Балансировка Уравновешивание

После каждой замены лопаток производится балансировка рабочего колеса I вентилятора на призмах или на вращающихся опорах (фиг. 287, а). В качестве вращающихся опор используют шариковые подшипники 2, оси которых должны быть в горизонтальной плоскости. Статическая балансировка рабочего колеса вентилятора состоит в его уравновешивании до такого состояния, при котором колесо, будучи повернуто на любой угол и остановлено, остается в этом положении неподвижным. При балансировке рабочее колесо кладут на вращающиеся опоры, разделив предварительно окружность колеса на шесть равных частей (фиг. 287, б), [c.595]

Динамическая балансировка предназначена для уравновешивания сил и моментов от сил инерции вращающихся масс, т. е. дисбалансов, расположенных в разных, перпендикулярных осн вращения, плоскостях. [c.317]

Балансировка (уравновешивание) движущихся и особенно быстро вращающихся деталей и механизмов. Балансировка имеет больщое значение для уменьшения вибрации и шума, поскольку динамические усилия, вызываемые неуравновешенным грузом, определяются произведением веса груза на расстояние его от оси вращения и на квадрат числа оборотов. [c.70]

Балансировка (уравновешивание) вала [c.378]

Принципиальная схема динамической балансировки на балансировочном станке заключается в последовательном уравновешивании двух (для длинных валов —трех) плоскостей балансировки. С этой целью одна опора закрепляется неподвижно, а другая совершает колебания вместе с колебаниями балансируемой детали. Например, при закреплении левой опоры (рис. 4.21) колебания правой опоры будут вызываться воздействием сил [c.126]

Для полного уравновешивания роторов необходимо выполнение следующего условия исходный и компенсирующий дисбалансы должны находиться в одной плоскости, перпендикулярной геометрической оси ротора. Однако это условие практически невыполнимо, так как невозможно определить, в какой из плоскостей и на каком расстоянии от опор расположен исходный дисбаланс. Поэтому только статической балансировкой нельзя устранить вибрацию роторов. Для полного устранения вибрации, т. е. практически для снижения ее уровня до вполне допустимых значений применяют динамическую балансировку роторов. [c.191]

В зависимости от расположения неуравновешенных масс в теле различают статическую и динамическую неуравновешенности в соответствии с этим существуют два способа балансировки (уравновешивания) тел статический и динамический. [c.330]

Для поддержания постоянства перепада давления газа на приборе используется маностат 5, который подключается параллельно пневматическому мосту. Для точной балансировки (уравновешивания) пневматического моста в одном из его плеч устанавливается регулирующий игольчатый вентиль 3. [c.250]

Перед балансировкой по уровню проверяют горизонтальность призм, которые насухо вытирают чистым лоскутом. Ротор осторожно укладывают на станок поперек ножей. Легким толчком деталь перекатывают по ножам. Для уравновешивания детали на противоположной ее стороне прикрепляют такой груз, чтобы после каждого перекатывания деталь останавливалась на направляющих в различных положениях. [c.86]

Уравновешивание вращающихся масс. Все вращающиеся массы центрифуг подвергают балансировке, так как при изготовлении возможна значительная неуравновешенность роторов, сателлитов планетарных редукторов, шнеков, внутренних устройств в сепараторах и т. д. Обычно детали балансируют статически и динамически (см. гл. 3, 1). Для статической балансировки используют призмы или вращающиеся опоры, на которые опирается вал вместе с ротором и другими узлами. После неоднократных поворотов вала относительно [c.316]

Таким образом, величина груза О, который вызывает уравновешивание опоры В, должна быть уменьшена в (а + /)// раз. Аналогичным образом при балансировке левой опоры можно рассчитать остаточную неуравновешенность, вызываемую силой Р . Использование подобных расчетов позволяет ускорить процесс балансировки. [c.127]

Для устранения указанных явлений нужно выполнить уравновешивание вращающихся масс, или, как говорят, балансировку деталей. Различают два рода балансировки статическую и динамическую. Задачей статической балансировки является приведение центра тяжести на ось вращения. Пусть, например, необходимо перенести центр тяжести С детали, имеющей [c.183]

Трение сведено к минимуму за счет применения шарикоподшипников в осях для всех основных видов перемещений и шкивов с выпуклым ободом для металлической ленты. Уравновешивание манипулятора осуществлено тремя противовесами, два из которых расположены по бокам и один в верхней части задающего плеча этот последний противовес перемещается синхронно с исполнительным плечом, когда задающее и исполнительное плечи параллельны друг другу величина небаланса составляет всего несколько унций. Балансировка лишь незначительно нарушается, когда исполнительное и задающее плечи не параллельны и угол между ними достигает 30°. При отклонении исполнительного плеча в горизонтальное поло- [c.103]

Измеряемое сопротивление подключается к входным зажимам моста. После подачи команды на измерение устройство управления вырабатывает сигналы на схему выбора диапазона измерения, посредством которой устанавливается диапазон измерения, соответствующий значению измеряемого сопротивления. Затем команды балансировки моста поступают с устройства управления на цифроаналоговый преобразователь. По окончании процесса уравновешивания моста устройство управления подает на цифровое отсчетное устройство информацию о значении измеряемой величины. Ключи, коммутирующие сопротивления, выполнены на бесконтактных элементах. [c.458]

По данным таблицы можно построить кривую, которая при тщательной балансировке будет иметь форму синусоиды (рис. 38). Самому тяжелому месту детали соответствует наи-низшая точка кривой. Для уравновешивания детали в точке, соответствующей максимуму кривой, закрепляют груз [c.83]

После балансировки для уравновешивания колеса в частях обода,— противоположных тяжелым местам колеса, закрепляются балансировочные грузики величина грузиков подбирается по показаниям станка и проверяется повторением балансировки. Дисбаланс колеса равен произведению веса д уравновешивающего грузика на расстояние I до центра оси колеса [c.236]

Балансировка—операция уравновешивания вращающихся деталей или узлов, т. е. уничтожения неуравновешенной центробежной силы, либо пары сил, возникающих от несовпадения центра тяжести детали (узла) с геометрической осью вращения. [c.156]

Статическая балансировка дает положительные результаты при уравновешивании деталей небольшой длины. Этим способом можно добиться равновесия, при котором деталь остается в состоянии покоя при любом повороте ее вокруг оси. [c.196]

Оатпческую неуравновешенность можно обнаружить без вращения ротора на балансировочном станке. Выявляют и устраняют ее при помощи статической балансировки. При ремонтных работах статической балансировке подвергают одноколесные роторы и каждую деталь многоколесного составного ротора в отдельности. Для статической балансировки детали ротора насаживают на специально изготовленные оправки. Статическое уравновешивание ротора или рабочего колеса на оправке состоит в перемещении центра тяжести на их ось вращения. Этого можно достичь, изъяв из тела рабочего колеса неуравновешенную массу весом О, т. е. сняв с него определенное количество металла в определенном месте или подсоединив уравновешивающий груз О] на радиусе Г[, противоположно направленном по отношению к радиусу г. Для уравновешенности рабочего колеса в данном случае необходимо, чтобы было равенст ва моментов 0г=0 г1 и центр тяжести уравновешивающего груза лежал в одной вертикальной плоскости с центром тяжести неуравновешенной массы, перпендикулярной оси вращения. [c.333]

Выявление и уравновешивание пары центробежных сил оказывается задачей несравненно более сложной и соответствующая операция так называемой динамической балансировки производится в ремонтных условиях в значительной мере приближенно и лишь в ответственных случаях (корзины крупных центрифуг, колеса больших вентиляторов и т. п.). [c.157]

Уравновешивание производят погашением вибрации в одном направлении, показывающем наибольшую амплитуду колебания (допуская, что с погашением колебаний в этом направлении в основном гасятся и сопутствующие колебания в двух других направлениях). Техника балансировки по этому способу такова. [c.164]

Неуравновешенность быстро вращающихся деталей и узлов приводит к появлению инерционных сил, перегружающих опоры и вызывающих вибрацию машины. Вибрация часто является причиной быстрого выхода из строя машины, а также фундамента, на котором она установлена. Поэтому быстро вращающиеся детали и узлы должны быть обязательно уравновешены. Процесс уравновешивания конструкций называют балансировкой. [c.120]

Главными факторами, влияющими на достижимую величину минимума протечек через щелевое уплотнение,, являются величина биения втулок, точность центровки, конструкция подшипников и величина зазоров в них, качество балансировки ротора, степень уравновешивания поперечных сил, наличие абразивных частиц в жидкости, проходящей через уплотнение. В оптимальных случаях радиальный зазор в уплотнениях этого типа выдерживается в пределах 0,25—0,30 млн [c.314]

Если колесо узкое, сравнительно невелико по диаметру и рассчитано на работу при небольших окружных скоростях, то силу, действующую на изгиб вала, считают расположенной в одной плоскости (рис. V—39, а) и уравновешивание (балансировку) можно производить весьма просто, так называемым статическим способом. [c.135]

Основными неисправностями приборов являются износ керна и камней нарушение балансировки подвижной системы ослабление крепежных винтов спадание подвижной системы с подпятников затирание и заедание подвижной системы обгорание изоляции проводов рамок подвижной и неподвижной систем, компенсационного и добавочного сопротивлений трещины в корпусе. Поврежденные рамки амперметров перематывают. После ремонта прибор собирают и определяют уравновешивание подвижной части при вертикальном положении оси. При этом стрелку корректором устанавливают против нулевого деления шкалы. Затем прибор поворачивают так, чтобы ось подвижной части была в горизонтальном положении, а стрелка острием направлена вниз. Стрелка должна находиться на нулевом делении. При отклонении стрелки перемещением грузиков ее устанавливают на нуль. Показания отремонтированного амперметра сравнивают по образцовому милливольтметру класса 0,5 или 1. [c.256]

Р-577. Контактная кондуктометрнческая ячейка 2, в оболочку которой поступает вода из термостата 1, подключена к электроизмерительному мосту 3. Принцип действия измерительного моста пояснен на рис. 20, б. Ячейка включена в одно плечо моста, два других плеча которого / н / 2 служат для балансировки. В качестве нуль-индикатора используется микроамперметр 5. При уравновешивании моста (показания прибора минимальны) сопротивление, регистрируемое по шкале прибора, равно сопротивлению исследуемого раствора в ячейке. [c.79]

Уравновешивание вращающихся деталей достигается путем балансировки, которая также может быть статической и динамической. [c.106]

После центровки шлифоваль 1ые круги подвергаются балансировке — уравновешиванию. При этом круг выравнивают по толщине или утяжеляют свинцовым грузом более легкую его часть. [c.80]

Станок состоит из двух сварных стоек 2, устанавливаемых на расстоянии, соответствующем расстоянию между цапфами балансируемого ротора. На каждой из стоек 2 смонтирована балансировочная головка. Подшипник 3 при помощи башмака 4 с цилиндрической опорной поверхностью поддерживается опорной плитой 5 с двух сторон подшипника на стойке установлены уголки 1 со стопорными винтами 7 для закрепления подшипника в процессе балансировки. Амплитуда вибраций замеряется при помощи индикатора 6, установленного против стальной наклонной пластинки 8. Число резонансных оборотов в минуту, при котором можно получить удовлетворительную точнооть уравновешивания роторов, 150—200. [c.400]

При статическом балансировании такая деталь будет казаться полностью отбалансированной, однако после установки детали в агрегат и при вращении возникнут центробежные силы, которые вызовут неуравновешенный момент. При динамической балансировке необходимо найти величину и положение не менее двух уравновешенных сил, расположенных в двух плоскостях,. Определение этих данных и уравновешивание центробежных сил в роторах производят на специальных станках типа УА730, 9А734 и др. [c.198]

Поршень — чугунный, с четырьмя компрессионными и одним маслосбрасываюгцим кольцами. При помош,и поршневого пальца плавающего типа и шатуна поршень соединяется с коленчатым валом двигателя. Противовесы поршневого типа служат для уравновешивания (балансировки) сил инерции, действующих на кривошипно-шатунный механизм. [c.45]

При отсутствии виброме1ра динамическую балансировку ротора можно осуществить более упрощенным, менее точным способом. На закрашенном участке вала при рабочем числе оборотов машины описанным выше способом наносят несколько рисок. Длнна риски дает характеристику относительной величины требующегося для уравновешивания груза. Чем короче риска, тем больше неуравновешенность (вибрация). При отсутствии небаланса карандаш или чертилка наносят риску по всей окружности. Отметка фнближенно показывает положение гр уза, а по длине ее дуги, южно [c.554]

После каждой замены лопаток производят балансировку рабочего колеса 1 вентилятора на призмах или вращающихся опорах (рис. 15.34, а), В качестве вращающихся опор используют шарикоподшипники 2, оси которых должны быть в одвой горизонтальной плоскости. Статическая балаасировка рабочего колеса веи-тилятора состоит в его уравновешивании до такого состояни [c.607]

Что касается уравновешивания роторов, то некоторые сведения об этом излагались при рассмотрении вынужденных колебаний (см. гл. III, п. 4). Уравновешивание жестких и двухмассовых гибких роторов не представляет принципиальных затруднений. Оно сводится к точному определению координат центра массы ротора и главной его оси инерции, что выполняется на станках для статической и динамической балансировки. После этого центр массы и ось инерции совмещаются с осью цапф ротора посредством опиловки ротора в двух определенных местах или прикреплением двух компенсирующих неуравновешенность грузиков с массами mi и Шг. При этом неуравновешенность характеризуется статическим небалансом [c.284]

Значительно сложнее уравновешивание гибких роторов. Уравновешивание таких роторов как жестких тел при малых скоростях вращения на балансировочных станках может не дать желаемых результатов. Так, возможно, что при изготов лении ротора оказались неуравновешенными крайние, соседние с подшипниками колеса, а при балансировке небаланс компенсировался на средних колесах. В этом случае компенсация небаланса только ухудшает вибрационное состояние машины. Для полного уравновешивания гибких роторов требуется выявить векторы эксцентрицитета всех главных составляющих его масс. Чаще органичиваются более узкими задачами компенсирования синхронных вращению ротора динамических нагрузок на подшипники при рабочем режиме работы машины или же задачами устранения больших резонансных вынужденных колебаний в процессе перехода через критические числа оборотов при запуске и выбеге машины. При этом сведения о динамических нагрузках или об амплитудах колебаний находятся с помощью виброизмерительных приборов (см. гл. VI, п. 2) при наблюдениях ротора, вращающегося в рабочих подшипниках в корпусе машины или на специальном быстроходном стенде. [c.285]

Вибрация приводит к ускоренному износу подшипников опорных шеек вала ротора, возникиовению усталостных трещин на дисках, корпусах турбокомпрессора. Для устранения вибрации необходимо производить уравновешивание масс ротора — балансировку. [c.252]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология