Гидравлические масла хранение

Под стабильностью подразумевается способность жидкостей сохранять свои свойства в условиях эксплуатации и при хранении стабильность гидравлического масла в процессе работы определяет срок работоспособности как самого масла, так и гидросистемы. [c.10]

Количество химически прокорродировавшего металла зависит от его свойств и от коррозионной активности масла и определяется экспериментально. Для этого существует ряд лабораторных методов, подразделяемых на статические и динамические. При помощи статических методов моделируют процесс коррозии в резервуарах, цистернах и таре при транспортировании и хранении масла, а также в баках масляных и гидравлических систем. Применение динамических методов позволяет смоделировать процесс коррозии в узлах трения двигателей, машин и механизмов. Как статические, так и динамические методы выбирают в зависимости от конкретных условий, для которых моделируется процесс коррозии и определяется количество прокорродировавшего металла. [c.14]

В процессе хранения и транспортирования нефтяных масел, а также при заправке масляных и гидравлических систем в масла попадает значительное количество пыли и влаги из запыленного и увлажненного воздуха. [c.92]

В подавляющем большинстве технологических схем, применяемых при фильтровании масел в разных условиях (производство, регенерация, хранение, заправка и эксплуатация в системах смазки и гидравлического привода), масло подают на фильтр насосами объемного типа или передавливают сжатым газом, т. е. процесс протекает соответственно или при постоянной скорости фильтрования или при постоянном перепаде давления на фильтрующем материале. Следует отметить, что фильтрование при постоянном перепаде давления может происходить и при подаче масла объемными насосами, в случае когда давление в системе достигнет значения,на которое отрегулирован редукционный клапан, в результате чего и произойдет его открытие. [c.188]

В Германии предельно допустимое содержание ПХД в отработанных нефтяных маслах снижено с 1000 до 50 млн". По действующему в стране законодательству такие масла подразделяют на три категории, подлежащие раздельным сбору, хранению и утилизации. В первую категорию входят нефтяные масла, пригодные для переработки (моторные, редукторные, гидравлические, турбинные, электроизоляционные и СОТС) и содержащие соответственно не более 2000 и 20 млн галогенов и ПХД. Переработка масел этой категории возможна только при условии разложения токсичных компонентов или содержании их в конечных продуктах ниже допустимого. Ко второй категории относят отработанные нефтяные масла, содержащие более 2000 млн галогенов или 20— 50 млн ПХД. Такие масла перерабатывают в котельное топливо по специальной технологии, исключающей накопление вредных продуктов. [c.356]

Завод-изготовитель гарантирует соответствие масла гидравлического МГЕ-4А требованиям ТУ при соблюдении потребителем условий транспортирования и хранения,установленных требованиями ГОСТ 1510—76 и настоящих ТУ. Гарантийный срок хранения масла в таре устанавливается 8 лет с момента изготовления. [c.156]

Влияние коррозионных факторов на износ двигателей в условиях их хранения и эксплуатации изучалось многими авторами. Исследованиями [23] установлено, что даже при сравнительно кратковременном хранении двигателей типа СМД-14 износ их, фиксируемый по содержанию железа в масле, можно сравнить с износом при эксплуатации. По данным многочисленных исследований коррозионные процессы играют весьма важную роль при коррозионно-механическом изнашивании и во многих случаях определяют суммарный износ двигателей. В работе[24 показано, что чем ниже температура стенок цилиндров и сильнее электрохимическая коррозия, тем сильнее их износ. По данным 25], чем сильнее корродируют гидравлические толкатели, тем в большей мере они изнашиваются. Испытания [2б] показали, что двигатели и агрегаты трансмиссии автомобилей, эксплуатирующихся при температуре воздуха ниже 10°С при коротких маршрутах с длительными остановками, подвергаются весьма интенсивному коррозионно-механическому износу, В работе [2 ] отмечается, что во всех случаях коррозию следует рассматривать как фактор, интенсифицирующий механический износ. Влияние коррозии на износ трущихся поверхностей показано в табл.2 влияние коррозионного и механического факторов на износ трущихся поверхностей изучалось не приборе, парой трения в котором служило колесо из диэлектрика (фарфор) и медная проволока диаметром 0,3 мм натяжение проволоки осуществлялось грузом в 2-10 кг, рабочее колесо вращалось со скоростью 1450 об/мин в специальной камере. [c.7]

Ванна с гидравлическим затвором. 13. Ванна для хранения образцов. 14. Нож. 15. Машинное масло. 16. Солидол. 17. Полотенце. [c.255]

