Топливо, влияние на коррозию

ВЛИЯНИЕ ТОПЛИВА НА КОРРОЗИЮ ДЕТАЛЕЙ ТОПЛИВНОЙ [c.55]

Повышенная кислотность топлива и присутствие в нем воды во многих случаях усиливают коррозию топливной системы. Вода и обводненное топливо вызывают коррозию преимущественно стальных деталей топливной системы. Коррозия проявляется в виде местных потемнений, отдельных пятен, ржавчины и мелких точечных поражений поверхностей металла. При этом в топливе образуются коричневые хлопья, состоящие из гидроокиси железа. Эти хлопья могут забить топливные фильтры, а также заклинить плунжерные пары топливных насосов. В табл. 9 приведены данные о влиянии обводненности топлива на его коррозионную агрессивность. [c.56]

Среди кислородных соединений, содержащихся в дизельном топливе, наиболее агрессивны нафтеновые кислоты и продукты окисления малостабильных углеводородов, образующиеся в топливе при его хранении. В табл. 3. 16 приведены данные о влиянии кислотности дизельного топлива на коррозию топливной аппаратуры двигателя ЯАЗ-204. [c.162]

Влияние кислотности дизельного топлива на коррозию топливной аппаратуры двигателя ЯАЗ-204 [6] [c.163]

Рис. 3. 17. Влияние содержания серы в дизельном топливе на коррозию пластин из свинцовистой бронзы [10]

Рпс. 3. 18. Влияние содержания элементарной серы в топливе на коррозию бронзы [10] [c.164]

Таблица 3.19 Влияние содержания воды в топливе на коррозию металлов меркаптанами

Рис. 3. 19. Влияние содержания меркаптанов в топливе на коррозию плунжерных нар по В. Н. Днепрову

Рис. 93. Влияние сорта топлива на коррозию пластин из стали Ст. 3.

Рис. 94. Влияние сорта топлива на коррозию пластин из свинцовистой бронзы (обозначения те же, что и на рис. 1).

Рис. 97. Влияние содержания меркаптанов и элементарной серы в топливах на коррозию бронзы ВБ-24.

Влияние присутствия сероводорода в топливах на коррозию медной пластинки видно из следующих данных [c.60]

Влияние отношения воздух топливо. Ряд опытов, проведенных на малой лабораторной установке при температуре 760° с использованием топлива, содержавшего 0,02% ванадия, иллюстрирует влияние изменения отношения возду х топливо на коррозию сплавов. [c.186]

На износостойкость большое влияние оказывают также качество смазки, тепловые перенапряжения, повышенное содержание серы, пыли и других абразивных частиц в сжимаемом газе или в топливе. При плохом качестве смазки могут появиться задиры. Тепловые перенапряжения неизбежно вызывают коробление цилиндров, которое нередко приводит к появлению трещин, заклиниванию поршней. Повышенное содержание серы или других агрессивных элементов в газе или топливе вызывает коррозию зеркала цилиндра. Пыль и другие абразивные частицы приводят к появлению рисок и задиров на трущихся поверхностях цилиндров. [c.226]

ВЛИЯНИЕ СВОЙСТВ ТОПЛИВА НА КОРРОЗИЮ, ИЗНОС и НАГАРООБРАЗОВАНИЕ В ДИЗЕЛЕ [c.225]

Добавление ингибиторов коррозии к топливам JP-4 и JP-5 еще не узаконено в топливо JP-6 может вводиться ингибитор коррозии, удовлетворяющий специальным техническим требованиям (MIL-L,-25017) он не должен оказывать влияния на какие-либо физикохимические свойства топлива, контролируемые техническими условиями. Однако, несмотря на отсутствие в спецификациях определенных указаний о добавлении к реактивным топливам ингибиторов коррозии, фактический расход их для этих топлив даже несколько превышает расход антиокислительных присадок [24]. [c.64]

ВЛИЯНИЕ ТОПЛИВА НА КОРРОЗИЮ ДЕТАЛЕЙ ТОПЛИВНОЙ АППАРАТУРЫ И ДВИГАТЕЛЯ [c.81]

Исследованиями установлено, что процесс коррозии сплавов меди под влиянием элементарной серы нельзя рассматривать как процесс, протекающий на поверхности металла. Основная масса элементарной серы из топлива проникает в глубь сплава, вступает там во взаимодействие с его компонентами и нарушает его первоначальную структуру. [c.55]

Отработанные нефтепродукты являются, как правило, отходами потребления и включают отработанные моторные и индустриальные масла, а также смесь отработанных нефтепродуктов. Количество и качество отработанных масел в первую очередь зависит от организации сбора, качества исходного масла, оборудования и условий его эксплуатации. Масла в процессе использования загрязняются водой и пылью, продуктами коррозии при соприкосновении с металлами, продуктами окисления, образующимися при контакте с воздухом и под воздействием повышенных температур. Свойства масел ухудшаются под влиянием естественного света, давления, электрического поля и других факторов. Масла в процессе эксплуатации оборудования разжижаются топливом. [c.133]

Влияние тиофанов. Тиофаны, как правило, в большей степени ухудшают термоокислительную стабильность топлива, чем тиофены (рис. 19). В присутствии тиофанов наблюдается увеличение осадко- и смолообразования, возрастает коррозия бронзы (рис. 20). [c.95]

Сернистые соединения — нежелательные компоненты нефтепродуктов вследствие их способности разрушать металлы при хранении и применении нефтепродуктов. Наличие в топливах активных сернистых соединений вызывает коррозию деталей двигателей и механизмов, особенно повышенную в присутствии влаги. Даже малоактивные сернистые соединения под влиянием высоких температур образуют вещества, сильно корродирующие металлические поверхности [c.183]

Рис. 6.2. Влияние меркаптанов на коррозию стали в дизельном топливе

Сопоставление коррозии стальных пластинок в образцах топлив после их окисления показывает, что агрессивным началом в увлажненных топливах являются не сами органические соединения серы, а продукты их окисления. Следует отметить, что как окисляемость, так и коррозионная агрессивность топлив зависят от химического строения содержащихся в них органических соединений серы [299]. По коррозионной активности органические соединения серы располагаются в основном в такой же последовательности, в какой они расположены по количеству агрессивных кислот, образующихся при окислении топлив. Таким образом, продукты, образующиеся при окислении сернистых топлив, оказывают решающее влияние на коррозию металлов в обводненных топливах. [c.284]

Влияние состава ингибиторов коррозии на смачивающую способность нефтепродуктов можно проследить на примере сульфонатов различных металлов. На рис. 6.11 показано изменение силы катодного тока на стальном и бронзовом электро-да в системе топлива - - электролит в присутствии сульфонатов одно- и двухвалентных металлов. Видно, что при введении в топливо сульфонатов одновалентных металлов катодный ток на части электрода, находящейся под пленкой электролита, меньще, чем при введении сульфонатов двухвалентных металлов. Это свидетельствует о лучшей смачивающей способности сульфонатов натрия и лития по сравнению с сульфонатами кальция и магния. Полученные результаты согласуются с данными исследований влияния этих же сульфонатов на изменение межфазного натяжения в системе нефтепродукт + вода. Сульфонаты одновалентных металлов довольно эффективно взаимодействуют с водой. Прирост диэлектрической проницаемости для 50%-ных бензольных растворов сульфонатов двухвалентных металлов после их контакта с дистиллированной водой значительно меньше. [c.295]

Содержание серы также может оказывать влияние. Сера может вызвать коррозию металлов и загрязнение атмосферы сернистым газом, а при производстве стекла содержание серы в топливе, превышающее 0,5%, может вызвать образование отложений (сульфата натрия) на стеклянной поверхности. Уже упоминалось действие серы, содержащейся в керосине, на ламповые стекла. Высокое содержание серы всегда являлось помехой в керамическом производстве и в большинстве металлургических процессов. [c.478]

Таблица 5.15. Влияние нафтеновых кислот на коррозию сплавов металлов л топливах (по данным Г. Б. Сковородина)

Разнообразно влияние на коррозионность нефтяных топлив сернистых соединений [17—19]. Только некоторые серуйодержа-щие соединения в топливах вызывают коррозию металлов при контакте с жидкими топливами, но абсолютно все сернистые соединения после сгорания топлив в двигателях, превращаясь в ЗОз и ЗОз, вызывают резкое усиление коррозионности продуктов сгорания топлив. [c.237]

В определенных температурных пределах вредное влияние меркаптанов в топливе на коррозию меди или ее сплавов, смоло- и осадкообразование можно предотвратить введением соответствующих ингибирующих, пассивирующих и антиокислительных присадок. Так, добавление к топливу ТС-1, содержащему 0,045% меркапта-новои серы, 0,005% 1-фенил-5-меркаптотетразола [c.58]

Испытания на малой лабораторной установке. В начальной стадии опытов на малой лабораторной установке был испытан при температуре 788° ряд присадок (перечисленных в табл. 5), которые могли оказаться полезными в отношении ингибитирования коррозии. В качестве топлива применялась стандартная керосиновая смесь, содержащая 0,025% ванадия, 0,005% натрия и 3% серы. Добавки вводились в зону сгорания или в виде водных растворов, или же (при применении нафтенатов и силикатов) растворялись в топливе. Влияние большинства присадок изучалось при различных концен-грациях их по отношению к содержанию ванадия. Нормальные опыты [c.186]

Это влияние составляющих топлива на коррозию металла в общем одинаково как для железного, так и д.ля нике.левого сплавов с той разницей, что величина коррозии в несколько раз больше для железного сплава. Условия испытания влияют на величину коррозии обоих сплавов. Рабочая температура оказалась особенно важной, и из фиг. 6 и 7 виден характер влияния этого фактора. Заметное увеличение скорости коррозии и интенсивности образования отложе-нг1И, которые имеют место при температурах выпхе точки плавления пятиокиси ванадия или смесей его с другими комнонеитами золы, уже отмечалось. Результаты отчетливо показывают, что это изменение скоростей имеет место при температуре около 650° на лабораторных установках и на газовой турбине. То обстоятельство, что и температура и количество золы, прошедшей через турбину, оказывают влияние на коррозию, становится очевидным из рассмотрения результатов, но,лученных при 725 и 765°, приведенных на фиг. 7. В связи с атмосферными условиями более низкая температура приводит к повышенному расходу топлива. Общее влияние этих двух факторов таково, что и коррозия и образование отложенш остаются на одном, и том же уровне [c.193]

Влияние свойств топлива на коррозию, износ и нагарообразование в ддзеле. ..................... [c.565]

Таким образом, элементарная сера снижала каталитическое влияние бронзы за счет образования пленки из сернисю меди, оказывая, кроме того, на топливо непосредственное влияние как антиокислитель. Однако образуюпщяся пленка из сернистой меди непрочна и в топливной системе двигателя легко скалывается. В топливе образуются осадки, обнажаются новые слои металла, которые могут подвергаться воздействию элементарной серы. В этих условиях коррозия металла будет весьма интенсивной. Она может привести к изменению размеров деталей сверх иринятык пределов, что недопустимо для нормально работающих топливных агрегатов. Изучение влияния элементарной серы, присутствующей в топливах, на коррозию бронзы и образование коррозийных отложений на ее поверхности показало, что в уайтспирите, содержавшем до 0,00296 элементарной серы, этот процесс не приобретает значительного размера (рис. 5). Одпако при большем содержании элементарной серы резко возрастает потеря веса металла, в значительных количествах образуются непрочные отложения на поверхности бронзы. Это наблюдение было подтверждено на товарных топливах, полученных из бакинских, грозненских и приволжских нефтей, в которые элементарная сера вводилась искусственно. Для этих топлив содержание элементарной серы 0,002% [c.73]

Элементарная сера вызывает коррозию главным образом деталей топливной аппаратуры, изготовленных из сплавов меди. На рис. 30 показано влияние элементарной серы на коррозию и количество коррозионных отложений на сурмянистой бронзе ВБ-24. Коррозионный процесс сопровождается вначале разрушением поверхности бронзы, затем на ней образуются значительные коррозионные отложения черного цвета, которые в последующем откалываются от поверхности и скапливаются в топливе [c.55]

Требования по качеству масел для двухтактных бензиновых двигателей связаны со спецификой применения масел и конструкцией двигателей. Необходимо, чтобы небольшое количество масла, поступающего в цилиндр в виде тумана, во время горения топлива достаточно хорошо смазывало все поверхности и смывало с них загрязнения, не засоряло свечи и окна цилиндров и не допускало прихватывания поршней. Для поддержания чистоты двигателя применяются высокоэффективные моющие присадки - детергенты, не содержащие металлов, которые при сгорании не образуют (либо образуют малое количество) золы. Зола и нагар способствуют ускорению износа двигателя и вызывают преждевременное (калильное) зажигание preignition). Масла должны обладать высокими антикоррозионными свойствами, особенно при применении в двигателях морских моторных лодок (с учетом влияния соленой морской воды). Кроме того, масло в течение продолжительного времени должно хорошо защищать от коррозии в режиме простоя двигателя. В некоторых случаях к маслам предъявляются дополнительные требования -смешиваемость с бензином и сохранение смазывающих свойств в условиях низких температур. [c.117]

Влияние жркаптанов. С увеличением содержания меркаптанов стабильность топлив уменьшается, воарастает коррозия металлов, которые контактируют с нагретым топливом (табл. 52 и рис. 9). [c.87]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология