Топливо отбор проб

Отбор проб топлива для проверки его качества проводится в строгом соответствии с ГОСТ 2517—69 и оформляется актом. [c.212]

Место отбора пробы топлива [c.26]

Свет инициирует 0(бразование радикалов в топливах за счет поглощения квантов света, особенно в ультрафиолетовой области [35]. Влияние света следует учитывать при отборе проб топ- [c.56]

Содержание механических примесей в реактивных топливах зависит от места отбора пробы и обусловлено загрязненностью технических средств, где находится топливо. Для топлива РТ стандартом нормируется содержание механических примесей не более 0,0003% (масс.). [c.153]

Помимо чисто качественных наблюдений за неравномерностью распределения фракций при разгоне имеются данные и о количественной стороне этого явления. Специальные расчеты показали, что в первый период разгона автомобиля топливо, поступающее в цилиндры, будет состоять из смеси 20% топлива общего состава и 80% легких фракций. Подсчет проверяли на автомобиле в стендовых условиях с отбором пробы из цилиндра, в который не подавалась искра. Полученные результаты А) газо-жидкостного анализа пробы сравнивали с результатами такого же анализа образца, приготовленного в лабораторных условиях и состоящего из 20% топлива общего состава и 80% легких фракций этого же топлива ( ), отобранных в интервале температур от начала кипения до выкипания 70% [9] [c.38]

Об экономичности сжигания топлива судят по коэффициент, избытка воздуха. Для его нахождения отбирают пробы тс ночных газов. Места отбора проб рассредотачивают по всем газовому тракту (около горелок, в нескольких местах топки, г. конвекционной шахте, в борове). Анализ проб производят аппаратами Орса. Для более совершенного контроля горения топлива используют электрические газоанализаторы, автоматически определяющие состав топочных газов и дающие показания процентного содержания (по объему) в них СО2 и отдельно СО + Из. Чем больше концентрация СО2 и меньше содержание СО + Нг в газах, тем с меньшим избытком воздуха сжигается топливо и тем лучше и полнее оно сгорает. Наличие некоторого количества несгоревших СО - - На объясняется недостатком воздуха в топливе. Итак, наиболее рациональн(. топливо будет сжигаться при максимальном содержании СО2 и полном отсутствии O-f Но в дымовых газах. [c.105]

Для более достоверного учета топлива и масел при выдаче со склада заправщик за время своего дежурства проверяет их плотность и температуру не менее 3 раз в смену (в начале, середине и конце смены). Для определения плотности топлива пробы отбирают из выдаваемых емкостей в соответствии с требованиями ГОСТ 2517—85. Полученные результаты замеров заправщик заносит в ведомость (журнал отбора проб) произвольной формы с обязательным наличием в ней следующих граф наименование емкости, из которой выдавалось топливо и брались пробы, наименование продукта дата взятия пробы, плотность и та температура, которой соответствовала эта плотность, и средняя арифметическая плотность проведенных замеров, принимаемая как плотность отпущенного за смену топлива. [c.104]

Может показаться, что производить опыты по определению стоимости использования литейных коксов значительно легче, чем доменного кокса, так как сравнительные опыты в вагранке можно сделать за несколько дней с пробами в несколько десятков тонн. На практике вагранки редко работают по несколько дней в достаточно стабильных условиях снабжения и производства, т. е. в постоянном термическом режиме в аппаратах, дающих плавку, по мере необходимости режим обычно меняется в течение суток. Топливо, следовательно, нужно оценивать с учетом частых изменений режима, сильно затрудняющих установление теплового баланса. Кроме того, отбор проб газа для этих балансов совершенно невозможен из-за неоднородности их состава на колошнике. [c.216]

Точность определения давления паров в приборе Рейда в значительной степени зависит от правильности отбора пробы испытуемого бензина и правильности заполнения бензиновой камеры бомбы. При отборе проб топлива пользуются бутылкой, которую тотчас же после отбора пробы плотно закрывают корковой пробкой и заливают коллодием или цапонлаком. [c.143]

Правильное окрашивание емкостей, соблюдение сроков хранения топлива, поддержание в исправном состоянии средств измерения, а также своевременный отбор проб и правильное определение удельного веса топлива. [c.139]

Работы исследователей по вопросу теории отбора проб твердого топлива [Л. 1—7] показали, что при установлении норм отбора проб топлива следует руководствоваться [c.10]

Место отбора проб топлива [c.69]

Содержание загрязнений, ю-= % Место отбора пробы Количество частиц в 1 мл топлива размером, мкм [c.250]

ОТБОР ПРОБ ТВЕРДОГО МИНЕРАЛЬНОГО ТОПЛИВА НА ОБЩИЙ АНАЛИЗ [Л. 1-12] [c.9]

Кажда я подлежащая опробованию партия топлива должна быть заранее разбита иа примерно одинаковые по весу части, среди которых и намечается равномерное распределение поступающих в пробу порций. Так, например, при отборе проб при погрузке или разгрузке тары, а также из нагруженной тары, каждая заполняемая или заполненная топливом тара является той равновеликой частью партии, которая можег [c.16]

ОТБОР ПРОБ ТВЕРДОГО МИНЕРАЛЬНОГО ТОПЛИВА ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ГРАНУЛОМЕТРИЧЕСКОГО СОСТАВА [c.22]

Методика была применена для количественного анализа ДДТ и у-ГХЦГ в аэрозольном облаке, полученном из раствора смеси ядохимикатов в дизельном топливе. Отбор проб из аэрозольного облака осуществляют при помощи фильтров типа АФА [4]. Как правило, для забора используют два фильтра АФА-ХА-18 (6), установленные в кассете специальной конструкции (рис. 2). Фильтры зажимают между гайкой 1 и втулкой 3 и между втулкой 3 и задней [c.59]

Подготовка проекта стандарта на нефтепродукты к утверждению по указанию Госстандарта СССР может осуществляться соответствующим подразделением его. Так, проект ГОСТ 2517—69 Нефть и нефтепродукты. Методы отбора проб подготовлен к утверждению Отделом химии и нефтепродуктов Госстандарта СССР, проект ГОСТ 305—73 Топливо дизельное подготовлен к утверждению Всесоюзным научно-исследовательским институтом стандартизации (ВНИИС). [c.11]

Методы, определяющие наличие противостатических присадок, основаны главным образом на изменении электропроводности топлива. За рубежом электропроводность топлива измеряют двумя стандартными методами — лабораторным, для которого требуется отбирать пробы топлива (метод ASTMD3114), и методом, по которому электропроводность замеряют в полевых условиях непосредственно в резервуарах, железнодорожных цистернах, топливозаправщиках и др. без отбора проб — переносным прибором фирмы Майгак (ФРГ) (ASTM D 2624) [3]. [c.130]

Для определения электропроводности по методу ASTMD3114 отбирают не менее 1 л пробы топлива в канистру с эпоксидным покрытием или в стеклянную бутыль. Тару, предназначенную для отбора пробы топлива, тщательно подготавливают — промывают последовательно горячей водой, холодной дистиллированной водой, ацетоном, хлороформом, продувают сухим азотом, ополаскивают несколько раз исследуемым топливом и затем отбирают пробу. Хранить пробы топлива отобранные для измерения электропроводности, не рекомендуется. Основным узлом прибора для определения по методу ASTMD3114 является электродная ячейка. В стакан из нержавеющей стали емкостью 250 мл помещены цилиндрические электроды. Расстояние между стенкам электродов должно быть не менее 1 мм. Электропроводность топлива измеряют при напряженности электрического поля от 0,8 до 1,6 В/мм. Переключением клеммы на ячейку от батареи подается напряжение 1,5 В, и в этот момент на приборе фиксируется величина электрического тока, проходящего через ячейку. Электропроводность топлива рассчитывают по закону Ома [c.130]

Стандартный метод ASTM D 2624, первоначально предназначенный для полевого контроля за содержанием присадки в топливе, хможет служить и для определения ее в лабораторных условиях. Определение предпочтительно проводить непосредственно в емкости, чтобы избежать загрязнения образца. Отобранная проба топлива должна быть объемом не менее 1 л. Определение следует проводить не позже чем через 24 ч после отбора пробы. Одновременно с показанием прибора записывают температуру определения. [c.215]

Русское издание справочника состоит из четырех томов, разделенных на 0 выпусков. В первом выпуске первого тома содержатся сведения по организации и п[юек-тированию лабораторий, по отбору проб и организации работы. Далее описаны ос швы качественного анализа иеоргаиических и органически.х соединений, а также методы количественного анализа объемный анализ, электроанализ, потенциометрия и конду1Сто-метрия. Во втором выпуске первого тома описаны физические методы исследований измерение температуры, давления, удельного веса и др., оптические измерения (1 оло-риметрия, спектральный анализ, поляриметрия, рентгеновский анализ), а также методы TexHH4f K0r0 анализа газов, микрохимического и коллоидно-химического анализа. Первый выпуск первой части второго тома содержит описание методов анг.лиза топлива, воды и воздуха. [c.485]

Перед операцией розжига принимается жидкое и газообразное топливо на установку и обеспечивается циркуляция жидкого топлива по своей схеме. Розжиг производится, как правило, на жидком топливе, которое должно быть подогрето до 80- 100°С. Ддя розжига используется факел , предварительно зажженный вне топочной камеры печи. Топка печи перед розжигом должна быть тщательно продута либо воздухом с обязательным последующим отбором пробы воздуха на содержание углеводородов, либо перегретым паром по всему газовому тракту до тех пор, пока на выходе из дымовой трубы не будет замечен пар. Обычно продувка паром проводится в течение 10-15 мин. Выходящий из трубы пар будет означать, что возможные скопившиеся в топке и газовом тракте газы вытеснены паром. Далее производится розжиг сначала одной форсунки, потом других в той последовательности, в которой изложены условия подъема температуры дымовых газов в радиантной камере печи, над перевальной стенкой и на выходе сырья из печи. После того, как печь разогреется и появится устойчивое горение топлива, а кладка раскалится, можно постепенно подключить газ из магистрали и переходить на его подачу к газовым горелкам. Вначале газ подают к пилотным горелкам (запаль-никам)и с их помощью поджигают основные горелки, постепенно переводя печь на газовое топливо и одновременно сокращая подачу жидкого топлива к форсункам, отключая их по мере необходимости из работы. [c.99]

Неправильный отбор пробы обесценивает результаты анализа. Это положение, применимое к контролю любого вида сырья или промышленной продукции, о собенно уместно при контроле качества твердого топлива. Значительная неоднородность отделБных видов и сО >тов твердото топлива пО целому ряду показателей создает очень большие затруднения при отборе представительной, т. е. правильно отражающей все свойства опро б емой партии топлива, пробы. Результаты научно-исследовательских работ по определению величины погрешностей отдельных стадий контроля качества топлива показывают, что наибольшая погрешность получается в первой стадии— при отборе про б и наименьшая— при анализе проб стадия разделки занимает среднее место. Таким образом, в общей системе контроля качества топлива вопросу отбора проб должно быть уделено -особое внимание. [c.9]

Вес отдельных порций, набираемых в первичную пробу, должен быть тем больше, чем крупнее куски топлива в опробуемой партии, причем каждая порция должна обеспечивать возможность попадания в нее по крайней мере одного куска максимального размера. В.месте с тем увеличение порции выше необходи1мого для данной крупности оптимального веса не повышает точность отбора проб. [c.10]

Отбор проб топлива мояшо рассматривать как типич)ные случаи стохастического (стихийно-случайно1го) процесса, подчиняющегося общим закономерностям теории вероятностей и математической статистики. Согласно закону нормальн ого распределения Гаусс-Лапласа в тех случаях, когда вес первичной пробы незначителен по сравнению с весом опробуемой партии топлива, количество набираемых в первичную пробу пордий может быть вычислено по следующей формуле [c.10]

Таким образом, из-за значительной веоднородносги качества 1х>рфа принятая точность опробования торфа ниже, чем для угля и сланца. Для достижения большей точности потребовалось бы применить практически невыполнимые нормы отбора. Для обоих видов торфа предельная величина партии, от которой допускается производить отбор отдельной расчетной пробы, не должна превышать 600 т или одного маршрута, причем период отбора отдельной пробы не должен превышать одних суток. При отборе проб торфа для учета удельных расходов топлива обычно отбирают среднесуточную пробу независимо от веса торфа, опробуемого за этот период. [c.15]

Для того чтобы достигнуть совпадения количественного и качественного учета топлива, следует располагать пункт отбора проб вблизи от пункта взвеишвания,. При сдаче—приемке топлива эти два пункта обычно совпадают. Однако, в ряде случаев из-за отсутствия весов вблизи пункта отбора проб нагруженные топливом тары после набора из них проб переправляют к более или менее удаленным весам. При этом в случае транспортирования топлива 1в открытой таре может иметь место изменение влажности (подсушка или увлажнение) топлива в поверхностном слое. Эти изменения влажности за- [c.15]

Такими же соображениями следует руководствоваться и при отборе проб топлива при его потреблении. Так, например, при транспортироваиии топлива в котельную еагонетками желательно рааполагать пункт отбора проб вблизи вагонеточных весов, а при ленточной подаче—В близи ленточных весов. [c.16]

В целях дост.чжения равнодоступности всех частей опробуемого топлива предпочтительнее лроиз водить отбор проб из топлива, движущегося тонким слоем. С этой точки зрения лентогчные транспортеры и перепады топлива (после дробилок, с транспортера на транспортер, при разгрузке вагонов и пр.) являются более благоприятными для отбора проб, чем Нагруженные топливом тары, штабели и даже ковшевые транспортеры. [c.16]

Отбор проб топлива при его непрерызко-раЕномер НО М транспортировании (при помощи ленточных, ковшевых, скребковых и другого типа транспортеров) обычно имеет мб сто на топливоподаче в котельных электростанций, где, как правило, отбирают пробу за определенный промежуток времени (смену, сутки). В этом случае в зависимости от продолжительности действия транспортера в течение опробуемого периода и количества подлежащих набору порций последний производят через определенные, одинаковые по вр емени, интервалы. [c.17]

При транопортировании топлива помимо сегрегации топлива по поперечному сечению тары в процессе его погругки имеет место накапливание мелочи в нижней части тары. Эта часть тары практически недоступна для отбора проб, поэтому последний не может производиться приемами, указанными выше, и пробы необходимо отбирать в процессе разгрузки тары. [c.19]

Возможно, что влияние выпадения куск(. в то-плива из отборника на представительность пробы несколько преувеличено, однако легко себе представить, что наиболее крупные куски топлива будут легче выпадать из заполненного верхом отборника, чем мелочь, и, таким образом, проба может оказаться обогащенной мелочью. Л ожно далее предполагать, что указанное явление будет особенно сильно проявляться при отборе проб из падающего потока. [c.22]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология