Дизельное топливо пусковые свойства

Таким образом, для эксплуатации быстроходных автомобильных дизелей при низких температурах нужны топлива оптимального фракционного состава. Фракционный состав дизельных топлив оценивают так же, как и для бензинов, температурами выкипания 10, 50 и 90% топлива. За конец кипения принимают температуру выкипания 96% топлива. Пусковые свойства дизельных топлив в какой-то мере характеризует лишь температура выкипания 50%. Высокая температура выкипания 90 и 96% топлива свидетельствует о наличии в нем тяжелых фракций, которые ухудшают смесеобразование, снижают экономичность, повышают нагарообразование и дымность выпускных газов. [c.38]

Фракционный состав дизельных топлив оценивают так же,, как и фракционный состав бензинов температурами выкипания 10, 50 и 90% (об.) топлива. За конец кипения принимают температуру выкипания 96% (об.) топлива. Однако значения отдельных температур выкипания для оценки эксплуатационных свойств дизельных топлив и бензинов существенно различны. Пусковые свойства дизельных топлив в какой-то мере характеризует лишь температура выкипания 50% (об.) топлива. Применение очень легких топлив при низких температурах воздуха не облегчает, а наоборот, затрудняет пуск двигателя. Дело в том, что на испарение большого количества легких фракций топлива затрачивается тепло, вследствие чего снижается температура в конце сжатия и скорость протекания предпламенных реакций уменьшается. [c.132]

Одной из важных характеристик топлива, позволяющих судить о его пусковых свойствах и о стабильности процесса горения, является температура самовоспламенения паров топлива, т. е. такая температура, при которой происходит самовоспламенение горючей смеси без контакта с открытым пламенем. Процесс самовоспламенения горючей смеси встречается во всех двигателях внутреннего сгорания. Дизельные двигатели работают на основе этого процесса. В двигателях с воспламенением от искры самовоспламенение горючей смеси является крайне нежелательным и даже вредным явлением, так как нарушает нормальный процесс сгорания. В турбореактивных двигателях самовоспламенение горючей смеси — явление положительное, способствующее более устойчивому процессу сгорания. [c.76]

Снижение потерь бензина от испарения. Наибольшие потери при технологических операциях характерны для бензина, меньшие — для керосина и дизельного топлива. При испарении улетучиваются легкие составляющие бензина, в результате чего ухудшаются пусковые свойства топлива, снижается его октановое число, увеличивается неполнота сгорания. Потеря при этом мощности двигателя равнозначна перерасходу топлива — еще одному источнику потерь. [c.117]

Т а б л и[ц а 34 Влияние концентрации этилового эфира на пусковые свойства дизельного топлива (по данным Н. А. Рагозина) [13] [c.99]

В большей мере сказалось влияние цетанового числа дизельных топлив на их пусковых свойствах (фиг. 57), но и здесь топливо каталитического крекинга в точности следует той же зависимости, что и топливо прямой гонки. [c.155]

Пониженное цетановое число отрицательно скажется также на пусковых свойствах топлива, но этим обстоятельством можно пренебречь, так как решающее значение при пуске двигателя имеет не цетановое число, а фракционный состав дизельного топлива. [c.171]

Цетановое число характеризует не только температуру воспламенения топлива, но и другие эксплуатационные свойства. Чем выше цетановое число, тем лучше пусковые характеристики топлива, больше полнота сгорания, меньше задымленность выхлопных газов... Кроме цетанового числа для качества дизельного топлива важны также фракционный состав, вязкость, температура застывания и некоторые другие показатели. [c.97]

Цетановое число характеризует не только воспламенительные свойства, оно отражает и некоторые другие эксплуатационные качества дизельного топлива чем выше цетановое число дизельного топлива, тем лучше его пусковые свойства, тем менее длителен период задержки самовоспламенения, больше полнота сгорания топлива, меньше задымленность выхлопных газов и склонность топлива к отложениям нагаров в камере сгорания и в форсунках. [c.94]

По сравнению с карбюраторными двигателями дизели не предъявляют столь высоких требований к воспламеняемости топлива, какие предъявляются, например, к детонационной стойкости автобензинов. Товарные дизельные топлива должны иметь ЦЧ в определенных оптимальных пределах. Применение топлив с ЦЧ менее 40 приводит к жесткой работе дизеля и ухудшению пусковых свойств топлива. Повышение ЦЧ выше 50 также нецелесообразно, так как возрастает удельный расход топлива в результате уменьшения полноты сгорания. Цетановое число дизельного топлива существенно зависит от его фракционного и химического состава. Алканы нормального строения и олефины имеют самые высокие ЦЧ, а ароматические углеводороды - наоборот, самые низкие ЦЧ. Цетановые числа высококипящих фракций нефти, как правило, выше ЦЧ низкокипящих. [c.139]

Испаряемость дизельных топлив оценивается их фракционным составом. Если пусковые свойства автобензинов определялись t и tio./., то для дизельных топлив они оцениваются t oy,. Чем ниже эта температура, тем легче запуск дизеля. Этот показатель нормируется 280°С для летнего и зимнего сортов и 255°С для арктических дизельных топлив. Считается, что дизельных топлив должна составить 180 - 200°С, поскольку наличие бензиновых фракций ухудшает их воспламеняемость и тем самым пусковые свойства, а также повышает пожароопасность. Нормируемая температура 19 % в пределах 330 -360°С свидетельствует о присутствии в топливе высококипящих фракций, которые могут ухудшить смесеобразование и увеличить дымность отработавших газов. [c.141]

Назначение. Пусковые жидкости - это вспомогательные средства, позволяющие улучшить воспламеняемость топлив. Необходимость в них может возникнуть в холодное время года при недостаточной испаряемости бензина или неудовлетворительных теплофизических свойствах горючей смеси дизельного топлива с воздухом. [c.133]

Цетановое число характеризует пусковые свойства дизельных топлив с увеличением цетанового числа пуск двигателя облегчается (рис. 26, а). Однако это справедливо для топлив, лишь незначительно различающихся по фракционному составу. При большой разнице во фракционном составе тяжелое топливо с высоким цетановым числом часто оказывается хуже по пусковым свойствам, чем легкое топливо с более низким цетановым числом (рис. 26,6). [c.140]

Из таблицы видно, что несмотря на то, что топливо ТС-1 имеет более высокое цетановое число, чем дизельное топливо ДА, последнее обладает несколько лучшими пусковыми свойствами. Объясняется это, по-видимому, влиянием, которое оказывает на запуск двигателя фракционный состав топлива. Если для карбюраторного двигателя снижение температуры запуска происходит Независимо от степени облегчения фракционного состава бензина, то для ди- [c.147]

Рис. 136. Зависимость пусковых свойств дизельного топлива от плотности.

В качестве присадок, добавляемых в топливо с целью улучшения его пусковых свойств, исследовались соединения, повышающие цетановое число дизельных топлив, а также продукты, обладающие низкими температурами самовоспламенения. В табл. 49 и 50 приведены данные о влиянии присадок на пусковые свойства дизельного топлива. [c.149]

Испаряемость топлива определяется фракционным составом. В отличие от бензинов фракционный состав дизельных топлив регламентируется лишь температурами выкипания 50 и 96 % топлива. Это объясняется тем, что между температурой выкипания 10 % дизельного топлива и работой дизелей однозначной связи не установлено. При повышении температуры выкипания 10 % топлива, т. е. утяжелении топлива, увеличивается его расход и дымность отработавших газов. При облегчении топлива ухудшается пуск дизелей, так как легкие фракции имеют худшую по сравнению с тяжелыми фракциями самовоспламеняе-мость. Поэтому пусковые свойства дизельных топлив для автомобилей в некоторой степени определяет температура выкипания 50 % топлива. Температура выкипания 96 % топлива регламентирует содержание в топливе наиболее тяжелых фракций, увеличение которых ухудшает смесеобразование, снижает экономичность, повышает нагарообразование и дымность отработавших газов. [c.22]

Влияние концентрации этилового эфира на пусковые свойства дизельного топлива [160] [c.150]

При оценке цетанового числа дизельного топлива по методу критической стенени сжатия для каждого топлива устанавливают минимальную степень сжатия, ниже которой воспламенения испытуемого топлива не происходит. Момент вспышки топлива определяется на слух при выхлопе. Цетановые числа, полученные по этому методу, характеризуют пусковые свойства дизельного топлива. Как и в предыдущем методе, испытание производится при строго идентичных условиях. Метод прост в осуществлении. Следует, однако, учитывать, что испытание в данном случае производится не на нормально работающем двигателе, а поэтому характеристика топлива, полученная по методу критической стенени сжатия, плохо согласуется с его характеристикой в реальном двигателе. [c.50]

Добавка этилового эфира в дизельное топливо, помимо улучшения пусковых свойств, понижает также температуру застывания топлива, что видно из табл. 18. [c.64]

Чем выше октановое число топлива, тем ниже его цетановое число, и наоборот. Поэтому при добавлении к дизельному топливу бензиновых фракций его цетановое число уменьшается. При эксплуатации дизелей в зимнее время иногда разбавляют летнее дизельное топливо бензином. В результате не только снижается температура вспышки, т. е. увеличивается пожарная опасность, но и ухудшаются пусковые свойства дизельного топлива. [c.43]

Как и для других нефтепродуктов, вязкость топлива понижается с ростом температуры и наоборот (рис. 12). Изменение вязкости оказывает существенное влияние на пусковые свойства, осо бенно в холодное время года. Чем выше значение вязкости при 20 °С, указываемой в паспорте качества, тем сильнее изменения, происходящие при понижении температуры. Летние сорта дизельного топлива уже при —5. .. [c.55]

Чем выше цетановое число дизельного топлива, тем лучше его пусковые свойства, тем менее длителен период задержки самовоспламенения, больше полнота сгорания топлива, меньше задымленность выхлопных газов и склонность топлива к отложениям нагаров в камере сгорания и в форсунках. [c.99]

Цетановое число — воспламеняемость дизельного топлива и прежде всего его пусковые свойства в быстроходных двигателях. Цетановое число численно равно процентному по объему содержанию цетана в его смеси с альфа-метилнафталином, эквивалентной по самовоспламеняемости испытуемому топливу, при сравнении в стандартных условиях испытания. Самовоспламеняемость цетана условно принята за 100, самовоспламеняемость альфа-метилнафта-лина за 0. Цетановое число определяют по ГОСТ 3122—67. [c.14]

При чрезмерном облегчении воспламеняемость топлива ухудшается, так как легкие фракции имеют плохую воспламеняемость (см. ниже). Кроме того, происходит переобогашение смеси вблизи форсунки и обеднение в остальной части камеры сгорания. Связать пусковые свойства с температурой выкипания 10% дизельного топлива (как сделано для бензинов) не удается. Существует мнение [75], что пусковые свойства зависят от температуры выкипания 50% топлива, при этом цетановое число (если оно не очень низкое) влияет на легкость пуска в меньшей степени, чем фракционный состав. Например, время прокручивания коленчатого вала двигателя до пуска при применении топлива с цетановым числом 47,5 и температурой выкипания 50%, (Г5о%)> равной 225 °С, оказалось почти в 9 раз меньшим, чем при применении топлива с цетановым числом 52, но с 5о% = 285°С. [c.86]

Установлено, однако, что пусковые свойства топлив в большей мере зависят от их испаряемости, чем от цетанового числа. В связи с этим в последнее время для облегчения запуска двигателей на холоду к топливам добавляют этиловый эфир. Обладая высокой упругостью паров (температура кипения 36°) и низкой температурой замерзания (—117°), этиловый эфир обеспечивает понижение температуры застывания топлива, хорошее образование рабочей смеси и быстрое ее воспламенение в хо яодном двигателе. К пусковому дизельному топливу добавляют от 10 до 50% этилового эфира, что обеспечивает понижение Температуры запуска двигателя на 5—15 . [c.99]

Результаты опытов показали, что топлива, полученные из газойлей каталитического крекинга алкановых нефтей, по своим пусковым свойствам равноценны стандартным дизельным топливам прямой гонки. При 200 об/мин двигатель запускается через 2,5—20 сек. в зависимости от температур окружающей среды, охлаждающей воды, масла в картере и воздуха в ресивере. При этих же условиях и топливе из нефти цикланово-ароматическога основания (образец № 3) двигатель вообще не запускался. В данных условиях пуск двигателя возможен только с подогревом воды и масла или при использовании факельного пускового устройства. [c.157]

Как и для других нефтепродуктов, вязкость топлива понижается с ростом температуры и наоборот (рис. 16). Изменение вязкости оказывает существенное влияние на пусковые свойства, особенно в холодное время года. Чем выше значение вязкости при 20 С, указываемое в паспорте качества, тем сильнее изменения, происходяцще при понижении температуры. Летние сорта дизельного топлива уже при минус 3...7 С загустевают, становятся трудноподвижными. Резко возрастает сопротивление движению по трубопроводам, особенно высокого давления. Зимние сорта сохраняют подвижность до более низкой температуры (минус [c.71]

Легкость запуска и плавность работы двигателя под нагрузкой находятся в прямой зависимости от воспламеняемости или цетанового числа дизельного топлива. Топливо с цетановым числом ниже 40 вообще считается топливом с плохими пусковыми свойствами и низкими характеристиками плавности, к тому же имеющее тенденцию к плохому сгоранию, что вызывает загрязнение двигателя сажей и нагаром. Испаряемость дизельного топлива является характеристикой степени загрязнения двигателя и дымности выхлопа отработанных газов из-за плохого сгорания топлива, содержащего избыточное количество неисиаряющихся тяжелых фракций. Температурные пределы выкипания дизельного топлива должны строго ограничиваться, чтобы не увеличивать расходы при эксплуатации и не ухудшать состояние двигателей. На рис. 89 показаны различия загрязнений двигателей, зависящие от качества топлива и подтверждающие значение испаряемости и воспламеняемости топлива. [c.380]

Способы добавления воды в топливо. Непосредственный впрыск воды в камеру сгорания требует модификации конструкции ДВС и системы топливоподачи, хотя позволяет избежать многих недостатков водотопливных эмульсий плохих пусковых свойств, низкой стабильности, ухудшения антикоррозионных, противоизносных и низкотемпературных свойств топлива, повышенной вязкости, замерзания при отрицательной температуре и т.д. Кроме того, впрыск воды может осуществляться не постоянно, а только на средних и максимальных нагрузках, т.е. тогда, когда он дает наибольший эффект. Иногда рекомендуется впрыскивать воду в цилиндр после начала воспламенения топлива. Это компенсирует снижение температуры самовоспламенения дизельного топлива в присутствии воды. На практике впрыск воды используют отдельные энтузиасты. Они модернизируют двигатель, а взамен надеются получить возможность заливать в бак низкооктановый бензин. Описания различных технических решений приводятся как в специальной литературе [138], так и в научно-популярных журналах [139]. [c.199]

Пусковые свойства — важная, но не решающая эксплуата-11И0нная характеристика дизельного топлива. Если для карбюраторного двигателя минимальная частота прокручивания ко-йенчатого вала при пуске лежит в пределах 30—50 об/мин, то для дизельного двигателя она должна быть не менее 100— 300 об/мин, так как только при этом условии в камерах сгорания может быть достигнута температура самовоспламенения топлива. Обеспечить столь высокую частоту вращения коленчатого вала дизельных двигателей, как правило, можно с помощью различных вспомогательных пусковых устройств или средств (сжатый воздух, бензиновые пусковые двигатели, пусковые жидкости, подогреватели, стартеры и т. д.). [c.140]

В модель включены все процессы, направленные на производство автомобильных бензинов и дизельных топлив, а также процесс экстракции для получения сырья для технического углерода. Модель опи-, сывает условия производства автобензина АИ-93, дизельного топлива летнего и котельного топлива. В качестве критерия оптимальности применяется минимум приведенных затрат на переработку нефти при условии полного удовлетворения заданной потребностй в автомобильном бензине, дизельном топливе и сьфье для технического углерода как по качеству, так и по количеству. Модель включает ограничения по ресурсам сырья и промежуточным продуктам, по выпуску товарной продукции, а также по ее качеству и насчитывает 140 ограничений и 269 переменных. В модели были заданы следующие ограничения по качеству товарной продукции. По бензинт содержание серы в бензине принято 0,1% мае., содержание ароматических углеводородов - не более 45%, олефиновых - не более 15%, изопарафиновых - не менее 20%. Содержание в бензине бутана, определяющего его пусковые свойства, принято равным 5% мае. По дизельному топливу содержание серы в товарном дизельном топливе принято в соответствии с ГОСТом 0,2% мае. Учитывались также ограничения по фракционному составу, вязкости, температуре застывания и цетановому числу. По катальному то1пливт содержание серы принято 1,5% мае. предусмотрена возможность изменения содержания серы. [c.26]

Помимо периода задерн ки самовоспламенения, цетановое число дает возможность судить и о других эксплуатационных свойствах дизельного топлива, связанных с полнотой сгорания топлива, а именно о пусковых свойствах топлива, склонности его к отложениям в двигателе и характере выхлопа. Это наглядно иллюстрируется кривыми рис. 167. Зависимость пусковых свойств дизельного топлива от его цетанового числа можно наблюдать и по скорости запуска [c.421]

Как видно из табл. 51, топливо В при низких оборотах сгорает в смысле мощности неэффективно несмотря на большее цетановое число. Дизельное топливо должно также удовлетворять ряду других требований, как легкость запуска, малое нагарообразование, бездымность выхлопа и т. д. Эти качества также увязываются с цетановым числом. Например пусковые свойства в значительной мере зависят от температуры самовоспламенения топлив, которая довольно хорошо согласуется с цетановым числом (см. табл. 52). [c.266]

Цетановый индекс etaae index Число, рассчитанное для представления приблизительного цетанового числа продукта по его гшотности и дистилляцион-ным характеристикам. Примечание — Уравнение, применяемое для расчета, выведено статистическими методами при обработке очень большого количества представительных проб дизельных топлив, используемых по всему миру, для которых цетановое число и дистилляционные данные известны. Ньшешнее уравнение приведено в ИСО 4264, оно пересматривается с интервалом в 5-10 лет. Это уравнение не применимо к топливам, содержащим присадку для улучшения пусковых свойств [c.75]

При использовании рассматриваемых альтернативных топлив в дизельных двигателях возникает ряд проблем в организации рабочих процессов. Отличия физико-химических свойств альтернативных топлив от свойств стандартного дизельного топлива затрудняет их подачу в камеру сгорания при использовании щтатной топливной аппаратуры. Возможны сбои в работе двигателя, вызванные нестабильным самовоспламенением альтернативных низкоцетановых топлив, особенно на режимах с низкими частотой вращения и нагрузкой. При этом отмечено и ухудшение пусковых качеств двигателя. Сжигание газообразных низкоцетановых топлив, а также легких спиртовых топлив в дизелях может сопровождаться их жестким сгоранием и повышением максимального давления сгорания, уменьшением мощности двигателя [1.2, 1.4, 1.44]. Поэтому необходимо обеспечить требуемый характер протекания процессов топливоподачи, смесеобразования, воспламенения и сгорания указанных альтернативных топлив. [c.33]