В настоящее время ингибитор коррозии АКОР применяют в качестве жидкой ингибированной смазки для наружной консервации в качестве присадки к моторным (карбюраторным и дизельным) маслам (5— 20% в зависимости от срока и условий хранения техники при обычных условиях хранения в средней полосе в течение от 3 до 5 лет—10%) в качестве присадки к трансмиссионным, гипоидным и специальным маслам (к маслам для гидравлических систем, приме- [c.158]

Эффективность работы гидросистемы, амортизатора и механизма в целом существенно зависит от культуры приемки, хранения и применения гидравлических и амортизаторной жидкостей. Они должны быть защищены от посторонних примесей и влаги, снижающих стабильность присадок в жидкостях и агрессивно воздействующих на поверхность металла. При подготовке гидросистемы (амортизатора) к работе при низких температурах необходимо промыть ее дизельным топливом или керосином, а затем — чистым маслом с приемлемой температурой застывания или гидравлической жидкостью, предназначенной для эксплуатации. [c.147]

Условия транспортирования и хранения рабочих жидкостей для авиационных гидравлических систем более благоприятны, чем для гидравлических систем наземных машин, так как авиационные рабочие жидкости отгружают с нефтеперерабатывающих заводов в герметичной таре (бидоны из белой жести), а масла, применяемые в качестве рабочих жидкостей для гидравлических систем наземной техники, доставляют к местам потребления преимущественно в железнодорожных и автомобильных цистернах или бочках. В табл. 22 приведены данные по загрязненности отечественных рабочих жидкостей для авиационных гидравлических систем в пробах, отобранных из бидонов, а также данные о составе загрязнений в рабочей жидкости, производимой для авиационной техники фирмой Shell (США) [22]. [c.58]

В других нормативных документах, определяющих степень загрязненности масел, не указываются непосредственные пределы их загрязнения в различных конкретных условиях, подобно приведенным в табл. 30, а вводятся классы чистоты, в соответствии с которыми проводят необходимую очистку масла на разных этапах транспортирования и хранения в зависимости от условий его применения. Например, в США существуют классы чистоты рабочих жидкостей для гидравлических систем, установленные Американской ассоциацией авиационной промышленности (AIA) (табл. 31), а также классы чистоты по спецификации MIL Т-2565-68-61 (табл. 32). В Англии применяют классы чистоты, установленные спецификацией фирмы British Air raft (табл. 33). [c.87]

Фильтры попользуют на различных этапах производства, транспортирования, хранения, заправки, применения и регенерации масел. В зависимости от назначения фильтры включают в состав технологического оборудования нефтеперерабатывающих предприятий, производящих масла, или в состав регенерационных установок, восстанавливающих качество отработанных масел применяют при сливо-наливных и нефтескладских операциях (прием, выдача, затаривание и т.п.) устанавливают в стационарных системах и на подвижных средствах заправки маслом используют непосредственно в циркуляционных системах смазки и гидравлических системах различных машин и механизмов. [c.236]

Все растворы, за иск.лючением растворов пирогаллола и но-лухлористой меди, приготовляют заранее и хранят в плотно закрытых склянках. Растворы пирогаллола и полухлористой меди ххп Сг вят непосредственно в пипетках, во избежание соприкосновения с кислородом во.здуха при хранении. Зная объем пипетки, рассчитывают количество реактива, потребное для ее заполнения. В пипетку для пирогаллола сначала наливают водный раствор пирогаллола, затем быстро приливают раствор щелочи поверхность раствора в открытой части иипетки заливают слоем вазели-новаш- масла или закрывают пипетку гидравлическим затвором. Аналогичным образом заполняют пипетку раствором пол хлори-стой меди, причем сначала наливают измеренное количество раствора полухлористой меди, а затем приливают раствор аммиака. Поверхность 68- и 84%-ной серной кислоты, для предохранения ее от влаги, заливают вазелиновым маслом, однако это целесообразно, когда анализы делаются редко. При непрерывной ежедневной работе кислота быстро отрабатывается и ее заменяют свежей. [c.140]

Для герметизации газового пространства резервуаров высокого давления (ДИСИ, каплевидные и т. п.) при хранении светлых нефтепродуктов в условиях нефтебаз создана специальная дыхательная арматура, включающая мембранный дыхательный клапан ДКМ-150 и гидравлический предохранительный клапан КПГ-150. Давление срабатывания дыхательного клапана можно регулировать в пределах 0,01-—0,04 МПа. Предохранительный клапан срабатывает при вакууме (180, 400, 700, 1000 Па). Мембрана изготовлена из бензо-, масло- и морозостойкой (до 150 °С) прорезиненной ткани толщиной 0,4—0,6 мм. [c.106]

Гидравлический лубрикатор (рис. 4) состоит из верхней 1 и нижней 2 емкостей, заполненных соответственно разделяющей жидкостью (водой или этиленгликолем) и маслом. Емкости служат для хранения необходимого запаса масла. Расположение этих емкостей на различных уровнях обеспечивает поддержание избыточного давления 0,3—0,4 кПсм в камере торцового уплотнения во время остановки насоса. Емкости сообщаются между собой линией 4, столб воды в которой обеспечивает избыточное давление нри остановке насоса. [c.65]

При небольщой разности давлений внутри аппарата и вне его герметичность может быть достигнута применением гидравлических затворов. Высота затвора определяется разностью давлений между герметизируемой и внешней средой и плотностью уплотняющей жидкости. Для гидравлических затворов используют тяжелые высококипящие жидкости нефтяные масла, глицерин, но чаще применяют воду. Гидравлические затворы устанавливают, например, в мокрых газгольдерах для герметизации чаши, в электролизных ваннах, в стальных цилиндрических резервуарах для хранения нефтепродуктов (гидравлические предохранительные клапаны) и во многих других аппаратах. За гидравлическими затворами нужно постоянно наблюдать, не допускать их ЗЗ грязнения, снижения в них рабочего уровня, замерзания жидкости, иначе их защитное действие пре- кращается. [c.52]

К числу средств, предупреждающих ржавление, которые одновременно должны быть и смазочным продуктом, можно отнести предохранитольные масла, масла с ингибиторами ржавления и консистентные смазки с ингибиторами ржавления. Наиболее широко применяется предохранительное масло при хранении и перевозке двигателей внутреннего сгорания. Существуют сорта этого масла для автомашин и для самолетов, причем они не только защищают внутренние детали двигате-чей от воздействия влажной атмосферы и конденсированной влаги, но также предохраняют их от кислых остаточных продуктов сгорания топлива во время работы двигателя. Аналогичные сорта предохранительных масел применяют для защиты от ржавления деталей гидравлического и другого оборудования, однако в этом случае нейтрализующая способность масла по отношению к кислотам не обязательна. Третий вид смазочного масла, содержащего антикоррозионные присадки, имеет весьма низкую вязкость, не стоек при низких температурах и стоек против окисления и смолообразования. Такие масла применяют главным образом для смазки и предохранения от коррозии приборов и др тих механизмов. [c.77]

Вода может оказаться в системе вследствие различных причин. Одним из важнейших источников в.чаги в системе установки является влажный воздух, который или остается в системе при недостаточно тщательном его удалении после монтажа, или проникает через неплотности. Вода может также остаться хотя бы в небольшом количестве при недостаточно тщательной ее эвакуации после гидравлического испытания аппаратов. Возможно попадание влаги при сварке или пайке соединений, причем источниками влаги лвляются не только продукты сгорания газа, но и флюсы, применяемые при сварке, поскольку они обычно гигроскопичны. В герметических компрессорах важное значение имеет выделение водяного пара из электроизоляционных материалов обмоток электродвигателя. Влага может оказаться в системе, если заполнение произведено рабочим телом и маслом, содержащими повышенное количество влаги, т. е. недостаточно осушенными. Что касается смазочных масел, то они, как правило, гигроскопичны и при длительном хранении в открытых сосудах могут абсорбировать водяной пар из воздуха. Наконец, возможно попа- [c.266]

Новые коррозионные проблемы возникли при переходе на У-об-разные двигатели с использованием гидравлических толкателей клапанов, принудительной вентиляции картера и в связи с существенным изменением режимов работы автомобилей. Гидравлические толкатели клапанов подвержены. интенсивной злектрохими-чеокой коррозии. Повышенный их износ вызывает утечку масла вдоль его корпуса, клапаны начинают стучать , ухудшая общее коррозионное состояние двигателя, что выражается прежде всего в повышенном износе вкладышей подшипников. Электрохимическая коррозия развивается на всех внутренних поверхностях двигателя. Так, видимые невооруженным глазом коррозионные точки и пятна появляются на гильзах цилиндров, клапанах, пружинах, подшипниках и других ответственных деталях при гаражном хранении автомобилей в районе Мурманска на пятый-шестой месяц, в Москве — на третий-пятый, в Ташкенте — на шестой, в Батуми— на десятые сутки хранения [21—22]. Использование в этих случаях рабоче-консервационных масел позволяет увеличить индукционный период — гарантийный срок до появления коррозионных поражений— до 3—5 лет. [c.114]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология