Линии транспорта частиц

Схема, показанная на рис. ХП-27, представляет собой компактный вариант, совмещающий в одном агрегате двухзонную циркуляционную систему типа приведенной на рис. ХП-24. Здесь два псевдоожиженных слоя связаны между собой линиями, в которых осуществляются различные виды транспорта частиц по одной из них идет нисходящий поток аэрированной смеси в плотной фазе, другая работает в режиме пневмотранспорта. [c.344]

Гидродинамическая модель поведения фаз в аппарате должна включать уравнения, описывающие пневмотранспорт частиц дисперсного материала в фонтане, уравнения фильтрования газа в периферийном плотном слое материала и условия сопряжения давлений и скоростей газа по линии раздела двух зон. Анализ пневматического транспорта частиц в фонтане здесь осложняется тем обстоятельством, что расход и скорость вертикального потока газа по высоте фонтана уменьшается в зависимости от количества газа, проходящего через перфорированную перегородку 3. [c.340]

При помош,и транспортной линии пли стояка можно вводить твердые частицы в нижнюю часть кипяш,его слоя п отводить их с той же скоростью пз верхней части слоя. Точно так же частицы можно подавать на верх слоя и отводить их из его нижней части. Эти два случая, при которых массовый поток твердых материалов движется в плотном кипяш,ем слое вверх или вниз, изображены посредством несколько искаженных линий PQ и К8 па рис. 5. Движение частиц в плотном слое сверху вниз при восходящем движении газовых ядер, которое встречается в стояках с аэрацией и в слоевых затворах, также изображается кривой Е8. В расчетах линий транспорта при режиме Е8 необходимо учитывать скорость движения газовых ядер в подвижной массе [22]. Скорость движения твердых частиц не должна превышать скорости движения ядер. [c.83]

Рис. 7. Концентрация частиц е, кг/м в вертикальной линии транспорта в зависимости от количества частиц, транспортируемых одним кубическим метром газа IV, кг м .

Транспорт в разбавленной фазе, характеризуемый кривой //, широко исследован для расчета полного перепада давления предложены многочисленные формулы. Линия // — одна из семейства кривых, обозначаемых - п — соответственно возрастанию массовой скорости взвешиваемых твердых частиц. [c.21]

По мере уменьшения скорости транспортирования общая потеря напора снил ается при одновременном увеличении потерь на перемещение твердых частиц. После достижения минимума потеря напора вновь начинает расти. Это соответствует такому состоянию потока, при котором большая часть твердых частиц осела на дно трубы такой транспорт поэтому не представляет большого практического интереса. Кривые, характеризующие зависимость потери напора от скорости в этом случае, даны на рис. IV. 8 пунктиром. Линия в на графике соединяет минимальные значения скоростей. [c.230]

Четыре нижних графика на рис. 11 соответствуют режиму транспорта в горизонтальном направлении тех же частиц и в той же прозрачной трубке диаметром 45 мм. Разрывы непрерывности линий связаны с осаждением частиц в трубке. Экспериментально было найдено, что прп постоянном расходе частиц и уменьшении скорости газа до некоторой вполне определенной величины, названной критической скоростью пневмотранспорта, частицы [c.88]

Различают транспортные линии двух видов линии, в которых концентрация частиц небольшая, и линии, в которых концентрация частиц значительная, т, е. различие заключается только в величине концентрации. При небольшой концентрации частиц в линии скорость газа высокая, а относительный расход частиц через единицу сечения трубы невелик. При высокой концентрации частиц, в случае транспорта в плотном слое, скорость газа небольшая, а относительный расход циркулирующих частиц значителен. В процессах крекинга с пылевидным катализатором граница между указанными областями лежит в пределах значений плотности 160—190 кг/м . [c.110]

Принцип транспорта в плотном слое иллюстрируется на рис. 2. Следует отметить, что камера повышения давления расположена в основании транспортной линии. Для работы необходимы сравнительно небольшие количества транспортирующего газа. Пере пад давления по. линии намного выше, чем при пневмотранспорте. На рис. 3 показана техника транспорта в плотном слое па установке гиперформинг. Частицы из нижней части реактора поступают в камеру повышения давления и по транспортной линии идут па верх реактора, где отделяется небольшое количество газа, а частицы возвращаются в аппарат. [c.145]

Реакционное устройство второго типа с использованием твердого теплоносителя представлено на рис. 14, б. Реакторный блок отличается от вышеописанного применением движущегося сверху вниз под действием силы тяжести сплошного потока частиц твердого теплоносителя. Неразрывность потока создается гидравлическим сопротивлением в нижней части аппарата, которая переходит в стояк-трубопровод, выводящий теплоноситель в систему транспорта. Гранулы теплоносптеля должны быть крупными (не менее 2 мм) и иметь округлую форму, что облегчает их перемещение и сокращает потери от истирания. Сырье можно подавать прямоточно или проти-воточно по отношению к потоку теплоносителя. Охладившийся в результате контакта с сырьем теплоноситель посредством транспортного устройства попадает в нагреватель (регенератор). В нагревателе температура теплоносителя восстанавливается до первоначальной величины за счет тепла сгорания отложившегося на поверхности его частиц кокса или сжигания другого рода топлива. Теплоноситель нагревается в противотоке с поступающим из нижней части нагревателя воздухом или дымовыми газами. Нагретый теплоноситель через второе транспортное устройство возвращается в реактор. Реактор и нагреватель можно располагать по одной оси, при этом устраняется необходимость в одной из линий транспорта. [c.75]

ГК и, 1-А, а также полупромышленной установки 43-1. На всех установках ко.нструл ции узлов на входе и выходе одинаковы и раз-лич аются только размерами (диаметр линии транспорта установки 43-1 равен 0,4 м, ГК —0,6 м и 1-А/1-М —1,2 м) в качестве твердой фазы использовали порошковый дробленый алюмосиликатный катализатор. Средние размеры частиц катализатора для отдель-этапов ра ты установок составили 40, 44, 79 н мкм. С учетом зависимостей, предложенных в работе [45] по динамике движения частиц в потоке газа, а также коэффициента-трения твердых частиц, по данным [68, 69], рассчитанй основные характеристики газодинамического режима работы транспортной линии. [c.181]

Некоторое улучшение транспорта при использовании водяного пара можно объяснить лучшими вязкостными характеристиками водяного пара и меньшим размеро.м транспортной линии (0,4 против 1,2 м для экспериментов, где в качестве транспортирующего агента применяли воздух). Стесненностью потока в трубах меньшего диаметра объясняется зависимость скорости движения частиц от относительной плотностн потока ртв/рг (рис. 5.5). Данные, представленные на рис. 5.5 для кривых /—4, получены на полупромышленной установке при работе с использованием в качестве твердой фазы молотого порошкообразного алюмосиликатного катализатора и цеолита МдА, обладающих сходными характеристиками. Как видно, скорость движения частиц в исследованном диапазоне скоростей транспортирующего воздуха практически линейно зависит от скорости газа и его, характеристики. Причем е увеличением диаметра транспортной линии кривые располагают- [c.181]

Несмотря па важнее значение для нрсектирсвания линий транспорта катализатора, зависимость между скоростью псдачи частиц W и минимальной скоростью газа в течке /, при которой возможен переход от сднорсдней фазы к слою с поршневыми движениями, не была достаточно изучена [9, 42, 75]. [c.82]

На установках каталитического крекинга в кипящем слое скорость газа в линиях транспорта с невысокой концентрацией частиц лежит в пределах 7,5—10,5 м1сек. Скорость скольжения пылевидных частиц составляет 1,2—1,5 м1сек, и фактор скольжения приблизительно равен 1,2, но в отдельных случаях было найдено, что потери напора в линии соответствуют величине фактора скольжения, равной 2. Очевидно, что при расчете потерь напора необходимо учитывать некоторые дополнительные величины. [c.111]

При разработке технологии процесса способ транспорта частиц обычно сильнее, чем любой иной фактор, отражается на характере процесса в целом. Способ транспорта влияет на расположение различных контактных аппаратов, тип транспортных линий, пылеулавливание, допустимые температуру и давление при эксплуатации, на тип затворных устройств, скорость истирания и потребность в свежевводимых частицах. Для перемещения частиц обычно применяются ковшевые элеваторы, пневмотранспорт или транспорт в плотном слое (гиперфлоу). [c.142]

В третьей системе один из основных аппаратов соединен с верхней частью другого, и используется либо внутренний напорный стояк, по которому катализатор перетекает непосредственно в сло11 нижнего аппарата через задвижки, расположенные вне аппаратов, либо выносной стояк с обычной линией для транспорта частиц (при небольшой концентрации их в транспортной линии). [c.172]

Пневматический транспорт (пневмотранспорт) служит для перемещения частиц твердого материала потоком транспортирующего газа по вертикальным, горизонтальным, наклонным и криволинейным трубопроводам (линиям). Наиболее распространенным транспортирующим агентом является воздух. Его движение обеспечивается разностью давлений в начале и конце пневмолинии, причем в системах пневмотранспорта оно характеризуется развитым турбулентным режимом. При таком режиме течение газа можно рассматривать как случайно изменяющееся во времени движение вихревых масс, соверщающих поступательное и вращательное движение, причем в каждой фиксированной точке потока непрерывно меняются его скорости и давление [137]. [c.150]

Техника транспортировки твердых материалов газовым потоком давно известна. Однако в связи с применением ее в крупных масштабах в системах с кипящим слоем она вновь вызвала интерес. Скорость газа в транспортной линии обычно достаточно высокая, достигающая 6 м1сск и выше, а концентрация частиц много ниже, чем в напорных стояках. Типичные данные по транспорту стеклянных шариков в вертикальном направлении изображены на рис. 7 [7]. Средний размер частиц в этом случае был 65 мк, [c.101]

Транспортировать газовым потоком снизу вверх можно частицы любой формы диаметром до 6 мм и даже выше, если скорость газа значительно превосходит скорость витания частиц. Каждому значению скорости соответствует максимальная производительность транспорта. С переходом через этот максимум может наступить поршневой режим движения, поскольку отвод материалов происходит медленнее, чем ввод их в транспортную линию. Это приводит к осаждению частиц в линии и к прекращению движения. Давление поступающего газа повышается до тех пор, пока осевшие частицы не будут вытолкнуты из линии в виде поршня, П0сле чего цикл повторяется. [c.110]

Основные различия между отдельными модификациялш установок каталитического крекинга в кипящем слое, типичными представителями которых являются установки ЮОП и модель IV, состоят в способах перемещения катализатора из реактора в регенератор и обратно. Удаляют частицы из аппаратов обычно при помощи напорных стояков. Плотность катализатора в стояке превышает п.яотность кппящего слоя. Диаметр и длину стояка выбирают с таким расчетом, чтобы давление столба катализатора над задвижкой, регулирующей давление катализатора, оказалось достаточным для нормальной работы задвижки. Из стояка, где плотность достаточно велнка, катализатор попадает в транспортную линию и перемещается потоком воздуха или паров в друго аппарат. Поток паров для транспорта регенерированного катализатора в реактор создается при контакте нагретого катализатора с жидким углеводородным сырьем. [c.171]

Транспорт в плотной фазе может применяться в установках с псевдоожиженным и с движущимся катализатором. При этом требуется периодическое введение порции твердых частиц в систему транспорта. Твердые частицы в трубо-товоде движутся в виде сплошных поршней, проталкиваемых давлением газа. Для транспорта в сплошной фазе требуется большое давление ( 0,7—0,8 МПа). Скорость движения твердых частиц составляет 2—3 м/с. Она меньше, чем при транспорте в разреженной фазе, поэтому и истирание транспортных линий меньше. [c.104]

В настоящее время невозможно решить проблемы, связанные с разработкой и применением устройств для очистки газов, не имея основательных представлений, например, об аэродинамике вообще и об аэродинамике запыленных потоков (механике аэрозолей) в частнссти, об основах электронно-ионной технологии (особенно о зарядке частиц и их поведении в потоке под действием электрических полей), о процессах взаимодействия частиц аэрозоля друг с другом и с водяной пленкой о закономерностях процесса адсорбции и абсорбции и тд. В то же время необходимым условием плодотворной деятельности в этой области является владение техническими сведениями о конструкции и действии устройств удаления и транспорта пыли (особенно в сложных системах пневмотранспорта), тягодутьевом оборудовании и, конечно, об особенностях запыленных потоков в конкретных технологических линиях, для которых надо выбирать эффективное надежное пылеулавливающее оборудование. Таким образом, плодотворная деятельность в области охраны окружающей среды требует комплексных знаний, и, следовательно, может быть реализована в рамках специализированных экологический служб и организаций. [c.13]