых данных подверглись раздел четвертый— Очистка, осушка, восстановление и удлинение срока службы масел раздел шестой — Расход масел и смазок раздел седьмой — Испытание масел н смазок, [c.7]

РАСХОД МАСЕЛ И КОНСИСТЕНТНЫХ СМАЗОК НА ЭКСПЛУАТАЦИЮ И РЕМОНТ ПАРОВОЗОВ и их АВТОТОРМОЗНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ [c.160]

РАСХОД МАСЕЛ И СМАЗОК [c.164]

Многие механизаторы не уделяют достаточного внимания правильному применению масел и их эксплуатационным качествам. В результате машины преждевременно выходят из строя, увеличивается расход масел. [c.19]

Опыт эксплуатации показывает, что перевод автомобилей на маловязкие трансмиссионные масла не сопровождается заметным увеличением расхода масел за счет каких-либо повышенных утечек через сальники и места разъема картеров (табл. 7. 13). [c.417]

Расход масел ТАп-10 и ТАп-15 в условиях нормальной эксплуатации автомобилей различных марок [241 [c.417]

Специальные склады предназначаются для приема, хранения и выдачи потребителям смазочных масел различных марок. Номенклатура и годовой расход масел определяются составом и количеством оборудования, применяемого на НПЗ, а также удельными нормами расхода масел. [c.243]

Постановлением Госплана СССР № 1042 от 29 октября 1960 г. установлены нормы расхода масел для карбюраторных двигателей в размере 3,5% от нормы расхода топлива и для дизельных двигателей — 5%. Нормативный расход смазочных материалов в зависимости от расхода топлива приведен в табл. 46. Этим же постановлением Госплан СССР установил средние нормы расхода масел (смазок) для автомобильного транспорта [c.92]

Регенерация отработавших масел является большим резервом экономии смазочных материалов. Эта экономия на тех предприятиях, где хорошо организован сбор отработавших масел и отправка их на регенерацию, составляет До 20% от общего расхода масел. [c.144]

Эффективным средством уменьшения износа и коррозии рабочих поверхностей цилиндров и механизма движения, повышения стабильности и сокращения расхода масел является применение специальных присадок — противоокислительных и противоизносных. При сжатии газов, содержащих примеси, вызывающие значительное нагарообразование, к маслам для смазки цилиндров добавляют комбинированные присадки, сообщающие маслам также способность растворять и отмывать нагар. [c.456]

Характер изменения реологических свойств масел при понижении температуры показан кривыми на рис. 22 и 23, полученными Г. И. Фуксом и Е. А. Смолиной [45]. На графиках представлена зависимость гидродинамического расхода масел от перепада давления при температурах, близких к температуре- застывания соответствуюш,его масла. Прямые на рис. 22, относящиеся к маслу автол 10, показывают, что у этого масла отсутствует статическое предельное напряжение сдвига, так как продолжение всех прямых проходит через начало координат. Это значит, что масло вплоть до температур, лежащих ниже температуры застывания, сохраняет свойства ньютоновской жидкости. Во втором случае (рис. 23) предельное напряжение сдвига у вазелинового масла появляется при значительно более высокой температуре, чем температура [c.127]

Увеличение потребности в дизельном топливе вызвало необходимость в расширении его фракционного состава и использования для его производства сырья с высоким содержанием серы. Это не могло не отразиться на качестве топлива. Значительная часть дизельного топлива содержала до 1 % серы, что приводило к преждевременному износу двигателей, к росту затрат на ремонт. Следовательно, необходимо было повысить качественные характеристики топлива и масел. Несмотря на то, что на наших заводах вырабатывались первоклассные базовые масла, отсутствие многофункциональных присадок не давало возможности улучшить их товарные свойства и снизить расход масел у потребителей. Улучшение качества нефтепродуктов вызвало необходимость дальнейшего увеличения мощности вторичных процессов, повышения их доли по сравнению с прямой перегонкой. [c.24]

Широкое применение сложных эфиров карбоновых кислот несколько сдерживается их высокой стоимостью 1,7—3,5 долл. за 1 кг при стоимости лучших минеральных масел сорта 1010 и 1100 не более 0,2—0,25 долл. Однако при обсуждении стоимости масел следует учитывать, что расход синтетических масел обычно в 3—5 раз меньше, чем расход масел минеральных, вследствие меньшей испаряемости их и большей термической и термоокислительной стабильности. [c.489]

Приведенные выше эксплуатационные нормы расхода масел для трансформаторов емкостью до 25 т составлены по графику на рис. 6-1. [c.168]

При измерениях расхода паров и газов проектанты часто пренебрегают влиянием числа Не, однако это не должно быть правилом. В точных расчетах влияние числа Ке всегда следует учитывать. В особенности это касается расчетов расхода масел, когда числа Ке могут быть очень малыми и иметь значения ниже предела постоянства . Для таких измерений приходится отказываться от нормальных дросселирующих органов и выбирать специальные с подходящими пределами постоянства коэффициентов расхода. [c.117]

Нормы расхода масел (л) и смазок (кг) иа 1(Ю л общего расхода топлива [c.258]

Из общего расхода масел трактором примерно 40 % расходуется двигателем (из них около 60 % на угар), 55% в гидросистеме (в том числе почти половина аварийно) 5 % - в коробке перемены передач, главной и конечной передачах. [c.261]

Как сократить расход масел в двигателях ....... 214 [c.302]

На основании этих данных можно заключить, что расход масол с очень низким индексом вязкости будет примерно на 50 % выше расхода масел с высоким индексом вязкости (если не учитывать влияния испаряемости масла). Это различие можно объяснить тем, что вязкость масел с высоким индексом вязкости при температуре, устанавливающейся в зоне поршневых колец работающего двигателя (150—260°), будет на 0,3—1,1 сст выше вязкости масел с низким индексом вязкости при 100° вязкость этих масел может быть одинакова. Поскольку при температуре 150—260° все моторные масла имеют вязкость, равную или меньшую 4,2 сст, различие в вязкости масел (в связи с разницей в индексе вязкости) хотя бы только на 0,3—0,7 сст может оказать большое влияние на расход масла это подтверждается данными, приведенными на рис. 57. [c.290]

При составлении заявки на смазочнь1е материалы определяют расход по сортам и маркам, затем вычисляют общее количество. Отдельно дают обоснованный расчет пртребности в зимних сортах масел. В заявках учитывают расход смазочных материалов на текущий и капитальный ремонты. На капитальный ремонт расход масел установлен в количестве, равном вместимости баков, систем и картеров. [c.77]

На основании годового расчета потребности устанавливают нормативный расход смазочных материалов на каждую ма иину, бригаду и участок. Зная нормативный расход масел, каждые экипаж машин и бригада могут боать конкретные обязательства по экономному их расходованию. [c.77]

Примечания. 1. Для автомобилей, оборудованных гидромеханическими коробками передачи (кроме БелАЗ и МоАЗ), норма расхода специальных масел составляет 0,3 л на 100 л общего расхода топлива. 2. Указанные временные нормы расхода масел (смазок) снижаются на 50 % для автомобилей и автобусов, находящихся в эксплуатации менее 3 лет, и увеличиваются на 20 % для автомобилей, находящихся в эксплуатации свыше 8 пет. [c.79]

Для газобалонных и газогенераторных автомобилей нормы расхода масел (смазок) установлены в размерах, предусмотренных для аналогичных автомобилей, работающих на бензине. [c.93]

Расход масел (смазок) при капитальном ремонте автомобиля и его arpera -TOB установлен в количестве, необходимом для заполнения емкостей агрегатов автомобиля. [c.93]

Осуществляет техническое руководство маслохозяйством предприятия (устайовление марок масел, регенерации смазочных масел и т. п.), разрабатывает нормы расхода масел для смазки оборудования и контролирует их соблюдение. [c.92]

Заруцкий Е. И., Мищенко Ю. И. Влияние расхода масел на температурный режим упорного подшипника. — Электрические станции , 1968, № 2. [c.269]

Расход автомобильных масел планируют в литрах (а смазки в килограммах) на 100 л общего расхода топлива (табл. 93). Для автомобилей (кроме ВАЗ), находящихся в эксплуатации менее 3 лет, норму расхода снижают на 50 %, а для машин, эксплуатируемых свыше 8 Лет,- увеличивают на 20 % Расход масел и смазок на каттальный ремонт автомобилей и их агрегатов устанавливают в количестве, равном емкости системы смазки. [c.258]

Рис. 55. Типичшя серия испытаний по определению расхода масел на двигателе Лаусона Н-2.

На рис. 55 приведены результаты типичной серии опытов по определению величины расхода масел. Как видно, первые три опыта, проведенные на эталонном масле (ЭМ на рис. 55 и 56), были необходимы, чтобы обкатать двигатель и дать установиться расходу масла на определенном уровне. Следующие три опыта характеризуют величину расхода эталонного масла в данном двигателе (в рассматриваемой работе в качестве эталонного масла было использовано масло марки SAE 10 вязкостью 6,8сс/ипри100° [c.286]

Как видно из рис. 56, расход эталонного масла и масел А и В оказался идентичным. Из этого следует, что испаряемость масла не оказывает первостепенного влияния на расход масел, выкипаюш,их при температуре, превышающей 193° (при абсолют- [c.287]

Наиболее интересньш результатом проведенного исследования является соответствие данных, представленных на рис. 59, с данными ио расходу масел в табл. 85. Присадки X и X, не оказавшие практически никакого влияния на вязкость масла при высоких скоростях сдвига, по существу также не дали положительного результата ирн проведении на двигателе испытаний [c.295]

Стюарт [И] ириБодит интересные данные ио расходу масла в новых и изношенных двигателях (табл. 95). В новом двигателе расход масла фактически совершенно не зависит от вязкости масла пли его индекса вязкости. В нзношенном двигателе той же конструкции расход масла изменяется в зависимости от вязкости масла, а в некоторой степени также и от индекса вязкости испытуемого масла при этом расход масел, содержащих вязкостные присадки, несколько ниже расхода дистиллятных минеральных масел одинаковой вязкости (при 100°). В табл. 96 суммированы результаты дорожных испытаний по оценке расхода масла, полученные Стюартом. Как видно из табл. 96, дистиллят-пое. минеральное масло и масло с добавкой вязкостных присадок, обладающие одинаковой вязкостью ири 100°, фактически расходовались одинаково пнтеисив1го. [c.304]

О потреблении смазочных масел в России. Ожидается, что за счет экономии расхода масел оно сохранится на уровне 1990 г. Прогнозируется увеличение в ближайшие 5-10 лет выпуска моторных масел групп Г, Д и Е (масел, соответствующих международному уровню) с 40 до 60-65%. Как известно, ббльшая часть моторных масел, произведенных в России, значительно уступает по качеству зарубежным аналогам и в ближайшее время, по-видимому, вряд ли станет конкурентоспособной. По мнению авторов, имея хорошие базовые масла, необходимо организовать совместные предприятия с известными фирмами, имеющими пакет присадок, добавок, которые позволят сделать российские масла конкурентоспособными на мировом рьшке. [c.259]

Например, использование на безнаддувных автотракторных дизелях масла МЮВа и на наддувных масла МЮГ2 вместо низкокачественных масел группы Б позволило в свое время увеличить моторесурс двигателей, сократить расход масел, уменьшить трудозатраты на обслуживание агрегатов масляных систем и др. [c.5]

Проблема сниження расхода моторных масел решается в основном путем уменьшения расхода масел на угар и увеличения их срока службы до замены. В табл. 75 приведены данные о расходе масла для отечественных карбюраторных и дизельных двигателей. [c.191]

Кинетические характеристики реакций П этапа рассчитаны при допущении, что скорость расхода масел при переходе процесса в граш1цы 11 этапа сохраняется неизменной и равной скорости их расхода в границах 1 этапа. В этом случае выход продуктов деструкции смол и асфальтенов с 1 может быть определен как разность между фактической Сф и расчетной концентрацией масел для любого момента времени [c.776]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология