Изменение вязкости масла от давления

ВЯЗКОСТЬ МАСЛА В ЗАВИСИМОСТИ ОТ ДАВЛЕНИЯ (пьезокоэффициент вязкости). Все масла увеличивают свою вязкость под давлением. Степень изменения вязкости зависит от хим. состава масел и т-ры. [c.123]

Кривые 1, 2, 3 -в. 4 относятся к чисто минеральным маслам, кривые 5, 6 ж 7—к маслам животным и растительным. Как видно, характер кривых совершенно одинаковый, параболический, однако животные и растительные масла обладают значительно меньшим коэффициентом изменения вязкости с давлением. [c.124]

В табл. 26 дается изменение вязкости под давлением при двух температурах для воды и минерального масла (вязкость при атмосферном давлении принимается за единицу). [c.80]

Эта формула описывает степенной закон изменения вязкости от давления но Р = 1500 2000 МПа. Выше этих значений давлений минеральные масла затвердевают. [c.128]

Полигликолевые смазочные масла имеют благоприятные характеристики по изменению вязкости с давлением, что является их преимуществом по сравнению с нефтяными и многими др. типами синтетических масел. В таблице 27 (см. на 117 стр.) приведены данные Клауса [38] по изменению вязкости полигликолей и некоторых других масел с повышением давления. [c.118]

В ряде объектов современной техники смазочное масло выполняет функцию рабочего тела для передачи давлений в системах управления. Изменение вязкости масла во время эксплуатации нежелательно, так как оно вызывает изменение режимов подачи и распределения масла, а в случае снижения вязкости — уменьшение смазочной эффективности. [c.382]

Прежде чем продолжить обсуждение пробле.м, связанных с пригоранием колец и нагарообразованием в двигателях, уделим внимание зависимости вязкости от давления. Как мы увидим из последующего, эта зависимость тесно связана с процессом очистки масел. Ранее было показано, что эти процессы специально предназначены для производства масел с высоким индексом вязкости. Большинство специалистов в области двигателей считает, что сравнительно малое изменение вязкости масла с температурой является наиболее важным критерием его качества. Однако мы видели, что в Процессе очистки естественные замедлители окисления, а также соединения, придающие маслу повышенную липкость, в значительной степени удаляются из масла. Хотя неочищенные [c.222]

МПа (20 ООО. .. 40 ООО кгс/см ). При этих давлениях вязкость существенно возрастает. Интенсивность изменения вязкости. масла с ростом давления зависит от температуры при повышенной температуре зависимость меньше. Вязкость маловязких масел изменяется мепее значительно. [c.111]

Рнс. 17. Влияние длительности воздействия давления Ар на изменение вязкости масла [c.32]

Изменение вязкости масла под давлением. При небольших давлениях вязкость масла практически не изменяется. Ыо, начиная с давления 50 кг/см и выше, вязкость увеличивается чем больше давление, тем быстрее повышается вязкость. [c.43]

Изменение вязкости масла от давления [c.64]

Вязкость масла изменяется при изменении температуры и давления. При применении смазочных масел особое значение имеет характер изменения вязкости масла при изменении его температуры. Это объясняется тем, что температура масла при эксплуатации двигателей не остается постоянной. [c.224]

Следовательно, величина изменения вязкости от давления зависит от химического состава масла и температуры. Такая сложная зависимость вызывает большие затруднения при попытках учесть ее при расчете узлов трения. [c.230]

Средняя температура в нагруженной зоне вблизи рабочей поверхности вкладыша составила 95. Принимая ее приближенно за среднюю температуру масла в нагруженной зоне, получим, что минимальная толщина масляного слоя, если учесть изменение вязкости масла с увеличением давления, равна 3,2 мк. Сравнение этих величин позволяет сделать вывод, что работа подшипника происходила при жидкостном трении. Распределение температур в подшипнике, представленное на рис. 4, характерно для его работы в режиме жидкостного трения (сравнительно невысокая максимальная температура, расположенная в точке, смещенной от линии действия [c.24]

Сложность использования обычных продуктов нефтепереработки состоит в резком изменении консистенции масла в зависимости от температуры. В условиях арктического климата или на больших высотах обычные смазочные масла затвердевают или потому, что из раствора выделяется парафин, или потому, что вязкость масла повышается настолько, что оно вообще теряет способность двигаться с заметной скоростью при обычном давлении перекачивания (эта вязкость соответствует точке застывания основы, обеспечивающей вязкость масла). [c.499]

Зависимость кривых вязкостей от давления представлена на фиг. 3, где на оси абсцисс отложено давление в кг см , а на оси ординат — отношение вязкости при соответствующем давлении к вязкости при атмосферном давлении. Кривые показывают, что с возрастанием давления вязкость также увеличивается, сначала — медленно, затем (для минеральных масел) — очень круто. Такая чуткость нефтяных масел к изменениям давления заставляет подбирать масла соответственно тому давлению, в котором маслу придется работать. [c.45]

Вязкость жидких и газообразных нефтепродуктов с повышением давления возрастает. Характер изменения вязкости масел с повышением давления имеет большое практическое значение, так как II некоторых узлах трения возникают высокие давления. Так, в подшипниках коленчатого вала давление достигает 150—200 ат, в зубчатых передачах — нескольких тысяч атмосфер. Зависимость вязкости от давления для некоторых масел иллюстрируется кривыми рис. 20. Как видно, вязкость масел с повышением давления изменяется по параболе. Вязкость масла при давлении Р может быть выражена формулой [c.57]

Ниже в качестве примера приведено относительное изменение вязкости воды и минерального масла при повышении давления от 1 до 3000 ат, найденное опытным путем [c.57]

Получение необходимой скорости фильтрации при перепаде давлений на капиллярах, равном 100—150 кгс/см , может быть достигнуто увеличением длины и уменьшением проходного сечения капилляров, а также изменением перепада давления на капиллярах и вязкости масла, фильтрующегося через капилляры. Вязкость изменяют добавлением к нему вязкостных присадок [161, 162]. [c.142]

Изменение качества нефтей, поступающих на Кременчугский НПЗ, вызвало необходимость разработать процесс, который позволил бы в некоторой степени нивелировать качество сырья и организовать производство масел с ИВ не ниже 90. Наши исследования показали, что путем гидрооблагораживания рафинатов можно регулировать изменение качества гудронов. Проведение комплексного изучения процессов селективной очистки и гидроочиетки рафинатов показало, что на основании ранее выявленных закономерностей можно при мягком режиме гидроочиетки (температура 350-370°С, давление 4,0 МПа и объемная скорость подачи сырья ч ) провести гидрирование смол и части полициклических ароматических углеводородов с целью увеличения индекса вязкости масла с 85 до 90-92 без снижения его выработки. [c.114]

Описание процесса (рис. 23). Масляный дистиллят, добавочный водород и циркулирующий газ подают в реактор. В результате гидрирования улучшается индекс вязкости, цвет, снижается коксуемость и содержание металлов, серы и азота. Поток из реактора поступает в сепаратор высокого давления, с верха которого выделяется циркулирующий газ, после абсорбции диэтаноламином возвращаемый в реактор. Жидкие продукты через сепаратор низкого давления направляются в отпарную колонну для выделения фракции печного топлива нижний поток (смесь масел) подвергают депарафинизации и вакуумной перегонке для получения смазочных масел требуемой вязкости. Процессу присуща высокая гибкость, позволяющая получать масла с индексом вязкости от 95 до 140 и любым требуемым соотношением выход — вязкость простым изменением вязкости ис- [c.54]

В литературе имеются указания [17], что изменение вязкости под влиянием высокого давления зависит от строения молекул смазочного масла масла циклического строения, небогатые парафиновыми углеводородами, значительно чувствительнее к давлению в отношении вязкости. Масла, состоящие в основном из парафиновых углеводородов, значительно меньше меняют свою вязкость от давления. По данным американских исследователей ], вязкость пенсильванского масла при давлении в 1820 кг/см и 54,4° G увеличивается в 25 раз, тогда как калифорнийского, богатого циклическими структурами, в тех же условиях — в 108 раз. Нужно полагать, что синтетические масла, богатые водородом и представляющие открытие структуры, обладают большей стабильностью в отношении давления, чем нефтяные. [c.138]

Испаряемость при нормальном давлении и изменение вязкости после испарения масла типа МК-8 [2] [c.455]

Уточненный способ расчета подшипников жидкостного трения прокатных станов с учетом и без учета изменения вязкости масла от давления описан Д. С. Кодпиром. Однако по предлагаемой им методике можно определять грузоподъемность подшипника, а также тепловыделение и расход масла только в нагруженной его области. [c.87]

МАСЛА. ИЗМЕНЕНИЕ ВЯЗКОСТИ ПОД ДАВЛЕНИЕМ, см. иязкость масла а заиисимисши ст давления. [c.326]

По Кривой Штрибека, показывающей, как изменяются значения силы трения в момент пуска и значения силы трения в зоне перехода от граничного трения к смешанному, построенной по данным рис. 18, пригодных для практики расчетных результатов получить не удается. Не согласуются полученные данные и при расчете по Фогельполю на базе числа Зоммерфельда, если учесть изменение вязкости масла под давлением [2.63] можно предположить поэтому, что существуют пленки на поверхности, влияющие на коэффициент трения твердых тел при отсутствии между ними смазочного слоя. Пленки на поверхности могут образовываться из смазочного масла в результате адсорбции, хемосорбции или трибохимических реакций. Подобные пленки влияют на акт смазывания, благодаря тому, что они разделяют трущиеся пары и обладают высокой стойкостью к сдвигу и более низким коэффициентом трения, чем трущиеся пары в случае сухого трения. Граничные пленки этого типа имеют толщину 1—20 молекул, трибохимические слои могут быть еще толще. [c.45]

Зависимость вязкость—давление приблизительно одинакова для растворов полиметакрилата и базового масла, т. е. изотермы на графике log т) — р практически параллельны. С другой стороны, в случае сополимеров стирола и бутадиена отклонения от ньютоновского поведения растворов уменьшаются по мере увеличения давления и сходятся в одной точке при давлении, близком к нулю, что зависит от концентрации присадки. В отличие от температуры давление, очевидно, не влияет на степень сворачиваемости полимера в клубки, поскольку изменение вязкости от давления изменяется лишь незначительно при увеличении абсолютной вязкости. При высоких скоростях сдвига молекулы полимера вытягиваются и ориентируются в направлении течения. Однако в случае стиролбутадиеновых сополимеров это явление смещено в сторону высоких скоростей сдвига по мере повышения давления. При постоянных скоростях сдвига отклонение растворов полимера от ньютоновского течения исчезает по мере увеличения давления. Эго можно объяснить увеличением плотности упаковки молекул вблизи полимерной молекулы, что препятствует или предотвращает вытягивание молекулы [9.40]. [c.200]

Изменение вязкости масла под давлением. Ири небольших давлениях вязкость масла практически не изменяется. Но, начиная с давления 50 кГ1см и выше, вязкость гвеличивается чем больше давление, тем сильнее повышается вязкость. Это имеет немаловажное значение. В подшипниках современных двигателей внутреннего сгорания наблюдаются высокие давления так, напрпмер, в подшипниках коленчатого вала давление достигает 150—250 кПсм , а во втулках поршневых головок шатунов и еще больше — до 500— 900 кГ/см [c.22]

Изменение вязкости масла в зависимости от давления имеет немаловажное значение. В подшипниках современных двигателей внутреннего сгорания развивается высокое давление так, например, в подшипниках коленчатого вала давление достигает 150—250 кг1см , а во втулках поршневых головок шатунов и еще больше — до 500—900 кг/см . [c.65]

Изменение вязкости масла, находящегося в картере компрессора, подчиняется более сложным закономерностям 5]. При заданном постоянном давлении в картере содержание фреона в масле с понижением температуры увеличивается, и поэтому вязкость масла снижается (рис. 110). При значительном повышении температуры содержание фреона в масле настолько снижается, что вязкость раствора приближается к вязкости чистого масла, поэтому дальнейшее повышение температуры приводит к уменьшению вязкости масла. Каждому давлению в картере соответствует температура, при которой масло имеет паивысшую вязкость. [c.247]

На фиг. 157 представлена зависимость от давления вязкостн трех масел из парафинистой, нафтеново-ароматической и асфальтово-смолистой нефтей. Все три масла при 54,4° имели п )имерно одинаковую вязкость, равную 42 сантипуазам [16]. Как видно из кривых, масла разного происхождения имеют ксзличестненно различную зависимость вязкости от давления, а именно масла из парафинистой нефти меньше всего меняют свою вязь ость, -а нз асфальтово-смолистой нефти сильнее всего. Кроме того, очевидно, что коэффициент изменения вязкости от давления уменьшается при повышении температуры. Аналогичные данные были получены и другими исследователями, причем исследовалась вязкость в пределах давлений до 50 ООО кГ см . [c.265]

Зависимость вязкости от давления. При изменении давления вязкость масел изменяется, причем эта зависимость будет различной при разных температурах При небольших давлениях (до 50 кПсм ) вязкость масла практически не изменяется. При давлениях до 300— 400 кПсм эта зависимость имеет практически линейный характер [c.154]

Термоокислительную стабильность масел в объеме (методы FTMS 5308, ASTM D 943-76 и D 2893-72, 1Р 48/67, 280/73 и 306/75) оценивают нагреванием масла в стеклянном сосуде в присутствии металлических катализаторов при одновременном пропускании через масло воздуха или кислорода. После завершения испытания определяют степень изменения свойств масла (накопление нерастворимых продуктов, увеличение вязкости и кислотного числа). По другому способу (метод ASTM D 2272-67), масло нагревают в герметично закрытой бомбе в присутствии медного катализатора (в некоторых случаях с добавкой воды) и кислорода фиксируют время, необходимое для снижения давления в бомбе до заданного уровня. [c.120]

Для гидравлических амортизаторов применяют жидкости, представляющие собой маловязкие масла (веретенное, трансформаторное, турбинное) или их смеси (табл. 34). В качестве всесезонной амортизаторной жидкости можно рекомендовать жидкость ЛЖ-12Т — минеральное маловязкое масло и синтетический продукт (полисилоксана) с добавлением других компонентов и присадок. Жидкость АЖ-12Т вбладает низкой температурой замерзания (ниже —55° С) и относительно небольшим изменением вязкости при колебании температуры окружающего воздуха, применяется в интервале температур воздуха —50,..+60° С. Она выдерживает нагрев амортизаторов до 140° С и не разлагается при возрастании давления в них до 120 кгс/см . [c.64]

Области применения молекулярной дистилляции весьма разнообразны. Этим методом проводят очистку термонестойких или высококипящих веществ с молекулярной массой 250—1200 (получение масла для вакуумных насосов и смазочных масел с незначительным температурным изменением вязкости, очистка пластификаторов, приготовление витаминов и т. д.). Молекулярной дистилляцией могут быть разделены изотопные смеси, а также вещества с одинаковыми парциальными давлениями паров при температуре разгонки, но с различными относительными молекулярными массами. Например, молекулярной дистилляцией, как это следует из уравнения (П.193), можно разделять и азеотропные смеси, для которых а=1. [c.103]

Влияние температуры на вязкость. Вязкость жидкостей является единственным их свойством, которое резко изменяется с изменением температуры и давления. Причем эта зависимость тем резче, чем более вязкая жидкость. Так, при изменении температуры от 223 до 448° К при постоянном давлении вязкость авиационного масла уменьшается примерно в 100 раз, а при изменении давления от 10 до 10 при постоянной температуре она увеличивается примерно в миллион раз. Так же, как и в случае зависимости поверхностного натяжения от температуры, здесь нет еще общих закономерностей, определяющих зависимость вязкости жидкостей от температуры и давления. Было предложено много эмпирических уравнений, выражающих зависимость вязкости от темпе-)атуры, но каждое из них имеет лишь ограниченное применение. Лростое уравнение, выражающее зависимость вязкости неассоции-рованных жидкостей от их удельного объема, было установлено опытным путем Бачинским в 1913 г. Он нашел следующую зависимость [c.45]

Коллоидная стабильность характеризует способность смазок прн хранении и эксплуатации сопротивляться выделению масла (под действием т-ры, давления и др. факторов или самопроизвольному вследствие структурных изменений, напр, под воздействием собственной массы). Коллоидная стабильность смазок определяется степенью совершенства их структурного каркаса и вязкостью дисперсионной среды чем выше вязкость масла, тем труднее ему вытекать из объема смазки. Мн. пром. смазки на основе маловязких масел или с малым содержанием загустителей недостаточно коллондостабильны. Для предотвращения лнбо понижергия выделения масла из таких смазок их расфасовывают в небольшую тару. Коллоидная стабильность оценивается по массе масла (в %), отпрессованного из смазки при комнатной т-ре в течение 30 мин для П. с. она не должна превышать 30% во избежание резкого упрочнения, нарушения их нормального поступления к смазываемым пов-стям и ухудшения вязкостных и смазывающих св-в. [c.566]

Для обеспечения в зазорах трущихся пар надежного масляного слоя вязкость масла, подаваемого под давлением, -с повышением его нужно увеличивать. Хорошие пусковые свойства достигаются при использовании масел с высоким индексом вязкости меНьшей склонностью к изменению вязкости при изменении температуры). Температура застывания масла должна быть на 5-10 С ниже той, при кЬторой эксплуатируются двигатели. Масло должно обладать высокими смазывающими свойствами, лтобы при неустановившихся режимах работы двигателя, (переменные нагрузки, периоды пуска и проГрев а),. когда не достигается жидкостное трение, износ трущихся. деталей был минимальным. [c.103]

Особенность работы масел данной группы постоянный контакт с холодильным агентом (фреон, аммиак, углекислота), циклическое изменение температуры и давления среды. Основные требования, которым должны удовлетворять эти масла не вступать в реакщ1ю с холодильным агентом, иметь возможно более низкую температуру застывания и меньше увеличивать вязкость при понижении температуры, не вызьшать коррозию цветных металлов. Масла для холодильных машин должны обладать высокой стабильностью и работать весь период эксплуатации без замены, т. к. в герметичных, часто неразборных узлах компрессоров невозможны смены и наблюдение за изменением его свойств. Чаще всего это маловязкие глубокоочищенные масла, к которым добавлены ингибиторы окисления и присадки, понижаюшле температуру застывания. [c.233]

Механизм, с помощью которого неорганические наполнители оказывают противопенное действие в силоксановых жидкостях, был изучен Повичем [690]. Он определил, что по мере добавления кремнезема заметно повышается эффективность этих жидкостей. Кремнезем не понижает давления в пене, но значительное поглощение примесей или изменение вязкости системы оказывается достаточным, чтобы вызвать наблюдаемый эффект. Водный золь кремнезема можно использовать при его эмульгировании в масле, при отгонке воды. Путем проведения реакции кремнезема с полисилоксаном можно гидрофобизовать кремнеземную поверхность [691]. Вместо силиконового масла допустимо применение несмешиваемого с водой оксиэтил ен-оксипропиленового полимера, к которому вместе с эмульгатором добавляется коллоидный кремнезем [692]. [c.604]

Кривые изменения с возрастанием давления гомогенизации (рис. IV.29) ясно указывают, что применением более высокого давления к более концентрированным эмульсиям достигается такое же значение В , как и в разбавленных эмульсиях. Масло в очень разбавленных эмульсиях эффективно диспергировалось при 34—68 ат, так как повышение давления гомогенизации приводило к небольшому дальнейшему уменьшению В . Это не касалось более концентрированных эмульсий, потому что пониженное давление гомогенизации давало более высокое первоначальное значение В р и для его эффективного снижения до уровня, достигнутого в разбавленных эмульсиях, требовалось повышение давления (табл. 1У.10). При 204 ат колебания в величинах для различных значений Ф было совсем малым. Голден и Фиппс (1964) подтвердили эти наблюдения для широкой области концентраций дисперсной фазы. Они также предложили Рис. 1У.29. Влияшш размера капель на эмпирическое уравнение для вязкость эмульсии при 21 с для различ- [c.284]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология