Абсолютная вязкость смазочных масел

Таким образом, определение вязкости в каких-либо условных единицах того или иного вискозиметра еще не дает строгих оснований для точных пересчетов. Между фактическим внутренним трением, выражаемым в абсолютных единицах вязкости, и условными единицами имеется лишь очень приблизительная зависимость. Эта зависимость носит очень сомнительный характер в случае малых вязкостей между тем в области технического применения смазочных масел сплошь и рядом бывает температура, достаточно высокая для того, чтобы вязкость масла упала до очень низких величин. Технические приборы, за очень малыми исключениями, весьма грубы и не дают возможности судить о вязкости нри высоких температурах, между тем во многих случаях вязкость интересна именно нри этих условиях. Поэтому вполне понятна наметившаяся в последние годы в нефтяной промышленности тенденция к переходу от условных единиц вязкости к абсолютным. [c.317]

С повышением степени хлорирования когазина вязкость смазочного масла возрастает, вязкостно-температурная характеристика ухудшается и коксуемость по Конрадсону увеличивается. Чем больше длина цепи парафинового компонента, тем лучше вязкостно-температурная характеристика и тем больше выход масла для получения масла с одинаковой абсолютной вязкостью степень хлорирования когазина можно уменьшить. Изучение влияния соотношения количества нафталина и хлорированного когазина показало, что с увеличением относительного количества нафталина выход смазочного масла возрастает. [c.239]

В качестве практического предложения необходимо поставить перед всеми нашими научными и практическими работниками задачу перехода на определение и выражение вязкости смазочных масел только в абсолютных единицах в сантистоксах (кинематическая вязкость) и пуазах (динамическая вязкость). Это нужно также проводить и в нашей технической литературе. Всесоюзный комитет стандартов будет, при утверждении ГОСТ на смазочные масла, абсолютную вязкость которых можно определять стандартным методом, устанавливать нормы вязкости только в абсолютных единицах. Задачей наших научно исследовательских институтов и лабораторий является проверка предложенных методов определения динамической вязкости. На основании результатов этой проверки необходимо дать Всесоюзному комитету стандартов предложения о стандартизации метода, наиболее приемлемого для широкого практического внедрения. [c.191]

Динамическая вязкость, играющая решающую роль в смазывании, у газов значительно ниже, чем у жидкостей, но при повышении температуры динамическая вязкость несколько увеличивается (рис. 88). В противоположность подшипникам, смазываемым маслом, несущая способность подшипников, смазываемых газом, увеличивается по мере повышения температуры. Вязкостнотемпературные характеристики некоторых газов при атмосферном давлении показаны на рис. 89. Для практических целей вязкость газов, применяемых в аэростатических и аэродинамических подшипниках, в первом приближении можно считать не зависящей от температуры. Аналогично вязкости масел вязкость газов увеличивается при повышении давления (рис. 90) [8.7]. Внутреннее трение очень низкое вследствие низкой абсолютной вязкости газов. Это особенно благоприятно при высоких скоростях вращения, так как количество теплоты, выделяемой вследствие внутреннего трения, невелико. Поэтому при газовой смазке достигаются более высокие обороты, чем при смазке жидким смазочным материалом. Это позволяет конструировать подшипники более крупных раз- [c.182]

Ввиду разнообразных свойств смазочных материалов, а также различных условий работы подшипников при выборе смазочного масла необходимо учитывать скорость относительного перемещения трущихся поверхностей и особенности рабочего хода механизма, нагрузку на трущиеся поверхности, тепловой режим рабочего механизма и-окружающей его среды, состояние трущихся поверхностей и их конструкцию, а также систему подачи смазки (проточная, циркуляционная). Подбор марки масла для подшипников скольжения, работающих в условиях жидкостного трения, можно проводить по абсолютной (динамической) вязкости масла, определяя ее по формуле [c.614]

V — окружная скорость вращения вала р. — абсолютная вязкость масла, или коэффициент внутреннего трения вязкой жидкости к — толщина смазочного слоя в подшипнике. [c.194]

Было установлено, что индексы вязкости отдельных фракций смазочного масла практически одинаковы. На этом основании моншо сделать заключение об однородности состава этих синтетических смазочных масел. В табл. 294 приведены абсолютные вязкости и вязкостно-температурные характеристики отдельных фракций упомянутого выше смазочного масла [66]. [c.610]

Факт соответствия химического состава подтверждается также существованием зависимости между средним молекулярным весом и абсолютной вязкостью фракций смазочного масла, полученного полимеризацией олефинов. Эта зависимость заключается в том, что вязкость увеличивается пропорционально увеличению молекулярного веса. Если нанести на график [c.610]

Однако, хотя изопарафиновый углеводороды и отличаются предельно пологой температурой кривОй вязкости, последняя по абсолютной величине крайне мала. Поэтому все же бесспорно больший интерес в качестве модельных углеводородов смазочных масел должны представлять циклические углеводороды, Потому что они преобладают в смазочных маслах из природных нефтей и потому что им должно принадлежать важнейшее значение в деле синтеза высоковязких синтетических масел. [c.376]

Вязкость (Масел зависит главным образом от состава и строения углеводородных ко1Мпонбнтов, возрастая с увеличением их молекулярной массы, цикличности и степени разветвленности, а также с увеличением содержания смолисто-асфальтеновых веществ. В зависимости от условий работы машин н механизмав (температуры, нагрузок, скоростей) применяют товарные масла вязкостью от 4—6 мм /с лри 50 °С до 60—70 мм /с при 100 °С. В автомобильных карбюраторных двигателях используют масла вязкостью 6—10 мм /с при 100 °С, в дизельных двигателях — 8—16 мм /с. В условиях эксплуатации в зависимости от режима трения происходит своеобразное саморегулирование вязкости лри охлаждении вязкость масла увеличивается, одновременно возрастает сила трения, приводящая к нагреванию масла и снижению его вязкости. Аналогично влияет и частота вращения. Значимость показателя вязкости при подборе масел настолько велика, что ее абсолютное значение положено в основу классификации и маркировки многих смазочных масел. Так, в классификации моторных масел цифры, входящие в их маркировку (М-6Б, М-16В, М-10Г и т. п.), означают вязкость при 100°С. [c.27]

Следовательно, измеряя кинематическую вязкость и плот-ттость данного масла при определенной температуре, можно вычислить абсолютную вязкость. В табл. 11 показаны значения вязкости и плотности для воды. Интересно, что вязкость воды уменьшается вместе с ростом температуры аналогично смазочному маслу, хотя количественно изменение вязкости так мало, что обнаруживается с трудом. [c.42]

Вязкость. Вязкость является одним из основных свойств масла, определяющих его смазочную способность. Густота масла при нормальной температуре характеризует его вязкость. Вязкость зависит от температуры и давления. При понижении температуры и при повышении давления вязкость возрастает. С повышением температуры и понижением давления вязкость масла убывает. Вязкость масла определяется в градусах Энглера и в стоксах (сг). Стокс является единицей кинематической вязкости его размерность 1 см 1сек, равен 100 сантистоксам (сст). Отношение абсолютной вязкости к плотности жидкости называется кинематической вязкостью. [c.26]

Низкозастывающие масла (—30 °С) с индексом вязкости выше 100 могут быть получены из крекинг-олефинов конденсацией с бензолом или его производными. Применение высококонденсирован-ных ароматических углеродов вместо бензола приводит к получению продуктов с менее благоприятными вязкостно-температурными характеристиками и коксуемостью по Конрадсону 6.921. Продукты, получаемые при добавлении 5—10 % нафталина, имеют более высокие показатели вязкости и температуры вспышки, чем олефиновые полимеры, причем абсолютные значения зависят от момента (времени) введения нафталина. При непосредственном введении 40—50 % нафталина получают продукты, обнаруживающие высокую степень флуоресценции в растворе минерального масла (флуоролы фирмы BASF ), Высококачественные смазочные масла получают комбинированной полимеризацией-конденсацией крекинг-олефинов с ароматическими нефтяными фракциями после тщательного удаления соединений О, S и N в присутствии Al lg в качестве катализатора [6.93—6.98]. [c.113]

Вязкость является основной физической характеристикой смазочных ма-4сел. При выборе моторного масла имеет значение не только абсолютная величина вязкости как таковая, но и характер изменения вязкости в зависимости от температуры. Особый интерес представляет температурная зависимость вязкости в области низких температур. Приповышенных температурах, выше 100° G, степень измэиешш вязкости в зависимости от темпе ратуры менее значительна, чем при охлаждении. - [c.128]

При устройстве и монтаже оборудования гелиевых систем учитывают ряд особенностей, определяемых свойствами гелия, а также экономическими требованиями (гелий — очень дорогой и дефицитный газ, поэтому к плотности газовых коммуникаций предъявляют особо высокие требования). Применяют сильфонные уплотнения штоков, гелий после продувок и из сальниковых поршневых компрессоров собирают и воз-враш,ают в систему. Не допускается применять мягкие газгольдеры для хранения газообразного гелия. Гелий, поступающий в рефрижераторную или ожижительную установку, должен быть свободен от масла, поэтому на гелиевых установках желательно использовать машины, работающие без смазочного материала, и мембранные компрессоры. Ожижение гелия производят при низких температурах, близких к абсолютному нулю, поэтому к материалам, используемым в гелиевых установках, предъявляют особые требования они должны сохранять высокую ударную вязкость при рабочих температурах, плотность и иметь малую степень черноты и низкую теплопроводность. В гелиевых установках в основном используют медь, алюминий и корризионно-стойкую сталь. Конструкция ожижителя должна обеспечивать минимальные теплопритоки по тепловым мостам из окружающей среды. [c.105]

В узлы трения некоторых тракторов иногда закладывают смеси солидола с моторными или трансмиссионными маслами (нигролом, АК-15 и т. д.). Использование таких смесей нерационально , так как полужидкие продукты легко вытекают. С другой стороны, низкотемпературные свойства солидола при разбавлении маслами не улучшаются, как иногда ошибочно считают, а ухудшаются, поскольку вязкость масла, на котором он готовится, меньше, чем вязкость моторных и трансмиссионных масел. Совершенно недопустимо изготовление смесей масел и смазок в полевых условиях, что приводит к загрязнению и порче смазочного материала. В общем разбавление солидола маслами не имеет абсолютно н икаких преимуществ перед использованием только солидола. [c.202]