Контроль разряда аккумуляторов

Устройство контроля напряжения выполнено на двух триодах и осуществляет контроль разряда аккумуляторов с точностью 0,05 В. При снижении напряжения до 2,05 В включается звуковая и световая сигнализация, предупреждающая о разряде аккумуляторов. В схеме предусмотрены [c.741]

Формирование пластин, а также подзаряд и разряд аккумуляторов производят одновременно с помощью специального зарядно-разрядного стенда. Стенд удобен тем, что может быть рассчитан на последовательное включение любого числа аккумуляторов. На рис. 34.2 показана схема для испытания трех аккумуляторов, что соответствует условиям работы. В требуемый момент с помощью трехпозиционного тумблера (третье положение — нейтральное) любой из аккумуляторов может быть включен или отключен без нарушения электрической цепи. Контроль напряжения осуществляется переносным вольтметром. [c.221]

Диапазон измеряемых прибором толщин 2,5. .. 120,0 мм, погрешность измерения не более 0,1 мм, минимальный радиус кривизны поверхности контроля 20 мм, питание автономное с индикацией разряда аккумулятора, масса прибора с источником питания не более 4,0 кг, время сохранения данных в памяти не менее 60 суток. [c.707]

Гнездо 5 служит для периодического подключения миллиамперметра с целью контроля тока цепи накала лампы, регулировку тока накала осуществляют потенциометром / 11. Небольшой дрейф нуля по мере разряда аккумуляторов значения не имеет, так как процесс измерения длится не более 10 мин., а перед началом измерения положение нуля каждый раз проверяют. [c.251]

Сопротивления Rg и R подобраны так, чтобы обеспечить па катоде и экранной сетке напряжения плюс 3 и плюс 7 в соответственно. Гнездо S служит для периодического подключения миллиамперметра для контроля тока цепи накала ламны регулировку тока накала осуществляют потенциометром R x- Небольшой дрейф нуля по мере разряда аккумуляторов значения не имеет, так как процесс измерения длится не более 10 мин, а перед началом измерения положение нуля каждый раз проверяют. [c.216]

Интегрирующие элементы используются в счетчиках ампер-часов для контроля заряда и разряда аккумуляторов, а также для контроля технологических операций, связанных с изготовлением аккумуляторов. Счетчики ампер-часов (САЧ) являются измерительными устройствами, с помощью которых можно непосредственно измерять количество электричества и объективно оценивать состояние аккумуляторной батареи. В связи с этим они широко используются [65] для контроля зарядно-разрядных режимов аккумуляторных батарей различной мощности и назначения. В зависимости от типа используемого ДИ САЧ подразделяются на электромеханические, электронные и электрохимические. Для электромеханических САЧ характерен узкий диапазон интегрируемых токов, они имеют значительные габаритные размеры и массу, однако обеспечивают достаточно высокую точность измерения. Наличие подвижных механических частей является одной из причин их невысокой надежности. [c.154]

Требование малого уровня пульсаций выпрямленного тока заставляет со вниманием относиться к аппаратурной реализации преобразования переменного тока промышленной частоты в постоянный. К аппаратуре такого рода, как правило, предъявляется также требование рекуперации в сеть энергии заряженных аккумуляторов при их разряде. А при современных требованиях к качеству ХИТ, особенно для специальных назначений, оборудование должно обеспечивать индивидуальный контроль напряжения аккумуляторов в цикле заряда-разряда. [c.236]

Заряд НЖ-аккумуляторов проводят током, равным 0,25 Сном, в течение 6 ч. Напомним, что номинальная емкость Сном в данном случае соответствует току /ю (т. е. 10-часовому разряду). Контроль напряжения при заряде не позволяет определить с достаточной точностью окончание процесса, поскольку зарядная кривая имеет пологий характер без четких участков постоянного напряжения, которые наблюдаются при заряде свинцовых или серебряно-цинковых аккумуляторов. Это связано с тем, что побочные реакции образования кислорода и водорода протекают соответственно в области потенциалов восстановления гидроксида железа(И) и окисления гидроксида никеля (И) и поэтому начинают сопровождать основные электродные реакции уже на ранней стадии заряда. [c.223]

Для определения саморазряда аккумулятора сначала проводят контрольный цикл заряд — разряд для нахождения фактической емкости аккумулятора при заданном зарядно-разрядном режиме. Для ускорения работы используют форсированный зарядный режим заряд током 0,5 С ом в течение 2,5 ч и затем током 0,25 Сном в течение 2 ч. Разрядную емкость получают при токе 0,5 Сном (А). Одновременно с контролем напряжения регулярно (через 10—15 мин) определяют потенциалы электродов обоих знаков. [c.225]

После этого аккумулятор снова заряжают в том же режиме и оставляют на хранение в течение одной или двух недель при комнатной температуре. По истечении срока хранения производят разряд током 2 с контролем напряжения и электродных потенциалов. Замеры разрядного напряжения и потенциалов электродов выполняют так же, как в варианте I. [c.225]

В содержание этого варианта работы входит получение типичной разрядной характеристики никель-железного аккумулятора ламельной конструкции с одновременным контролем изменения потенциалов электродов в процессе разряда. [c.224]

Формулы (45) и (46) позволяют также рещить проблему определения емкости аккумулятора без выполнения разряда. Неудовлетворительные результаты контроля за величиной емкости по величине напряжения давно заставляли искать другие, более совершенные способы, причем поиски как в СССР [10], так и за рубежом особенно усилились за последние годы [14— 16]. [c.45]

При наличии в батарее отстающих элементов ее емкость падает, а разрядное напряжение преждевременно снижается до предельно допустимой величины. Отстающие элементы во время разрядов могут переполю-соваться, что еще более снижает напряжение батареи, поэтому необходим строгий контроль за состоянием аккумуляторов. [c.195]

После этого аккумулятор снова заряжают в том же режиме и оставляют на хранение в течение одной или двух недель при комнатной температуре. По истечении срока хранения производят разряд током 1 С с контролем напряжения и электродных потенциалов. [c.210]

Если сигнализатор дает звуковой и световой сигналы и при нажатии кнопки эти сигналы исчезают, то это значит, что аккумуляторы разрядились приблизительно на 80 % и сигнализатор может работать не более двух часов (при температуре окружающей среды не менее 278 К). Тумблер контроля аккумуляторов необходимо переключить в положение 100 % (при этом звуковой и световой сигналы прекратятся) и продолжать работу, помня, что гарантированное время работы составляет не более двух часов. Если тумблер контроля аккумуляторов находится в положении 100 % и при этом сигнализатор дает звуковой и световой сигналы, которые при нажатии кнопки исчезают, то это значит, что аккумуляторы разрядились полностью. При этом сигнализатор должен быть выключен (иначе аккумуляторы могут выйти из строя) и поставлен на зарядку. [c.207]

Контроль за поддержанием напряжения, за разрядом буферной аккумуляторной батареи, а также автоматическое подключение аккумуляторов на заряд осуществляются тремя электромагнитными реле РНх—РН. . Реле РП и РП. используют как промежуточные. [c.101]

Режим импульсного подзаряда характерен тем, что величина тока ИЗТ устанавливается в зависимости от напряжения буферной батареи, тем самым поддерживаются постоянными напряжения на зажимах батареи (2,1. .. 2,2 В на аккумулятор для стационарных кислотных батарей и 1,50. .. 1,6 В на аккумулятор для щелочных батарей). На рис. 97 изображена принципиальная электрическая схема выпрямительного устройства (ВУ) для буферной работы в режиме импульсного подзаряда [18]. Если в процессе разряда на нагрузку напряжение, например кислотной батареи, упадет ниже 2,1 В на аккумулятор, реле контроля напряжения (РКН) отпускает якорь, выключает реле зарядного тока (РЗТ) и его контакты замкнут накоротко резистор / < , что приведет к увеличению тока в управляющей обмотке (УО) дросселя насыщения (Др). Это приводит к возрастанию напрян<ения ВУ. В результате ток ВУ превысит ток нагрузки и за счет избытка тока батарея начнет заряжаться. Когда [c.126]

Большинство типов аккумуляторов малочувствительно к этому дополнительному увеличению давления. Но для аккумуляторов, стенки которых претерпевают деформацию при заряде (как у дисковых), этот факт приходится учитывать. При квалификационных испытаниях аккумуляторов оговаривается пауза (1-4 ч) между зарядом (даже в номинальном режиме) и последующим разрядом. При быстром заряде в течение 1 ч, который допускается для цилиндрических аккумуляторов, даже при соответствующем контроле зарядного процесса пауза между зарядом и разрядом не рекомендуется. [c.80]

Аккумуляторы серии Р разработаны для быстрого заряда и коротких режимов разряда. Они обеспечивают ток разряда до 10 С и могут быть заряжены за 1 ч под контролем температуры и напряжения. Емкость аккумуляторов - 1,2 Ач (несколько модификаций) и 1,65 Ач. Размеры КК 23/34 и КК 23/43. Импеданс - 5 и 4 мОм соответственно. [c.114]

Отечественный опыт проектирования устройств контроля напряжения и температуры в батарее из нескольких литий-ионных аккумуляторов и выравнивания их напряжения в процессе заряда и разряда батареи описан в [95]. [c.186]

Стоимость системы электронной защиты литий-ионных батарей в настоящее время не превышает 30 % от стоимости самих аккумуляторов. Эта система с контролем параметров каждого аккумулятора батареи обеспечивает не только безопасность работы батареи, но и оптимизацию зарядного процесса и возможность получения максимальной емкости при разряде. [c.190]

Схема контроля напряжения блока питания собрана на транзисторах VI, К4, и светодиоде VI. При напряжении питания (3 0,05) В и более транзистор Кб открыт и происходит свечение светодиода. При снижении напряжения до (3 0,05) В и менее светодиод прекращает свечение, что свидетельствует о разряде аккумуляторов. Блок питания ИМС-1 состоит из трех последовательно соединенных герметичных никель-кадмиевых аккумуляторов Д-055С и ограничивающего резистора В92, залитых эпоксидным компаундом. [c.761]

Питание измерительной схемы осуществляется от кадмий-никелевых аккумуляторов напряжением 2,5 В и емкостью, рассчитанной на 200 единичных замеров для одного цикла разряда аккумуляторов. В измерительную диагональ моста включен стрелочный показывающий прибор, отградуированный в об. % СН4 пределы измерений 0-5 об. % СН4, цена деления 0,1 об. % СН4. На передней стенке метанометра расположены две кнопки Измерение и Контроль . При нажатии кнопки Измерение производят отсчет показаний при установившемся положении стрелки указателя, при одновременном нажатии двух кнопок по реперной точке определяют напряжение батареи. Габаритные размеры метанометра — 136x64x38 мм, масса — 0,47 кг. [c.762]

Заряжать аккумуляторы следует во взрывобезопасных помещениях в течение 11 ч через разъем-розетку. Тумблер включения питания должен находиться в положении Выкл. . Эту операцию осуществляют только после полного разряда (Разряд аккумуляторов считается полным, если при положении тумблера контроля аккумуляторов 100 % сигнализатор выдает сигналы, прекращающиеся при нажатии кнопки.) [c.207]

Эксплуатация вторичных источников тока. Эксплуатационные свойства аккумуляторов во многом зависят от того, являются ли они открытыми, закрытыми или герметичными. Открытый аккумулятор, у которого электролит непосредственно контактирует с окружающим воздухом, при заряде выделяет в атмосферу брызги кислоты или щелочи, нуждается в частой корректировке электролита, нетранспортабелен. Все это создает неудобства при его эксплутации. Закрытый аккумулятор имеет несъемную крышку с пробкой, возможность испарения или выделения брызг электролита в этом случае ограничена. Такие аккумуляторы транспортабельны и относительно удобны в эксплуатации. Герметичный аккумулятор не выделяет токсичных или коррозионно-активных веществ, допускает при разряде любые положения и не нуждается в контроле электролита. Аккумуляторы этого типа -при эксплуатации наиболее совершенны. Особенности [c.69]

Блок-схема СММ-1 представлена на рис. 9.32. В качестве автономного источника питания 1 использована батарея герметичных аккумуляторов, состоящая из двух аккумуляторов НКГК-ЗС. Стабилизатор напряжения 2 служит для стабилизации напряжения питания преобразователя 3 и мостовой измерительной схемы 5 с входящими в нее датчиком 6 и измерителем метана 7. Преобразователь 3 является источником повышенного напряжения для фазочувствительного усилителя 8 и блока сигнализации 9, а также формирует переменную составляющую, накладываемую на цепь постоянного тока, которым питается мостовая измерительная схема. Контроль степени разряда батареи аккумуляторов вьшолняет блок контроля напряжения 4. [c.741]

Одно из существенных преимуществ МЭП перед рядом других методов, например МРП, — это возможность многократных исследований одного и того же образца или целого изделия способом неразрушающего контроля. В случае исследования целого изделия сечение контактного прижимного устройства делается по форме этого изделия, например аккумуляторного электрода (включая токоотвод). Это позволяет с большой точностью исследовать изменение струк-турно-поверхностных свойств по ходу различных структурообразующих технологических и физико-химических процессов. Таким способом нами были исследованы разнообразные процессы набухание, увеличение давления сжатия и прессования, введение порообразо-вателя, спекание, электроосаждение и растворение твердой фазы, процессы в электродах при разряде и заряде аккумуляторов и др. Приведем несколько примеров. На рис. 4 изображены порограммы [c.248]

Выявление многих из этих причин в условиях эксплуатации затруднено из-за несовершенства средств контроля за состоянием аккумуляторов. В реальных условиях эксплуатации о неисправности аккумулятора обычно судят по сокращению времени работы аппаратуры. Поэтому во всех случаях независимо от характера неисправности, связанной с понижением емкости, следует рекомендовать проведение 2—3 циклов заряд—разряд, предусмотренных для ввода аккумуля- эров в эксплуатацию. Если усиленные заряды не дадут положительного результата, необходимо заменить электролит свежим, доброкачественным и снова повторить циклы заряд—разряд. Однако если произошло устойчивое короткое замыкание внутри аккумулятора или если вредные примеси успели проникнуть в активную массу и отравить ее, то смена электролита может не дать никакого эффекта. В этом случае восстановление емкости производится -специальными средствами, доступными только аккумуляторному заводу. Вопросы восстановления емкости достаточно полно освещены в литературе [4]. [c.121]

Подготовка к работе и порядок работы сигнализатора СЗ-1. Исходное состояние сигнализатора тумблер включения питания находится в положении Выкл. , тумблер контроля аккумуляторов в положении Разряд до 80 % . Для включения питания тумблер переводят в положение Питание . [c.206]

Подготовка сигнализатора к работе заключается в проверке степени заряженности его аккумуляторов. Ни при каких обстоятельствах аккумуляторы не должны быть глубоко разряжены. Если при включении питания напряжение на разъеме-ро-зетке сигнализатора менее 2,1 В, то работа звуковой и световой сигнализации не гарантируется. В этом случае сигнализатор должен быть немедленно поставлен на зарядку. Если при включении питания сигнализация срабатывает-, а при нажатии кнопки исчезает, сигнализатор должен быть поставлен на зарядку. Если при включении питания и установке тумблера контроля аккумуляторов в положение Разряд до 80 % звуковых и световых сигналов нет, сигнализатор готов к работе. При этом га- [c.206]

Если необходимо зарядить не полностью разряженные аккумуляторы, то следует произвести доразряд их, который осуществляют следующим образом тумблер контроля аккумуляторов устанавливают в положение ШО % и включают питание сигнализатора. Операция считается законченной, когда появляются звуковой и световой сигналы, прекращающиеся при нажатии кнопки. Сигнализатор при этом выключают и ставят на заряд. Для этого его устанавливают в определенном месте на ровной горизонтальной площадке (наклон не должен превышать 10°) и включают его. Тумблер контроля аккумуляторов должен находиться в положении Разряд 80 % . Через 10 мин после включения сигнализатора погрешность сигнализации в предельно допустимом уровне загазованности среды будет соответствовать техническим данным сигнализатора. [c.207]

В настоящее время аккумуляторная батарея электромобиля часто представляет собой сложный энергетический комплекс, обеспечивающий целый ряд эксплуатационных преимуществ простоту обслуживания (вплоть до полного исключения операции доливки электролита), увеличение срока службы путем применения приборов контроля степени разряда, обеспечения оптимального температурного режима работы батареи и т. д. Широкое применение на электромобильных батареях нашла централизованная (часто автоматическая) доливка электролита. Примером современного решения является батарея фирмы Варта (ФРГ), созданная для электробуса. Батарея имеет комплексную систему, улавливающую пары и газы. Пары воды конденсируются и возвращаются в аккумуляторы. Газы с помощью катализатора также превращаются в воду и возвращаются в аккумуляторы. Поэтому аккумуляторы совершенно герметичны, и благодаря этому появилась возможность использовать медь для межаккумуляторных соединений, что уменьшает внутреннее сопротивление батарей и соответственно увеличивает их полезную энергоемкость. Аккумуляторы батареи охлаждаются водой. [c.198]

Выделяющийся в процессе заряда водород увеличивает давление внутри аккумулятора пропорционально сообщенной емкости, что обеспечивает возможность контроля степени заряженности аккумулятора. При разряде водород электрокаталитически ионизируется на отрицательном электроде. [c.87]

При отработке технологии изготовления источников тока могут быть полезны более простые измерения их омического сопротивления. Так, например, было показано [37], что разброс Rq заряженных герметичных Ni- d аккумуляторов производства ВНИАИ (емкостью от 10 до 120 Ач) составляет 40-60 %. Корректировка процедуры дозирования электролита в аккумуляторах НКГК-90 СА при контроле их омического сопротивления позволила улучшить качество продукции. Было показано [112], что при изменении дозировки электролита на 0% Rq аккумуляторов снижается почти в 1,5 раза, а разброс Rq заряженных аккумуляторов уменьшается до 10 % (при разряде на 50 % - в 1,5 раза, при разряде до 1 В - в 5 раз). Этим достигается значительно большая однородность продукции. Для измерений Rq аккумуляторов емкостью более 30 Ач была разработана методика работы на простейшей аппаратуре, которая может быть использована в производственных условиях для быстрого измерения большого количества аккумуляторов, собранных в цепочки [113. [c.223]

В заключение следует отметить, что в том случае, когда пользователь может позволить себе длительный заряд щелочных аккумуляторов стандартным током 0,1 С в течение 16 ч, можно и дальше использовать простейшие зарядные устройства с контролем процесса по времени. При этом, если нет уверенности в полном исчерпании емкости, следует очередной заряд сократить по времени лучше некоторый недозаряд аккумуляторов, чем значительный перезаряд, который может привести к их деградации и даже порче. Но вообще большая часть современных цилиндрических аккумуляторов может выдержать случайный довольно значительный перезаряд без повреждения и последствий, хотя емкость их при последующем разряде и не увеличится. [c.238]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология