Масла для смазки трансмиссий машин

МАСЛА ДЛЯ СМАЗКИ ТРАНСМИССИЙ МАШИН ТРАНСМИССИИ КОЛЕСНЫХ МАШИН [c.268]

Гл. 11. Масла для смазки трансмиссий машин [c.270]

Смазка червячных передач осуществляется обычно маслом, заливаемым в картер передачи до уровня делительной окружности колеса при верхнем расположении червяка и на высоту зуба червяка при нижнем его расположении. Особенности смазки трансмиссий транспортных машин рассмотрены выше. [c.450]

Поскольку картеры агрегатов трансмиссии грузовых автомобилей и автобусов больше, чем картеры легковых автомобилей, а расстояние, покрываемое ими, почти в 10 раз превышает пробег легковых автомобилей, то и количество потребляемого ими смазочного масла во много раз больше. Например, в картеры ведущих мостов некоторых грузовых автомобилей заправляют 21,2 л масла. Редукторные масла применяются также для смазки сельскохозяйственных машин и промышленного оборудования. Например, в тракторах, выпускаемых компанией Рог(1 (серии 600 и 800), емкость картеров агрегатов трансмиссии составляет от 14,2 до 18 л. [c.11]

Трансмиссионные масла предназначены для предотвращения или снижения износа элементов пар трения под действием высоких нагрузок, уменьшения вибрации и шума, защиты их от ударных нагрузок, удаления из зоны трения продуктов износа и отвода избыточного тепла. Они должны обладать наряду с высокой смазывающей способностью хорошими вязкостно-температурными свойствами. Масла гидравлических трансмиссий, помимо своего основного назначения, служат гидравлической средой, заполняющей систему. Трансмиссионные масла используют для смазки агрегатов трансмиссий транспортных машин и промышленных редукторов. Агрегаты трансмиссий транспортных машин предназначены для передачи мощности от двигателя к движителю (колесу, гусенице, гребному валу и др.) и подразделяются на механические и гидравлические. Промышленные редукторы состоят из зубчатых или червячных передач, выполненных в виде отдельного агрегата. [c.245]

Трансмиссионные масла используются для смазки агрегатов трансмиссий транспортных машин и промышленных редукторов. [c.134]

Трансмиссионные и редукторные масла предназначены для смазывания зубчатых передач и других деталей и узлов машин и механизмов. Работа масла в агрегатах трансмиссий современных автомобилей, тракторов и в различного рода редукторах имеет специфические особенности. Прежде всего, условия трения в зубчатых передачах более напряженные, чем условия трения в двигателях внутреннего сгорания и в других механизмах. Шестерни машин работают в режиме жидкостной (гидродинамической) или граничной смазки, а чаще всего одновременно в обоих этих режимах с преобладанием граничного. [c.139]

Для смазки агрегатов трансмиссий современных марок машин выпускают автомобильное масло ТСп-14 (ТУ 3 8-101488-74). Оно также содержит противозадирную присадку и депрессор, но его эксплуатационные свойства лучше выше стабильность, хорошая низкотемпературная характеристика. Масло обеспечивает нормальную эксплуатацию автомобилей до -40 С. [c.130]

Абразивный износ поверхностей шестерен лучше всего устранить, слив загрязненное масло из картера редуктора, хорошо промыв картер и заполнив его чистым маслом. Предохранить поверхности от абразивного износа можно также, обеспечив надежные фильтрующие устройства в циркуляционной системе смазки, применяемой для редукторных масел. Кроме того, во время хранения масло должно успеть отстояться. Картеры агрегатов трансмиссии в некоторых автомобилях снабжены намагниченными сливными пробками, извлекающими из масла во время его циркуляции большую часть металлических продуктов износа. В тех случаях, когда машины работают в условиях, способствующих загрязнению картеров пылью (например, тракторы), целесообразно чаще сливать масло для удаления попадающего в него абразива. [c.37]

Масла для агрегатов трансмиссии тракторов. Некоторые крупные машины, применяемые в сельском хозяйстве, являются самоходными, но в качестве движущей силы для подавляющего большинства сельскохозяйственных машин применяют трактор. К маслам для смазки агрегатов трансмиссии тракторов предъявляют самые различные требования. Иногда для тракторов различных моделей, выпускаемых одной и той же фирмой, требуются различные масла. Следовательно, пригодность трансмиссионного масла рекомендуемого сорта и типа для трактора той или иной модели должна быть подтверждена документально. Данные, подтверждающие соответствие масла конкретным условиям применения, приводятся в руководствах по эксплуатации тракторов, а также в картах смазки. В неко- [c.377]

Трансмиссионные и осевые масла. Трансмиссионные масла используются для смазки агрегатов трансмиссий транспортных машин и промышленных редукторов. [c.70]

Одноразовая смазка или смазывание машин с высокими рабочими температурами масла для систем с централизованной циркулирующей смазкой Аналогично смазочному маслу L, включая смазывание трансмиссий и обеспечение предотвращения износа отдельных тяжелонагруженных узлов Гидравлические системы, испытывающие высокие термические воздействия пригодны для объединенных гидравлических и смазочных циркуляционных систем [c.462]

Работа масел в редукторах, и в частности в трансмиссии автомо-биля и других транспортных машин, имеет некоторые специфические особенности. Прежде всего, условия трения в зубчатых передачах существенно отличаются от условий трения в других механизмах. Шестерни могут работать в режиме жидкостной (гидродинамической) или граничной смазки, а в большинстве случаев одновременно в обоих этих режимах с преобладанием одного или другого в зависимости от конкретных условий. Второй особенностью является длительная бессменная работа масла, залитого в картер трансмиссии, и третья, очень важная, особенность — широкий интервал рабочих температур, в которых масло должно полностью сохранять работоспособность, т. е. выполнять многие важные функции [c.271]

Настоящая книга посвящена вопросам применения масел для смазки механизмов промышленного оборудования, а также трансмиссий и редукторов автомобилей, тракторов и других самоходных машин. Эти масла, которые за неимением лучшего термина мы будем называть машинными , представляют собой масла общего назначения, применяемые для смазки зубчатых, червячных и других передач, подшипников, муфт, кулачковых механизмов и направляющих. [c.3]

Дестиллаты веретенных, машинных и цилиндровых масел необходимо очищать в зависимости от применения масла. Если желают получить обычное масло, употребляемое для смазки текстильных машин, трансмиссий и прочих механизмов с разовой смазкой и цилиндров паровых мешин, то очистку дестиллата следует вести настолько, чтобы извл(5чь нафтеновые кислоты и наиболее нестойкие соединения (ненасыщенные углеводороды и высокомолекулярные смолы). Это достигается применением небольших количеств серной кислоты с последующей нейтрализацией щелочью и промывкой водой. Очистка отбеливающими землями желательна, но не обязательна. [c.114]

Для смазки трансмиссий автомобильных и тракторных двигателей, а также цилиндров паровых машин применяют высоковязкие масла с высокой температурой вспын.ь т. Нормами ГОСТ на эти масла допускается коксуемость до 2- 3 о. Поэтому эти масла (трансмиссионное автотракторное, цилиндровые 24, 38 и 52) получают в виде остатков от перегонки. При использовании для этой цели деасфальтизатов можно получать масла, не уступающие, а по некоторым показателям даже превышающие масла, полученные только путем глубокой перегонки. Деасфаль-тизаты обладают меньшей испаряемостью, более высоко температурой вспышки и меньшей коксуемостью пря более высокой вязкости. [c.48]

Волокнистые натровые смазки применяются обычно для трансмиссий, зубчатых передач и т. п. Для смазки шарикоподшипников, работающих в условиях высоких температур, применяются гладкие натровью смазки, изготовляемые на маслах типа веретенного или машинного и высокопредельных жирах (баранье сало, саломас и т. п.). Эти смазки по структуре подобны обьганым солидолам, но имеют значительно более высокую температуру плавления. [c.247]

ТРАНСМИССИОННЫЕ МАСЛА, нефтяные шш синтетич. масла, используемые для смазки агрегатов трансмиссий (коробки передач, раздаточные коробки, ведущие мосты, колесные редукторы, картеры рулевых управлений и т.д.) колесных и гусеничных транспортных машин. Нефтяными маслами обычно служат смеси высоковязких экстрактов селективной очистки масел либо остаточных масел с маловязкими дистиллятами, синтетическими-углеводороды, сложные эфиры дикарбоиовых к-т, кремнийорг. жидкости, диалкилбеизолы и др. В состав Т.м. входят также гл. обр. фосфор-, хлор- и серосодержащие присадки (% по массе) противозадирные (0,5-5,0), противоизносные (1-3), антиокислит. (0,2-3,0), антипенные (до 0,001) и др. (см. также Присадки к смазочным материалам). [c.623]

Противоизносные и противозадирйые присадки предназначены для снижения коэффициента трения, уменьшения износа и повышения прочности масляной пленки на трущихся деталях. Эти присадки добавляют в масла, работающие в особо напряженных условиях при смазке поверхностей трения деталей машин. Применение таких присадок позволяет предотвратить задиры и схватывание поверхностей трения тяжелонагруженных зубчатых передач. Наиболее широко эти присадки используют в маслах для редукторов с гипоидным зацеплением, где. удельные нагрузки достигают пор5Шка 4 ГПа (4 10 Па), в трансмиссиях грузовых и легковых автомобилей, а также различных машин и механизмов. В карбюраторных двухтактных быстроходных двигателях мотоциклов, в которых смазка осуществляется смесью масла и топлива, противозадирные свойства смазки в значительной степени определяют надежность и долговечность деталей двигателя. [c.18]

К трансмиссионным маслам относят смазочные материалы, применяемые для смазки зубчатых передач агрегатов трансмиссии и управления танков, автомобилей, тракторов, вертолетов, станков и других машин, а также масла, применяюш,иеся в гидротрансмиссиях. иолучаюш,их в настояш,ее время все более широкое распространение. [c.463]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология