Вязкость загущенных масел

Повышение индекса вязкости масел при добавлении вязкостных присадок можно объяснить следующим образом. Под влиянием колебательно-вращательных движений макромолекулы полимера принимают в растворах самые разнообразные формы. В разбавленных растворах макромолекулы менее зависят друг от друга в своем тепловом движении, поэтому конформационный набор их весьма разнообразен. При этом вязкость разбавленных растворов вязкостных присадок мало зависит от температуры, и загущенные масла имеют высокий индекс вязкости. С увеличением концентрации вязкостных присадок в маслах расстояние между макромолекулами быстро сокращается, появляется межмолекулярное взаимодействие и набор конформаций, принимаемых макромолекулами, обедняется. Поэтому максимум значения индекса вязкости соответствует определенному значению концентрации вязкостной присадки. Дальнейшее увеличение концентрации вязкостной присадки приводит к снижению индекса вязкости загущенных масел. [c.144]

Рис. И. 4. Изменение вязкости загущенных масел с различными добавками в процессе нагревания [6

Изменение вязкости загущенных масел в результате механической деструкции полимера при 20° С в ротационном приборе [c.574]

Вязкость загущенных масел [c.53]

Кривые зависимости вязкости загущенных масел от концентрации полиизобутилена имеют характерную параболическую форму, как это показано на рис. 27 (по данным Е. Г. Семенидо и Н. И. Кавериной). [c.132]

Изменение с температурой вязкости загущенных масел, особенно в области низких температур, зависит также от химической природы полимера. Из трех рассмотренных выше полимерных присадок наиболее благоприятное течение кривой вязкости в области низких температур дают полиметакрилаты. [c.138]

Для индустриальных масел специального назначения дополнительно нормируют такие показатели качества, как липкость, смыва-емость, эмульгируемость, стабильность вязкости загущенных масел, степень чистоты и др. В связи с ужесточением требований к эксплуатационным свойствам индустриальных масел нормируемые показатели их качества буд т, очевидно, дополняться новыми. [c.269]

Стабильность вязкости загущенных масел оценивается по уменьшению вязкости масла после прокачки его в заданных условиях через шестеренчатый насос установки ОСВ-1. [c.170]

Для индустриальных масел специального назначения нормируется дополнительно еще ряд показателей качества (липкость, смываемость, стабильность вязкости загущенных масел и др.). [c.177]

Результаты исследований механической деструкции ПМА В мол. веса 13 800 и 19 600 приведены в табл. 2. О деструкции судили по изменению вязкости загущенных масел до и после механической полидисперсность ПМА В [c.296]

ОПРЕДЕЛЕНИЕ СТАБИЛЬНОСТИ ВЯЗКОСТИ ЗАГУЩЕННЫХ МАСЕЛ [c.382]

Вязкость загущенных масел менее стабильна, чем обычных. Это связано с разрушением полимера (загустителя) под влиянием температуры и давления на масло в объеме и на его смазочную пленку, а также с перепадом температуры и давления на пути движения масла в системе. В зубчатых передачах двигателей пленка масла подвергается действию высоких контактных нагрузок и температур, возникающих при трении с большими скоростями скольжения. При выходе масла из форсунок к подшипникам и к зубчатым зацеплениям давление падает до атмосферного. Нагревшееся на рабочих деталях масло принудительно охлаждается в системе, причем перепад температуры масла в объеме достигает 50 X и более. [c.382]

Стабильность вязкости загущенных масел оценивают по уменьшению вязкости масла после прокачки через маслосистему шестеренчатым насосом при следующих условиях (определенных опытным путем) количество масла 300 мл давление на пути от насоса до вентиля 80 3 кГ см охлаждение масла на пути от вентиля в бачок до 40 1 °С продолжительность испытания 20 ч. В этих условиях масло на установке делает 28 ООО циклов (скорость враще- [c.383]

В табл. 2 приведены данные о воспроизводимости вязкости загущенных масел, полученные при испытаниях на нескольких установках ОСВ-1. [c.384]

В табл. 3 приведены значения относительно уменьшения вязкости загущенных масел за время испытания. [c.384]

Изменение вязкости загущенных масел нод влиянием механической деструкции полимера [c.497]

Временное снижение вязкости загущенных масел — явление обратимое, оно не имеет ничего общего с уменьшением вязкости масла в результате механической деструкции полимерных присадок. К тому же полимерные присадки, применяемые в отечественных моторных маслах, достаточно устойчивы к деструкции в условиях работающего двигателя. Это явление положительно влияет на пуск холодного двигателя и на снижение расхода топлива (за счет уменьшения потерь на трение) при работе на загущенных маслах. [c.59]

Скорость уменьшения вязкости загущенных масел в результате деструкции может быть выражена уравнением [89] [c.54]

Рис. 13. Зависимость снижения вязкости загущенных масел от времени нагреваний на воздухе (-) и в азоте (---) при 200 °С [96

Нафтенаты металлов не влияют на изменение вязкости загущенных масел в атмосфере азота и влияют — в атмосфере кислорода и воздуха (табл. 28). [c.70]

Облучение проводилось в закрытых сосудах из свинцового стекла при комнатной температуре в течение года экспозиционная доза излучения составила 516 Кл/кг. Оказалось, что вязкость загущенных масел за время облучения практически не изменилась, а кислотные числа их понизились. Однако в ИК-снектрах масла, загущенного ПИБ, наблюдалось значительное уменьшение интенсивности полос поглощения, характерных для валентных колебаний групп —СНг— и СНз—. Очевидно, изменялась разветвленность молекул полимера и масла. [c.79]

Применение очень низковязких основ может потребовать высокого содержания вязкостных присадок, для того чтобы достигнуть необходимого уровня вязкости загущенных масел. В этом свете необходимо выделить вопрос о допустимом содержании вязкостной присадки в загущенных маслах. [c.355]

Достаточно высокая вязкость загущенных масел при температурах 100—150° С и выше сочетается со сравнительно малой вязкостью (хорошей текучестью) при темнературах до —35 —40° С и ниже. Вследствие этого масла обеспечивают эффективную смазку двигателей при рабочих температурах, легкий и быстрый запуск холодных двигателей при низких температурах. [c.362]

Влияние температуры на вязкость работающих загущенных полимерами масел проявляется, по-видимому, двояко. Вязкость загущенных масел, как и обычных, с повышением температуры снижается но при одновременном воздействии на такие масла температуры и больших скоростей сдвига повышение температуры может тормозить снижение вязкости масла. Объясним это. При изучении [12] устойчивости полимеров в растворах масел в условиях ротационного прибора К. И. Климова при градиенте скорости 4000 сек и температурах от О до 90° С выявлено (рис. 112), что вязкость масла (при 100° С) изменяется тем меньше, чем выше температура опыта. Это значит, что чем выше температура, тем в меньшей степени проявляется воздействие скорости сдвига на вязкость. [c.364]

В этих условиях при низких температурах может происходить максимально возможное снижение вязкости загущенных масел вплоть до величины вязкости основы. По всей вероятности, именно при низких температурах создаются наиболее благоприятные условия и для механической деструкции полимеров, влекущей необратимое снижение вязкости работающих загущенных масел (см. табл. 149). [c.365]

Низкая вязкость загущенных масел нри холодном запуске дви гателей обеспечивает легкость запуска и наименьшие их износы. [c.365]

Аномалия вязкости при обычных температурах характерна для масел, в состав которых входят вязкостные присадки (по-лиолефины, полиметакрилат и др.). Такие вещества с молекулярной массой от 3000—5000 до 100 ООО вводят в маловязкие масляные основы для повышения их вязкости и, что особенно выгодно, для уменьшения зависимости вязкости от температуры по сравнению с равновязкими нефтяными маслами. У масел с полимерными присадками обнаружена аномалия вязкости. При высоких скоростях в потоке под воздействием гидродинамических сил клубки полимерных молекул раскручиваются (разворачиваются), их ориентация вдоль оси потока возрастает. В результате вязкость масла снижается. Такое изменение вязкости вполне обратимо. При уменьшении скорости течения вязкость масла будет вновь возрастать в связи с самопроизвольным свертыванием в клубки линейных полимеров, а также из-за их дезориентации в потоке при уменьшении гидродинамического воздействия. Аномалия вязкости загущенных масел с повышением температуры уменьшается. [c.270]

Однако влияние химического состава исходных масел на но-вышеппе уровня вязкости загущенных масел весьма существенно. Степень иовышеиия уровня вязкости (загущающий эффект присадки) количественно характеризуется величиной относительной [c.47]

Химический состав исходных масел мало влияет на вязко-стпо-темнературпые свойства загущенных масел, но очень сильно на повышение уровня вязкости загущенных масел. [c.55]

Все эти факторы оказывают влияни-е па разрушение полимера загустителя. Изучение стабильности вязкости загущенных масел позволило создать метод для сравнительной оценки этого свойства (ГОСТ 10497 — 63) на установке ОСВ-1 (см. рисунок) в условиях, качественно воспроизводящих условия работы масел в двигателях. [c.383]

Следует, однако, отметить, что полимерные вязкостные присадки под влиянием термических и механических воздействий деполиме-ризуются это приводит к снижению вязкости масел, загущенных этими присадками (снижение вязкости загущенных масел наблюдается уже при 100 °С). От термической деструкции вязкостные присадки можно предохранять, добавляя антиокислительные и мно- [c.145]

При помощи ротационного вискозиметра с чувствительным динамометром (скорость сдвига 2,7 10 с , температура от 20 до 150 °С) по изменению т)уд определяли загущающую способность присадок ПМА-В, ПМА-Д и азотсодержащих ПМА, а также ПИБ в масле АСВ-5. Исходная кинематическая вязкость загущенных масел составляла при 100 °С около И мм /с. С увеличением молекулярной массы присадок загущающая способность их понижается, особенно в интервале 20—50 °С, максимум загущающейся способности смещается в область более высоких температур. При равной молекулярной массе азотсодержащие ПМА проявляют большую загущающую способность, чем ПМА-В, вероятно, из-за наличия дополнительных полярных групп. ПИБ по сравнению с другими присадками равной молекулярной массы при низких температурах (до 80 °С) благодаря лучшей растворимости дает растворы с наибольшей %д. При загущении масла смесью ПИБ и ПМА-Д загущающий эффект зависит, от соотношения присадок [c.34]

Влияние типа полимера на проявление временного снижения вязкости загущенных масел иллюстрируется рис. 9 и 10. С уменьшением скорости сдвига эффективная вязкость растворов ПМА растет медленнее, чем растворов СЭП и ССБ. В случае ПМА кривая течения имеет пологий вид, а в случае СЭП и ССБ — крутой [63]. Следовательно, масло, загущенное ПМА, обеспечивает легкий запуск двигателя и хорошо в нем прокачивается в начале пуска, а у масел, содержащих гидрированный ССБ или СЭП, при малых скоростях сдвига про-. качиваемость затруднена. Масло, загущенное ПИБ, в отличие от ПМА, СЭП и ССБ, имеет высокую вязкость при низких температурах как при малых, так и при больших скоростях [c.38]