Пробы топлива

Отбор проб топлива для проверки его качества проводится в строгом соответствии с ГОСТ 2517—69 и оформляется актом. [c.212]

Пробы из мелкой тары отбирают из бочек — от 5% предъявленного количества, но не менее чем из двух бочек из бидонов, бутылей и банок — от 2% предъявленного количества, но не менее чем из двух бидонов, бутылей и банок. Из отобранных проб берут равные по объему количества и составляют среднюю пробу. Из баков самолетов пробы топлива отбирают через сливной кран баков. [c.228]

Прибор состоит из измерительной ячейки (электрод жидкостной ЭЖ-1) и тераомметра ЕК6-7. Замеряют электрическое сопротивление топлив, которое пересчитывают в электропроводность. Отмеряют 40 мл топлива и заливают его в измерительную ячейку ЭЖ-1. Ячейку устанавливают в измерительную камеру, подсоединенную к тераомметру ЕК6-7. Электропроводность каждой пробы топлива измеряют не менее трех раз (каждый раз заливая в ячейку новую порцию топлива), сразу после залива топлива в ячейку Результаты последовательных трех измерений не должны различаться более чем на 5%. [c.133]

Арбитражному анализу подлежат пробы топлива, отобранные при отгрузке и приеме в случае разногласия по вопросу его кондиционности между поставщиком и потребителем. Проводится полный анализ проб топлива или только по тем показателям, по которым возникли разногласия. Арбитражный анализ проводится лабораторией независимой организации. [c.109]

Отбирают начальную пробу топлива из реактора сразу после достижения его температуры 120°С и включают подачу воздуха в реактор с расходом 65 5 мл/мин. Далее отбирают пробы топлива через следуюпще интервалы 30, 60, 90, 100, 110, 120, 130, 140 и 150 мин. В отобранных пробах иодометрическим методом определяют гидропероксиды, содержание которых (С, моль О2 на 1 л топлива) рассчитывают по следующей формуле [c.150]

Определяют на приборе ЦИТО-М термоокислительную стабильность исходной пробы топлива (И ). В зависимости от полученного значения находят время термостатирования первой пробы топлива. При И о 3 или от 3 до 6 и от 6 до 10°С/ч это время соответственно должно составлять 3, 2 и 1 сут. [c.169]

После установленного времени термостатирования первой пробы топлива определяют ее термоокислительную стабильность на приборе ЦИТО-М. Исходя из полученного значения по тому же принципу устанавливают время термостатирования следующей пробы. И так испытывают 10 проб. [c.169]

Место отбора пробы топлива [c.26]

Опыты по определению скорости образования свободных радикалов в топливах проводят на установке бар-ботажного типа (рис. 3.6). В качестве реактора 1 используют термостатированную стеклянную ячейку. Газ (азот, воздух, кислород) поступает в реактор по капиллярной трубке. Выходя из реактора, газ проходит через холодильник 2, охлаждаемый водой. Последовательность операций при проведении опытов следующая. В реактор 1 заливают исследуемое топливо, в сухом виде вводят ингибитор. Топливо продувают газом 15 мин, затем термостатируют. Пробы топлива для определения концентрации хинон- [c.68]

Были изучены [341] кинетические закономерности взаимодействия гидропероксидов топлив РТ и Т-6 с полисульфидным герметиком. Предварительно топлива окисляли воздухом при 130—140 °С до накопления в них необходимой концентрации гидропероксидов. Затем в среде аргона при заданной температуре (120—140°С) измеряли концентрацию гидропероксидов в пробах топлива через разные промежутки времени без герметика и при контакте с ним топлива. В ряде опытов наблюдали изменение твердости герметика — через определенные промежутки времени извлекали из реактора по одному образцу герметика и замеряли его твердость. Опыты проводили при наличии в окисленном топливе 0,01% (масс.) ионола для исключения радикальной сшивки полимерных цепочек герметика. [c.239]

Для определения температуры застывания дизельных топлив разработан прибор ЛИАЗ. В этом приборе проба топлива в кювете может охлаждаться до —20° С при помощи полупроводникового холодильника. Охлаждаемое в кювете топливо постоянно зондируется импульсами ультразвука. Температура топлива замеряется датчиком — термопарой. За температуру застывания принимается та температура, при которой отмечается резкое уменьшение отраженного ультразвукового сигнала. Эта температура фиксируется электронным потенциометром. [c.120]

Точность определения давления паров в приборе Рейда в значительной степени зависит от правильности отбора пробы испытуемого бензина и правильности заполнения бензиновой камеры бомбы. При отборе проб топлива пользуются бутылкой, которую тотчас же после отбора пробы плотно закрывают корковой пробкой и заливают коллодием или цапонлаком. [c.143]

Раздатчик имеет право требовать представителей для участия в комиссии по приему поступающих на заправочный пункт топлива и смазочных материалов и оформления приемо-сдаточных документов на топливо и смазочные материалы при приемке и выдаче требовать снабжения топливохранилища всем необходимым инвентарем и оборудованием для приемки, выдачи, хранения и учета топлива и смазочных материалов, а также противопожарным оборудованием требовать своевременного ремонта заправочной колонки и ее счетного механизма брать пробы топлива и смазочных материалов при их поступлении на заправочный пункт. [c.108]

На штуцер запорного вентиля 4 через переходник надевают иглу медицинского шприца 5, посредством которой пробу топлива вводят в выделительную ячейку (на рис. не показана)—специальный сосуд, имеющий две трубки. Через штуцер первой трубки с помощью иглы в ячейку вводят пробу жидкого топлива. Вторую трубку используют для вакуумирования ячейки и заполнения ее инертным газом. Участок второй трубки из вакуумной резины после введения в ячейку инертного газа зажимают. Кислород из топлива выделяется в ячейке при атмосферном давлении. По ме- [c.96]

Примечание. Проб топлива 0,0003% нет. [c.70]

В работе [80] влияние расхода топлива (устанавливается периодическим взвешиванием проб топлива) на скорость образования отложений определяется по увеличению перепада давления на пористом 40-микронном фильтре 5 из нержавеющей стали, установленном на выходе топлива из термостата 2 прибора (рис. 42,в). Результаты испытаний показывают, что с помощью такого прибора можно найти оптимальный расход топлива, который необходимо поддерживать в трубках, ведущих к регулирующим агрегатам. [c.111]

Для определения содержания минеральной части в загрязнениях попользуют и другие методы. Например, по ГОСТ 6370—59 пробу топлива фильтруют через беззольный бумажный фильтр. Этот метод намного уступает методам, основанным на применении нитроцеллюлозных фильтров, так как бумажные фильтры гигроскопичны и поэтому в зависимости от содержания воды может изменяться сечение пор. Кроме того, на поверхности бумажных фильтров в большей степени могут адсорбироваться поверхностно-активные вещества. [c.172]

Сопротивление R измеряют следующим образом. Измерительную ячейку промывают 2—3 раза спиртобензольной смесью (1 1) и петролейным эфиром, а затем споласкивают испытуемым топливом. После этого в ячейку наливают 40 мл испытуемого топлива и подключают ее к тераомметру. В момент подачи на измерительную ячейку напряжения 1 В снимают показания тераомметра. Сопротивление каждой пробы топлива измеряют не менее 3 раз, каждый раз заливая новую порцию топлива. [c.62]

Из данных табл. 1 видно, что наименьшее количество механических примесей содержат пробы топлива, отбираемые на нефтеперерабатывающих предприятиях. При транспортировании по 1 варианту содержание механических примесей в топливе, находящемся в резервуарах аэропорта, топливозаправщиках и баках самолетов, удалось снизить, а при транспортировании по второму варианту во всех емкостях, находящихся в аэропорту, оно было в несколько раз выше, чем на нефтеперерабатывающем предприятии. [c.68]

Место отбора проб топлива [c.69]

Содержание механических примесей по ГОСТ 10577—63 в пробах топлива, отобранных на нефтеперерабатывающих предприятиях [c.70]

Группа проб топлива (заводы) Число полу- ченных резуль- татов Среднее значение люминометрического числа группы Предельные значения люминометрического числа группы [c.92]

Собранный аппарат опрокидывают и сильно встряхивают несколько раз, после чего его полностью погружают в нагретую водяную баню, так чтобы и кран находился в воде. При этом наблюдают, не происходит ли утечки паров топлива из аппарата. Если аппарат оказался не герметичным, то испытание повторяют с новой пробой топлива. Во время испытания температуру бани поддерживают равной 38 0,3° С. После погружения бомбы в баню открывают кран и через 5 мин отмечают давление по манометру. Затем закрывают кран, вынимают бомбу из бани, опрокидывают ее и сильно встряхивают с быстротой, гарантирующей бомбу от охлаждения, после чего снова погружают ее в баню и открывают кран. Эту операцию повторяют через каждые 2 мин, наблюдая за давлением. Когда последовательные отсчеты по манометру становятся постоянными, что происходит примерно через 20 мин, отмечают давление как неисправленное давление насыщенных паров . [c.142]

Перед испытанием готовят эталонные растворы органических соединений ванадия, молибдена, кобальта и никеля в топливе и вольфрама в воде в интервале концентраций этих металлов 1 Ю" - 10 % (масс.). Пробу топлива тщательно перемешивают и сжигают в количестве 7-8 мл/мин в пламенах воздух - ацетилен или оксид азота (N2 О)-ацетилен в режиме, указанном в табл. 18 (для спектрофотометра 1Ь-453). Для определения вольфрама сжигают водный раствор сухого остатка испьггуемого топлива. Перед растворением водой остаток обрабатывают раствором гидроксида натрия. [c.146]

В реактор наливают 60 мл испытуёмого топлива и добавляют ингибитор N,N-ди-p-нaфтил-и-фeнилeндиaмин (диафен-Ы,Ы), предварительно пере-кристаллизованный, в количестве 1 10"моль/л. Продувают холодное топливо воздухом в течение 15 мин с расходом 65 + 5 мл/мин. Подают в рубашку реактора термостатирующую жидкость. В интервале 100-190 °С через каждые 5 °С после 30-ти минутной вьщержки отбирают пробу топлива-около 2,5 мл. Объем топлива в реакторе, оставшийся после опыта, должен составлять не менее 2/3 первоначального. С помощью фотоколориметра измеряют оптическую плотность оставшегося топлива. Изменение оптической плотности топлива в процессе испьггания характеризует скорость расходования ингибитора, так как образующийся в результате его окисления хинондиимин окрашивает топливо в розово-красный цвет. [c.170]

В табл. 7.8 [341] приведены результаты измерения твердости герметика после контакта с топливами ТС-1, Т-8, РТ, не содержащих антиокислительной присадки, а также РТ с 0,003% (масс.) присадки ионол в емкости, куда имел доступ кислород воздуха при 80 °С. В прямогонном топливе ТС-1 и в топливе РТ, содержащем ионол, твердость герметика не меняется в течение 50 ч. В топливах РТ и Т-8 без антиокислительных присадок твердость герметика за это время существенно уменьшается, причем в топливе РТ быстрее, чем в топливе Т-8. Измерение содержания гидропероксидов в пробах топлива показывает, что в топливе ТС-1, содержащем природные ингибиторы окисления, и в топливе РТ с антиокислительной присадкой в этих условиях гидропероксиды не образуются, а в топливах РТ и Т-8 без присадок протекает процесс окисления, сопровождающийся накоплением гидропероксидов, которое в топливе РТ протекает интенсивнее, чем в топливе Т-8 (см. табл. 7.8). [c.237]

Эти топлива хранили на воздухе при 60°С. Параллельно были поставлены образцы этих топлив с 0,003% (масс.) антиокислительной присадки ионол. Пробы топлива отбирали через 292, 588, 872 и 1165 ч термостатирования, определяли оптическую плотность в пробах и кислотность топлив, содержание в них гидропероксидов и адсорбционных смол (как характеристику суммы продуктов окисления топлив), изучали кинетические параметры авто- и инициированного окисления топлив. В пробах топлив с ионолом определяли концентрацию последнего. [c.249]

На рис. 7.4 показана кинетика автоокисления топлив Т-6 и РТ присадки) прн 130 °С до послс хранения. Значения параметров /), т, / [InH], расспгтамные з этих данных, а также параметра а, определенного в опытах по окислению проб топлива в присутствии инициатора, приведены в табл. 7.14 ИЗ]. Из этих данных видно, что топливо РТ через 292 ч хранения при 60 °С уже не содержит ингибитора окисления. Период индукции автоокисления равен нулю, а на оси ординат экспери- [c.251]

В топливе Т-6 через 292 ч концентрация ингибитора уменьшается в два раза, а через 588 ч ингибитор в топливе уже отсутствует. Период индукции равен нулю. При последующем хранении в топливе накапливаются гндропероксиды. Процесс этот протекает с ускорением. Значения коэффициента Ь в пробах топлива Т-6 и РТ, не содержащих ингибитора, увеличиваются, что объясняется накоплением в топливах продуктов окисления, ускоряющих распад гидропероксидов на активные радикалы. [c.252]

Качество бензинов, моторных масел и пластичных смазок контролируют не реже 2 раз в год, а дизельного топлива и прочих масел — ежегодно. Для проведения контрольного анализа (в объеме показателей, предусмотренных паспортом качества) пробы топлива и смазочных материалов посылают в лабораторию нефтесбытовых организаций. Кроме того, качество нефтепродуктов необходимо оценивать простейшими методами непосредственно на предприятии. [c.113]

Вентиль и задвижка служат для слива топлива из резервуара. Хлопушка предназначена для перекрытия приемно-раздаточной трубы в случае повреждения вентиля или внешней части трубы. Через замерный люк опускают рулетку для определения уровня топлива в цистерне или пробоотборник при взятии пробы топлива. Пробоотборник обычно устанавливают на крышке горловины резервуара. Вентиляционная труба предназначена для соединения внутренней полости резервуара с полостью огневого предохранителя, который служит для предупреждения попадания внутрь резервуара искр и пламени. На верхний фланец предохранителя устанавливают дыхательнь(й клапан. Клапан предназначен для автоматического поддержания необходимого давления и разрежения в резервуаре. Он автоматически открывается для впуска воздуха в резервуар при выдаче топлива или для выпуска воздуха и смеси паров с воздухом при заливке топлива или при испарении его от повышения температуры наружного воздуха. [c.129]

Методы, определяющие наличие противостатических присадок, основаны главным образом на изменении электропроводности топлива. За рубежом электропроводность топлива измеряют двумя стандартными методами — лабораторным, для которого требуется отбирать пробы топлива (метод ASTMD3114), и методом, по которому электропроводность замеряют в полевых условиях непосредственно в резервуарах, железнодорожных цистернах, топливозаправщиках и др. без отбора проб — переносным прибором фирмы Майгак (ФРГ) (ASTM D 2624) [3]. [c.130]

Для определения электропроводности по методу ASTMD3114 отбирают не менее 1 л пробы топлива в канистру с эпоксидным покрытием или в стеклянную бутыль. Тару, предназначенную для отбора пробы топлива, тщательно подготавливают — промывают последовательно горячей водой, холодной дистиллированной водой, ацетоном, хлороформом, продувают сухим азотом, ополаскивают несколько раз исследуемым топливом и затем отбирают пробу. Хранить пробы топлива отобранные для измерения электропроводности, не рекомендуется. Основным узлом прибора для определения по методу ASTMD3114 является электродная ячейка. В стакан из нержавеющей стали емкостью 250 мл помещены цилиндрические электроды. Расстояние между стенкам электродов должно быть не менее 1 мм. Электропроводность топлива измеряют при напряженности электрического поля от 0,8 до 1,6 В/мм. Переключением клеммы на ячейку от батареи подается напряжение 1,5 В, и в этот момент на приборе фиксируется величина электрического тока, проходящего через ячейку. Электропроводность топлива рассчитывают по закону Ома [c.130]

Французский филиал Эссо разработал компактный переносной комплект оборудования Кит , предназначенный для опреде-ленпя свободной воды в отдельных пробах топлива. Действие его основано на изменении цвета красителей в щелочной среде (рН-8— 8,5). В стеклянной ампуле хранится карбонат бария. Для обнаружения воды содержимое ампулы высыпают в пробу топлива, смесь взбалтывают и содержащаяся в топливе вода образует с ВаСОз щелочной раствор (рН=8—8,5), окрашивающий краситель в яркий цвет. [c.175]

Пробу топлива нагревают до 60 5°С, перемещивают 5 мин и отстаивают для удаления эмульсионной воды, которая может присутствовать в топливе. Затем в колбе взвешивают 80 г пробы и добавляют при перемешивании 40 мл толуола. Содержимое колбы количественно переносят в экстракциоиный аппарат. Колбу [c.188]

Стандартный метод ASTM D 2624, первоначально предназначенный для полевого контроля за содержанием присадки в топливе, хможет служить и для определения ее в лабораторных условиях. Определение предпочтительно проводить непосредственно в емкости, чтобы избежать загрязнения образца. Отобранная проба топлива должна быть объемом не менее 1 л. Определение следует проводить не позже чем через 24 ч после отбора пробы. Одновременно с показанием прибора записывают температуру определения. [c.215]

Место спбора проб топлива 1 i2 4) >. О. л ii Пределы содержания механических примесей в пробах, % (масс.) Число проб Т0Ш1ВВ, имеющих различное содержание механических примесей, /. (масс.) [c.70]

Из данных таблицы видно, что значения люминометриче-окого числа проб топлива, выработанного одним и тем же предприятием за определенный период, существенно отличаются друг от друга, иногда на 15 единиц и более. Это нельзя было объяснить только непостоянством качества вырабатываемой продукции, тем более что те же образцы топлив, по данным ВНИИНП, имеют более узкий интервал предельных значений люминометрического числа. Очевидно столь больщой разброс значений люминометрического числа обусловлен недостаточным освоением методики, неправильной эксплуатацией или различным техническим состоянием приборов. [c.91]

Для разделения пробы топлива на фракции по плотности используют водные растворы минеральных солей (обычно Zn b) и органические жидкости - растворы тетрахлорметана в бензоле (плотностью 1,5 г/см ) и три-бромметана (плотностью более 1,5 г/см ). Перед фракционированием пробы разделяют на классы по крупности и каждый класс подвергают анализу раздельно. Затем, учитывая содержание в исходной пробе каждого класса и его фракционный состав, определяют выход фракций различной плотности для всей пробы топлива. Результаты фракционного анализа гфедставляют в виде таблиц и графиков, в которых отражены выходы фракций различной плотности и зольности. [c.13]

По ИСО 4020/1-79 используется комбинированный загрязнитель, который состоит примерно из одной трети органической части (пламенной сажи с размером частиц 0,1...0,5 мкм) и двух третей неорганической (порошка окиси алюминия со сферической формой частиц). Дисперсный состав неорганических примесей комбинированного загрязнителя приведен на рис. 84. Пробы топлива отбираются через 2 мин и затем через четырехминутные интервалы до достижения перепада давления (и фильтре 0,07 МПа. [c.190]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология