Сборка покрышек послойная

Процесс изготовления брекера зависит от его конструкции и способа сборки покрышки. Для легковых покрышек, изготовляемых методом послойной сборки, брекер готовят в виде полос, закатанных в прокладку на валик (бобину). Бобина вмещает 10— 15 заготовок брекера. Для грузовых покрышек, собираемых обычно методом браслетной сборки на полудорновых станках, брекер готовят в виде кольца (брекерного браслета). [c.444]

Станки для сборки крупногабаритных радиальных покрышек. Крупногабаритные радиальные покрышки многослойны и имеют два-три крыла в борте. В отечественной промышленности они собираются на двух станках. Для первой стадии сборки (изготовление каркасов) применяются станки СПД 970-1500 (110-04А) и СПД 1150-1900 (СПД-68К-1) с питателями, так как сборка производится послойным или комбинированным методом. Покрышки с [c.370]

На первой стадии на расправленном сборочном барабане 2 станка 1 послойным методом изготавливают каркас покрышки с посадкой крыльев и заделкой бортовой части. Операции, проводимые при изготовлении каркаса для радиальных покрышек, не отличаются от аналогичных при сборке каркаса диагональных покрышек. [c.24]

При двухстадийном способе для сборки каркаса покрышки (на первой стадии сборки) применяют жесткий сборочный барабан (станок СПП-66). Затем каркас передают на вторую стадию к станку СПР-30-330 с диафрагменным барабаном и двумя ограничительными шаблонами. Брекер накладывают послойным способом на поверхность, образованную ограничительными шаблонами и формованным каркасом боковины накладывают и прикатывают в последнюю очередь после наложения и прикатки протектора. Производительность станка СПР-30-330 — до 18 по-крышек/ч. [c.24]

Крупногабаритные покрышки II группы имеют большую слойность и значительную ширину слоев корда. В случае сборки послойным способом это вызывает трудности при стыковке и закатке слоев в бобины с прокладкой приводит к уменьшению производительности отборочно-прослоечного агрегата возникает необходимость создания громоздких питателей ролико-прокладочного типа. [c.27]

Схема сборки диагональных крупногабаритных покрышек III группы приведена на рис. 16. Технологический процесс включает заготовку деталей и послойную сборку покрышек с использованием одиночных слоев. Покрышки изготавливают на сборочной линии, состоящей из диагонально-резательной машины с отборочным транспортером, вдоль которого установлены сборочные станки с питающими устройствами и поворотными стыковочными столами, а также питатели — рольганги для деталей протектора. [c.27]

Описанный технологический процесс послойной сборки крупногабаритной покрышки диагональной конструкции может быть применен и для получения крупногабаритных покрышек радиальной конструкции. Однако последовательность проведения заготовительно-сборочных операций в производстве покрышек Р зависит не только от ширины слоев корда в каркасе, но и от материала каркаса и брекера, а также числа бортовых колец. Материал определяет способ заготовки деталей и способ подачи их на барабан сборочного станка, а число бортовых колец — стадийность сборки покрышек. [c.28]

Основным и наиболее перспективным способом сборки покрышек является послойный, так как при его применении повышается качество шин и облегчается механизация производства. Послойно собирают покрышки полуплоским и полудорновым способами. Сборка покрышек браслетным и комбинированным способами, как правило, осуществляется на полудорновых барабанах. [c.122]

Сборка покрышек диагональной конструкции начинается с надевания первого браслета, а при послойной сборке — с накладывания из питателя первых слоев обрезиненного корда на сборочный барабан станка. Этот браслет (или слои корда) называют первой группой слоев они образуют первые слои каркаса покрышки. Затем свисающая с барабана часть первого браслета обжимается по заплечикам сборочного барабана, к нему приклеивается крыло и оставшиеся концы браслета заворачиваются вместе с крылом на цилиндрическую часть барабана. Такая операция называется формированием борта покрышки. [c.208]

Для сборки покрышек на полуавтоматической линии выбран послойный метод сборки, позволяющий значительно сократить и равномерно распределить вытяжку (по периметру покрышки) в слоях корда при их наложении на сборочный барабан. Послойная сборка в настоящее время в наибольшей степени отвечает требованиям 1н)лучения прецизионных покрышек, поскольку обеспечивает высокое качество продукции. Кроме того, применение послойного метода создает возможность комплексной механизации процесса сборки и существенного облегчения труда. [c.243]

В качестве примера на рис. 3.13 представлена схема полуплоской послойной сборки автопокрышки. На барабан с прикаткой накладывают слои каркаса (о), обжимают их вокруг заплечиков, пневматическими шаблонами ставят крылья на барабан и прикатывают (б). Затем подворачивают слои на крыло и прикатывают (в). На бортовую часть наклеивают с прикаткой бортовую ленту из обрезиненного чефера, слои каркаса освежают бензином по центру и накладывают брекер и протектор (г), которые затем прикатывают, и подворачивают боковины протекторной заготовки с чефер-ной лентой под крыло (<3). После этого складывают барабан и снимают покрышку со станка. [c.92]

Многослойные покрышки собирают из отдельных браслетов иногда применяют послойную или комбинированную сборку. На рис. 134 приводится разрез покрышки, собранной на полудорновом барабане. На этом рисунке наглядно видна особенность профиля полу-дорнового барабана, имеющего вогнутые внутрь заплечики. [c.450]

Преимуществом послойного метода сборки является отсутствие трудоемкой операции надевания браслета на барабан, которая, к тому же, приводит к неоднородности каркаса покрышки из-за неравномерной вытяжки браслета . [c.71]

По чертежу распределения материалов в сырой покрышке на барабане определяют основные размеры заготовок деталей покрышки, которые вносят в спецификацию покрышки - при этом длины заготовок слоев принимаются меньше длин окружностей соответствующих слоев на барабане на 1—3% для послойной сборки и на 3—10% для браслетной сборки. [c.177]

Основными технологическими мерами по предотвращению дисбаланса при изготовлении шин являются послойная сборка по схеме, обеспечивающей равномерное распределение деталей и их стыков по периметру покрышки и равномерную усадку протекторов при их выпуске и хранении. [c.235]

Станки для изготовления брекерных браслетов из текстильного корда. При сборке покрышек тина Р с текстильным брекером брекерный пояс изготавливают послойным методом или на каркас покрышки надевают готовый браслет. Изготовление текстильных брекерных браслетов на станках ИДО-59 неэкономично из-за малой производительности этих станков. [c.294]

Современные станки для сборки легковых покрышек диагональной конструкции и для первой стадии сборки покрышек типа Р выпускаются трех типов с заделкой бортов па вращающемся и неподвижном барабане и с разжимными барабанами. Покрышки на этих станках собирают, как правило, послойным методом. В некоторых случаях (если покрышка имеет шесть—восемь слоев [c.319]

При сборке диагональных покрышек послойным методом станок комплектуется питателем 114-04, обеспечивающим его питанием всеми деталями покрышки, а лри сборке каркасов для радиальных покрышек — питателем 326.191, в котором хранятся только детали каркаса. [c.347]

Питатели станков для сборки покрышек предназначены для подачи на сборочный барабан слоев корда и других деталей покрышки. Современные питатели к станкам для сборки легковых, грузовых и большегрузных покрышек, кроме того, выполняют роль емкостей для хранения переходящего запаса деталей. Применяются питатели при послойном и комбинированном методах сборки. Они являются в этих случаях неотъемлемой частью сборочного станка. [c.352]

В отечественной шинной промышленности сборка грузовых покрышек типа Р производится на двух станках. Первая стадия (сборка каркасов покрышек) производится браслетным и послойным методом на универсальных сборочных станках для грузовых покрышек, на которых собирают диагональные покрышки, а вторая на специальных станках с формующей резиновой диафрагмой. [c.367]

Вытяжка слоя (полуплоская или послойная сборка) или браслета (полудорновая браслетная сборка), надетого на барабан, до первого слоя вулканизованной покрышки для каждого участка (см. рис. 4.4) рассчитывается по формуле [c.76]

За последние годы при производстве шин применяют более прочные корды, что дает возможность сократить число слоев в покрышке поэтому послойный способ сборки получил всеобщее признание и успешно вытесняет браслетный. Он также дает [c.337]

Станок СПД 970-1500 (110-04А) служит для сборки на полудорновых барабанах большегрузных покрышек размером от 13,00—20 до 18,4/15—24. Как и на станках для сборки грузовых покрышек СПД 660-1100 (СПД-14М), СПД 675-950 (СПДУ-65И) и СПД 750-1100 (АПД-ИЗ), на этом станке (рис. 10.21) можно собирать покрышки послойным, браслетным и комбинированным методами. [c.348]

Раздельная сборка легковых радиальных покрышек производится последовательно на двух станках сначала на жестком барабане на станках А-70 ф. Пирелли или СПП470-800 (СПП-66), а затем на станках Т-10 и ТК-П ф. Пирелли или СПРЗЗО-300 и СПР380-420. Во всех случаях каркас собирается послойно, а брекер накладывается слоями или браслетом. При раздельной сборке покрышек на двух станках на каждом станке сокращается число операций, упрощается устройство станков и облегчается питание станков деталями и полуфабрикатами. Однако при этом возникает необходимость в дополнительных операциях, которые в основном выполняются вручную, съемка каркаса покрышки с барабана, посадка на барабан и фиксации. [c.187]

Эти покрышки (например, 12—38 и др.) собирают послойным способом на станке ЯМО-325 на барабане с резиновой диафрагмой в две стадии обычными приемами. При эксплуатации боковины сельскохозяйственных радиальных шин подвергаются растяжению на 20—30%, что примерно вдвое выше, чем деформации боковин диагональных шин. Поэтому необходимо повышать прочность стыка боковин. Для подпрессовки поперечных стыков было разработано устройство. Оно представляет собой прессующую металлическую пластину, приводимую в действие пневмоцилиндром, установленную под барабанами сборочных станков ЯМО-325 и СПДА-65. Чтобы опрессовать стыки деталей сборочный барабан поворачивается до совмещения стыков с осью устройства прессовки. Благодаря наличию упругого элемента металлические пластины устройства воспроизводят профиль покрышки, обеспечивая равномерное прессование стыков деталей протектора. При этом давление сжатого воздуха 0,5—0,6 МПа, давление прессовки 0,3—0,7 МПа, усилие подпрессовки, развиваемое пневмоцилиндром 3,И—16 кН, продолжительность прессовки 45 с. Применение этого устройства при сборке покрышек 530—6ЮР дало возможность ликвидировать их производственный дефект расхождение поперечного стыка . [c.198]

В отличие от сборки радиальных покрышек в данном случае покрышка и съемный протектор собираются отдельно. Покрышка собирают послойным способом на полуплоском станке МСПП-2С с механизмами обработки бортов обычным способом. Сборка съемного протектора производится на отдельном агрегате или поточно линии. На отдельном агрегате съемный протектор из [c.204]

Рассмотренные выше станки СПД-5И грузовых покрышек характеризуются большой степенью механизации, благодаря чему отпадает необходимость в применении ручного труда для выполнения наиболее тяжелых операций по обработке бортов покрышки. На этих станках собираются покрышки хорошего качества, что особенно важно прЕ использовании резин с низкой клейкостью на основе синтетических каучуков, Но вместе с тем станки имеют два существенных недостатка. Во-первых, оне рассчитаны на браслетный метод сборки, который в последние годы вытe няeт i более прогрессивным послойным методом. Во-вторых, система электропневма-тического управления станком устарела и в современных станках не применяется. Вот почему перечисленные станки постепенно заменяются станками на которых грузовые покрышки собирают послойным методом. [c.340]

На этом станке можно собирать покрышки браслетным, послойным и ком бинированным методами. Заделка борта на станке не механизирована. Формование каркаса, наложение брекера, протектора и других деталей производят в основном таким же способом, как и при сборке легковых радиальных покрышек на станке 111-04. [c.369]

Станок ЯМО-325 является первой моделью отечественных станков, предназначенных для сборки сельскохозяйственных радиальных покрышек с текстильным кордом в каркасе и брекере с максимальным диаметром по ободу до 38". Он применяется для двухстадийной сборки, включающей весь цикл операций, или только для второй стадии сборки — от формования каркаса до заключительных операций. При сборке браслетным методом браслеты на барабан надевают вручную при помощи деревянной скалки. В отечественной промышленности сельскохозяйственные покрышки собираются послойным методом. [c.369]

При послойном (безбраслетном) способе сборки сначала к барабану прижимают дублировочные кольца (вспомогательные барабаны, расширяющие его и позволяющие изготавливать браслеты непосредственно на барабане). Таким образом, на одном и том же станке изготавливают браслеты и собирают покрышку. В этом случае браслеты не подвергают вытяжке, что несколько затрудняет заделку борта и увеличивает вероятность образования складок. Поэтому для выравнивания углов наклона нитей корда во всех слоях многослойной покрышки приходится применять полосы корда, закроенные под различными углами. [c.335]

Оборудование, предназначенное для сборки пневматических шин, отличается большим разнообразием и классифицируется по нескольким признакам [6, 11] по конструкции покрышек - станки для сборки диагональных и радиальных покрышек по конструкции сборочного барабана - станки с барабаном плоской (типа СПК), полуплоской (типа СПП) и полудорновой (типа СПД) конструкции по назначению покрышек - станки для сборки велосипедных, мотоциклетных, легковых, грузовых, крупногабаритных, сельскохозяйственных, авиационных и других покрышек по исходному состоянию обрезиненного корда для слоев каркаса и брекера - станки для послойной, браслетной и комбинированной сборки по способу обработки бортовой части покрышки в процессе ее сборки - станки с обработкой борта на неподвижном и вращающемся бара- [c.738]

Станки для послойной сборки покрышек на полуплоских барабанах, предназначенные для сборки легковых и легкогрузовых покрышек, имеют неподвижную правую 1 и подвижную левую 2 группы (рис. 7.5.22). Обе группы оснащены шаблонами для посадки крыльев 4, механизмами обработки борта 5 и дополнительными барабанами (в некоторых исполнениях). Для прикатки (дублирования) резинокордных материалов в процессе сборки покрышек станок снабжен блоком прикаточных механизмов 3 с роликами, способными перемещаться как по беговой (цилиндрической) части, так и по бортовой зоне покрышки. [c.738]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология