Волна перегрева

Детонацией называется особый ненормальный характер сгорания топлива в двигателе, при этом только часть рабочей смеси после воспламенения от искры сгорает нормально с обычной скоростью. Последняя порция топливного заряда (до 15—20%), находящаяся перед фронтом пламени, мгновенно самовоспламеняется, в результате скорость распространения пламени возрастает до 1500—2500 м/с, а давление нарастает не плавно, а резкими скачками. Этот резкий перепад давления создает ударную детонационную волну. Удар такой волны о стенки цилиндра и ее многократное отражение от них приводят к вибрации и вызывают характерный металлический стук, являющийся главным внешним признаком детонационного сгорания. Другие внешние признаки детонации появление в выхлопных газах клубов черного дыма, а также резкое повышение температуры стенок цилиндра. Детонация — явление очень вредное. На детонационных режимах мощность двигателя падает, удельный расход топлива возрастает, работа двигателя становится жесткой и неровной. Кроме того, детонация вызывает прогорание и коробление поршней и выхлопных клапанов, перегрев и выход из строя электрических свечей и другие неполадки. Износ двигателя ускоряется, а межремонтные сроки укорачиваются. При длительной работе на режиме интенсивной детонации возможны и аварийные последствия. Особенно опасна детонация в авиационных двигателях. [c.84]

При индукционном нагреве полноту использования электроэнергии можно обеспечить двумя способами экранированием с помощью совершенного ферромагнетика (печи i железным сердечником) или уменьшением длины волны за счет увеличения частоты тока. Чем больше частота тока, тем более неравномерна теплогенерация по сечению тела, обусловливающая перегрев поверхности тела по сравнению с его центром. Ферромагнетики при температурах ниже точки Кюри в значительно большей степени склонны к неравномерности теплогенерации, чем парамагнетики. Изменение температуры при нагреве тела вызывает непрерывное изменение удельного сопротивления и магнитной проницаемости, вследствие чего изменяются магнитное поле и условия теплогенерации. Практически это обычно приводит к увеличению плотности тока у поверхности тела и к интенсификации теплогенерации в этом слое. Если поставлена задача минимизировать время нагрева массивного тела, то частота тока должна быть тем меньше, чем больше диаметр тела и меньше его теплопроводность. [c.239]

Ударные волны, в основном, вызывают и наиболее важные внешние признаки детонационного сгорания— перегрев двигателя, снижение мощности и экономичности. Ударные волны, периодически отражаясь от стенок, вызывают колебания газов и усиленную теплоотдачу от газов к стенкам. Это приводит к снижению температуры выпускных газов и перегреву двигателя. Перемешивание полностью не прореагировавшей смеси с продуктами сгорания и диссоциация, вызываемая резким повышением температуры, во фронте ударных волн также не позволяют наиболее полно и эффективно использовать химическую энергию топлива. [c.169]

При термическом разложении перегрев, обусловленный неравномерной теплопроводностью, играет лишь второстепенную роль. Хотя объем образца и влияет на образование детонационной волны, индукционный период, предшествующий детонации, должен зависеть от величины нагреваемой массы меньше, чем это следует из уравнения Франк-Каменецкого. Это наблюдается для азида свинца, в то время как для гремучей ртути увеличение массы сокращает период, необходимый для перехода термического разложения в детонацию, что указывает на процесс, идущий с саморазогревом [5]. [c.358]

Распад ацетилена происходит даже в отсутствие кислорода при наличии соответствующего инициатора (перегрев из-за трения, искра и т. д.). При достаточно низком давлении (до 2 кгс/см ж 0,2 МПа) разложение ацетилена имеет местный характер и не представляет опасности. При повышении давления сверх 2 кгс/см ( г0,2 МПа) молекулы газа сближаются и начавшееся где-либо разложение распространяется по всей массе газа. Ввиду экзотермичности и цепного характера процесса наблюдается типичная картина детонационного разложения с волной, распространяющейся со скоростью более 1000 м/с. Однако взрывоопасность ацетилена значительно уменьшается при его разбавлении другими газами (азотом, водородом, углеводородами, аммиаком), которые аккумулируют тепло местного разложения ацетилена и препятствуют его взрывному распаду. При этом максимальное безопасное давление смеси зависит от концентрации ацетилена (рис. 23). Этот эффект нередко используют при работе с ацетиленом под давлением, при- [c.94]

Разрушительные действия детонации в двигателе проявляются не в ударах детонационной волны, а главным образом в ее термическом эффекте. Детонационное сгорание вызывает перегрев головок цилиндров, а иногда прогар клапанов, поршней и пригорание поршневых колец. [c.105]

Детонация крайне нежелательное явление, так как вызывает падение мощности двигателя, перегрев его деталей и их усиленное изнашивание. Одним из признаков детонационного сгорания является резкий стук в цилиндрах, вызываемый ударами детонационной волны. [c.208]

Групповая пайка печатного монтажа, пайка на автоматизированных линиях волной припоя, окунанием с протягиванием Лужение и пайка электро- и радиоаппаратуры точных приборов с высокогерметичными швами, где недопустим перегрев Лужение и пайка электроаппаратуры, деталей из оцинкованного железа с герметичными швами [c.154]

При некоторых режимах работы двигателя на бензине может возникать детонационное горение, сопровождшощееся металлическим пуком в цилиндре двигателя, дымлением, падением мощности и повышением температуры двигателя. Детонационный (взрывной) процесс горения отличается скоростью распространения фронта пламени до 1500-2500 м/с. В рабочей смеси в тактах всасывания и сжатия ускоряются реакции окисления углеводородов и образования активных промежуточных продуктов (гидроперекисей). Особенно высока их концентрация в последних порциях несгоревшей части смеси, где наиболее высоки температура н давление. При детонации микроколичеств гидроперекисей возникают ударные волны (см. рис. 2), которые могуг вызывать перегрев двигателя, вибрационные напряжения на деталях камеры сгорания, удаление масляной пленки с поверхности гальзы цилиндра и повышение износа цилиндров и колец. Ресурс работы двигателя в условиях детонации может снизиться в 1,5-3 раза. Глубина и скорость химических превращений при горении рабочей смеси возрастают при повышении температуры и давления ( степени сжатия ) в камере сгорания. [c.39]

Экспериментальные исследования Беляева но переходу горения жидких ВВ (метилнитрат и др.) во взрыв послужили основой для развития Я. Б. Зельдовичем [43] теоретической модели устойчивости горения ВВ, имеющих ярко выраженную реакцию в А-фазе. Причина нарушения нормального горения в модели Зельдовича является физико-химической. Суть механизма состоит в следующем. При увеличении давления вследствие роста температуры поверхности жидкости растет скорость А -фазной реакции и в глубину жидкости идет волна нагрева. Переработка паров и продуктов /с-фазной реакции происходит в газовой фазе. Так как /с-фазная и г-фазная реакции считаются независимыми, возможно найти такое соотношение между энергией активации /с-фазной реакции и теплотой испарения, при которой скорость прогрева жидкости станет больше скорости ее испарения. Произойдет перегрев и вскипание жидкости в слое некоторой толщины, что создает диспергирование жидкости и ее паров в зону пламени. Счйтаётся, что при этом могут возникнуть условия для развития дётонаций. [c.196]

Детонация моторных топлив проявляется в поршневых двигателях внутреннего сгорания с зажиганием от искры и возникает в связи с образованием и накоплением органических пероксидов продуктов углеводородного топлива. Детонация происходит при достижении критической концентрации пероксидов в образующейся смеси и характеризуется повышенной скоростью распространения пламени и возникновением ударных волн. Так при нормальной работе двигателя внутреннего сгорйния пламя распространяется со скоростью до 10 м/с, а при детонации - со скоростью 1500—2500 м/с. При этом появляется металлический стук в даигателе, дымный выхлоп, возникает вибрация и перегрев двигателя и, как следствие, при-горание колец, разрушение подшипников и потеря мощности двигателя. Возникновение и интенсивность детонации зависит от химического состава применяемых топлив. Топливо, в котором много нормальных парафиновых и нафтеновых углеводородов, детонирует легче, чем топливо, обогащенное изо парафиновыми и ароматическими углеводородами, более стойкими к детот, нации. [c.7]

Самовоспламенение топлива в дизеле отличается по своему характеру от самовоспламенения в двигателе с искровым зажиганием. При самовоспламенении топлива в двигателе с искровым зажиганием отмечаются появление волн сжатия и возникновение детонационного сгорания. В дизеле самовоспламенение топлива не носит детонационного характера. Стуки, возникающие в дизеле при высокой жесткости работы, внешне отличаются от детонации в двигателях с искровым зажиганием. При детонации наблюдаются падение мощности, дымный выхлоп, повышение удельного расхода топлива, перегрев отдельных точек камеры сгорания. Стуки в дизелях, наоборот, сопровождаются увеличением мопщости и уменьшением удельного расхода топлива вследствие более высокой жесткости работы двигателя. При работе двигателя со стуками не наблюдается местного перегрева деталей. [c.113]

Тепловой эффект Д. вызывает перегрев двигателя. Это объясняется тем, что при Д. увеличивается количество тепла, отдаваемого газами стенкам цилиндра двигателя, и одновременно резко снижается количество тепла, уходящего с выхлопными газами. Увеличение теплоотдачи стенкам цилиндра происходит вследствие движения с большой скоростью массового потока горячих газов в цилиндре. Это движение вызывается периодич. отражением ударной волны от стенок цилиндра, скорость движения к-рой превышает 1000 м1сек. [c.183]

С помощью покрытий первого типа, получаемых из материалов, к-рые содержат белые пигменты, устраняют перегрев поверхности космич. аппаратов. Основное требование к пленкообразующим и пигментам для таких покрытий — высокая стойкость к действию УФ-излучения, интенсивность к-рого в космич. пространстве намного больше, чем у поверхности Земли. В качестве пленкообразующих м. б. использованы кремнийорганич. (ме-тилсилоксановые) и мочевино-формальдегидные смолы, ацетобутират целлюлозы, нек-рые полиакриловые материалы (недостаток последних — значительная деструкция в условиях высокого вакуума и при повышенных темп-рах). Пигментами служат ZnO и ZnS высокой чистоты применение TiOg ограничивается тем, что под действием излучения с длиной волны 200—400 нм этот пигмент желтеет. Т. л. п. белого цвета пригодны лишь для сравнительно кратковременной работы в космич. условиях, т. к. даже незначительное поглощение УФ-излучения приводит к потемнению покрытия и, следовательно, к изменению его оптич. свойств. [c.314]

Это разложение идет в отсутствие кислорода при наличии соответствующих инициаторов (искра, перегрев из-за трения). При давлении до 0,2 МПа разложение имеет местный характер и не является опасным. При более высоком давлении разложение приобретает характер взрыва с детонационной волной, распространяющейся со скоростью свыше 1000 м/с. Однако взрывоопасность ацетилена снижается при его разбавлении инертными газами или парами, которые аккумулируют тепло первичного разложения ацетилена и препятствуют его взрывному распаду. При этом максимальное безопасное давление смеси зависит от концентрации ацетилена (рис. 21). Взрывоопасность ацетилена сильно возрастает в присутствии металлов, способных к образованию ацетиленидов (например, СигСг), что надо иметь в виду при выборе конструкционных материалов. [c.74]

Однако не следует забывать, что свет таких длин волн не всегда оказывает положительное влияние. Под действием инфракрасных лучей может происходить перегрев клетки, а видимый свет в аэробных условиях приводит к образованию синглетного кислорода, что вызывает фотоокисление клеточных ферментов. В качестве защиты микроорганизмы синтезируют каротиноиды, служащие тущителями синглетного кислорода. [c.100]

После зажигания горючей смеси пламя за 0,002—0,003 сек распространяется по камере сгорания в виде фронта. Раскаленные продукты сгорания, расширяясь, резко сжимают и сильно разогревают еше не сгоревшую смесь впереди фронта пламени. В результате этого в ней идет быстрое окисление углеводородов и образуются легко взрываюшиеся гидроперекиси. Если до конца сгорания смеси перекиси не успеют образоваться и взорваться, то двигатель будет работать нормально, но если взрыв перекисей опережает фронт нормального сгорания, то в цилиндре возникают ударные волны — происходит детонация. Она вызывает перегрев и постепенное разрушение деталей цилиндро-поршневой группы. Характерный признак детонации — металлический стук, вызываемый ударными волнами. [c.108]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология