Насосы при очистке масел и топлив

Сепараторы СЦС-3 и СЦС-5 предназначены для очистки топлив и смазочных масел. Глубина очистки в сепараторе обводненного топлива или масла с 10 % воды составляет не более 0,2 % загрязненного топлива или масла с 0,4 % механических примесей — не более 0,06 %. Нефтепродукт подается шестеренчатым насосом через паровой подогреватель в барабан сепаратора, после очистки [c.191]

Степень очистки топлива Количество механических примесей, % Износ плунжера насоса, % Общий износ (по железу в масле), г [c.76]

Масла из центрального склада в раздаточную подают либо с помощью сжатого воздуха, либо насосами. Если невозможно каждый продукт перекачать по отдельному маслопроводу, необходимо соблюдать следующие правила масла сернокислотной и селективной очистки нельзя подавать по тому же маслопроводу, что и индустриальные выщелоченные масла и сульфофрезол дизельное топливо, керосин и СОЖ на основе трансформаторных масел должны перекачиваться только по отдельным маслопроводам. [c.205]

От исправной работы фильтров топливного и масляного трубопроводов, системы подачи воздуха в цилиндры дизеля и на охлаждение электрических машин зависит во многом надежность и продолжительность работы всех механизмов дизеля, электрических машин и вспомогательного оборудования. Загрязнение фильтров грубой и тонкой очистки топлива ведет к резкому повышению износа прецизионных пар топливной аппаратуры и нарушает нормальную работу дизеля. Несвоевременная очистка фильтров масляного трубопровода вызывает усиленный износ подшипников коленчатого вала, кулачковых валов привода топливных насосов, турбокомпрессоров, деталей цилиндропоршневой группы и др. Загрязнение воздухоочистителей способствует интенсивному износу цилиндровых втулок, поршней и их колец и ведет к снижению мощности дизеля из-за повышения сопротивления и недостаточной подачи воздуха в его цилиндры. Неудовлетворительная очистка воздуха, подаваемого для охлаждения в электрические машины, вызывает загрязнение их и способствует разрушению изоляции. Загрязнение воздушных фильтров компрессора увеличивает износ и нарушает нормальную работу деталей в приборах автотормоза и пневмопривода. О загрязнении фильтров на тепловозе можно судить по снижению давления масла и топлива в трубопроводе, по резкому возрастанию перепада давления до и после фильтра. [c.191]

Переработка тяжелых нефтепродуктов (солярового масла и т. п.) в моторное топливо осуществляется крекинг-процессом. Насосы, служащие в качестве загрузочных для печей термического крекинга, по условиям эксплуатации находятся в весьма специфических условиях. Напор крекинговых насосов высокого давления составляет от 700 до 1000 м. Перекачиваемые нефтепродукты имеют температуру 350—400° С они химически активны и огнеопасны. В случае незначительных отступлений от технологического режима возможно выпадение из горячих нефтепродуктов свобод-, ных частиц кокса, которые, попадая в уплотнения, способствуют заеданию ротора. При остывании нефтепродуктов с выпавшими частицами кокса они образуют густую смолообразную массу, которая сильно затрудняет разборку насоса и очистку деталей при ревизии и ремонте. [c.353]

Ревизия смазочной системы. Разбирают оборудование масло-системы и снимают контрольно-измерительные приборы. Затем удаляют загрязненное масло из маслобаков, очищают их и промывают дизельным топливом. Проверяют состояние насосов, маслопроводов, фильтров, арматуры, перепускных вентилей и маслоподводящих каналов. Выявленные дефекты устраняют. При очистке маслосистемы используют чистую полотняную ткань и бельевую ветошь. Хлопчатобумажные концы применять запрещается. [c.210]

Трубчатая печь рис. 93) состоит из двух камер, разделенных перевальной стенкой. В первой камере — камере сгорания — происходит горение мазута или газа, который подается в эту часть печи через специально установленные форсунки. Горячие продукты горения переваливаются через стенку во вторую камеру, где размещена система труб, по которым прокачивается под давлением до 10 атм ( 1 МПа) и больше подлежащая перегонке нефть. Продукты горения, проходя между трубами и отдав свое тепло, направляются в боров и затем в дымовую трубу. Нагретая в трубах нефть попадает в эвапорационное пространство колонны 3 (см. рис. 92), где легкие фракции нефти интенсивно испаряются, а их пары, поднимаясь вверх по колонне, разделяются на заданные температурным режимом и давлением фракции. Неиспарившийся остаток (мазут) со дна колонны 1 отводится в приемник. Бензин (вместе с газами перегонки) отбирается в верхней части колонны / и направляется на охлаждение и конденсацию. После отделения воды от бензина в отстойнике 10 бензин собирают в промежуточном резервуаре 9, откуда насосом 5 перекачивают в хранилища. Остальные фракции перегонки нефти также собираются в хранилищах, откуда их забирают для дальнейшего использования. Остающийся после конденсации бензина газ направляется в газгольдеры. На существующих трубчатых установках, принципиальная схема одной из которых описана выше, можно перегнать до 2000 т и более нефти в сутки. Полученные в результате перегонки нефти фракции могут быть использованы после соответствующей обработки (очистки и пр.) как товарные виды топлива и смазочные масла. [c.193]

У автомобилей с дизельным двигателем слить отстой из топливного бака и корпусов фильтров тонкой и грубой очистки топлива, проверить уровень масла в топливном насосе высокого давления и регуляторе частоты вращения коленчатого вала двигателя. [c.209]

Эффективность очистки воды от смеси дизельного топлива и масла несколько выше. Так, при исходной концентрации 5 000 мг/л остаточная концентрация была ниже 30 мг/л и составила в среднем 29 мг/л. Повышение содержания нефтепродуктов в исходной воде до 250 10 мг/л увеличивает и остаточное содержание нефтепродукта в очищенной воде до 35 мг/л. Более высокая степень очистки при переходе на смесь дизельного топлива и масла, по всей видимости, объясняется большей способностью этого продукта к сорбции по сравнению с мазутом. Подача во всасывающую трубу насоса воздуха (прохват воздуха) практически не влияет на процесс очистки. Воздух собирается в нефтесборнике и выходит при сбрасывании нефтепродукта. Следует отметить, что наиболее эффективно работает первая ступень электросепаратора. Во всех опытах независимо от начальной концентрации нефтепродукта остаточное содержание последнего после первой ступени составляло от 80 до 300 мг/л. При концентрации в исходной воде 5 ООО мг/л это составляет 99,2- 94,2 %. Такая эффективность работы первой ступени дает основание предположить, что при исходной концентрации нефтепродукта порядка 300 мг/л можно получать очищенную воду с остаточной концентрацией нефтепродукта менее 15 мг/л без использования блока фильтрации. [c.89]

Установка смонтирована на одноосном прицепе и состоит из куба с испарителем, фильтров тонкой очистки наборного типа, насоса с электродвигателем, топливной системы и кузова. Масло на установке подогревается при иомош и форсунки. Топливо к форсунке подается из топливного бака под давлением, которое создается при помощи ручного воздушного насоса. [c.214]

Технологический процесс регенерации масел на установке ВИМЭ-2 протекает по следующей схеме (рис. 99). Отработанное масло из расходного бака — отстойника (на схеме не показан) подается скальчатым насосом 1 через сетчатый фильтр грубой очистки 2 в сырьевой бачок 3. Из него масло продавливается через змеевик 13 мешалки 5 в электропечь 6, где оно подогревается до температуры, обусловленной сортом перерабатываемого масла (тракторньи" автол до 315—325° автомобильный автол до 300—. 310° дизельное масло, разжиженное соляровым топливом, до 330—335° авиамасла до 200—225° индустриальные масла до 120-160°). [c.219]

В систему смазки двигателя входит 1) масляный насос шестеренчатого типа, установленный у переднего торца рамы,имеющий привод от коленчатого вала при помощи пары конических шестерен и вертикального валика 2) масляный холодильник, установленный вне двигателя 3) двойной фильтр грубой очистки пластинчато-щелевого типа, установленный в корпусе привода масляного насоса каждый фильтр состоит из трех патронов 4) двойной фильтр тонкой очистки сетчато-набивного типа, установленный вне двигателя. Патрон фильтра состоит из сетчатого каркаса, наполненного хлопчатобумажной пряжей 5) реле давления масла, выключающее подачу топлива в случае снижения давления в системе смазки до 1,5—1,6 кПсм . [c.149]