Износ деталей цилиндропоршневой группы

При работе двигателя даже с незначительной детонацией, особенно на режимах разгона и в тяжелых дорожных условиях из-за увеличения максимального давления сгорания, механического и теплового воздействия ударной волны, усталостных явлений в металле, вызванных вибрацией, значительно возрастает износ деталей цилиндропоршневой группы (табл. 14). При детонационном сгорании пленка масла на стенках цилиндра сгорает и срывается под действием ударной волны. [c.44]

Показатели — количество отложений в роторе центрифуги, износ деталей цилиндропоршневой группы двигателя (гильзы цилиндра, компрессионных колец и вкладышей шатунного подшипника), состояние трущихся поверхностей гильзы цилиндра, поршня, поршневых колец и толкателей клапанов, а также состояние посадочные поверхностей (фасок) клапанов и седел клапанов — служат для оценки качества масел при их классификации по нагаро-и лакоотложениям на поршне. [c.102]

Для предотвращения или эффективного снижения коррозионного износа деталей цилиндропоршневой группы и подшипников коленчатого вала моторные масла должны обеспечить нейтрализацию кислых продуктов, образующихся при сгорании топлива, и защиту поверхности деталей от их воздействия. [c.39]

Если условия работы двигателя не экстремальны, то при отлаженном рабочем процессе и хорошем состоянии двигателя и топливной аппаратуры проблема черного дыма остро не стоит, и применения антидымных присадок не требуется. Кроме черного дыма на некоторых режимах работы двигателя или при таком его состоянии, когда в камеру сгорания может попадать большое количество масла (холодный пуск, износ деталей цилиндропоршневой группы), образуется так называемый сизый дым, содержащий продукты химического недожога альдегиды, углеводороды, оксид углерода. Эмиссию сизого дыма снижают, поддерживая оптимальные характеристики рабочего процесса и заботясь об исправности топливной аппаратуры и ЦПГ двигателя. В определенной степени это достигается применением моющих и антинагарных присадок, а также хорошей приработкой прецизионных пар. Металлсодержащие антидымные присадки в таких случаях не нужны. [c.67]

Большое влияние на надежность и долговечность работы машин и механизмов оказывает чистота смазочных масел. Установлено [3], что с увеличением содержания механических примесей в циркулирующем масле от 0,05 до 0,2% скорость износа деталей цилиндропоршневой группы повышается более чем в 2 раза. [c.8]

Классификацию моторных масел на соотЕетствие группам, предусмотренным ГОСТ 17479—72, устанавливают по результата.м оценки испытуемого и контрольного масел. Масло относится к группе, предусмотренной классификацией, если количество отложений в роторе центрифуги на испытуемом масле не превышает количества отложеиий, полученных при испытании контрольного масла более, чем на 10% для масел групп А, Б, Б], Бг и на 20% для масел групп В, В , Вг, Г, Гь Гг и Д. При этом суммарная оценка степени загрязнения поршня нагара и лакоотложениями (при отсутствии закоксованных колец) и износ деталей цилиндропоршневой группы двигателя (гильзы цилиндра, компрессионных колец и вкладышей шатунного подшипника) на испытуемом масле не превышает более чем на 30% аналогичных показателей, полученных на контрольном масле, а состояние трущихся поверхностей деталей (при отсутствии на них задиров, натиров и наволакивания металла) и посадочных поверхностей клапанов и седел клапанов аналогично состоянию этих же поверхностей после испытания контрольного масла. [c.122]

Эффективным средством борьбы с коррозионным изнашиванием является нейтрализация агрессивных окислов серы, образующихся при сгорании сернистых топлив. Для этой цели предлагалось добавлять в сернистые топлива специальные присадки или применять аммиак [зз]. Однако более рациональным оказалось применение моторных масел, содержащих щелочные присадки. Влияние величины щелочного числа на износ деталей цилиндропоршневой группы двигателя показано на рис. I. [c.10]

Влияние вязкости масла на изнашивание деталей цилиндропоршневой группы двигателя в условиях высоких рабочих температур отражает зависимость (рис. 3), полученная при испытании двухтактного дизеля [28, с.391]. Такое же влияние вязкости масла на износ деталей цилиндропоршневой группы двигателя установлено и другими исследователями [44,45]. В загущенных маслах влияние их вязкости на изнашивание деталей проявляется в меньшей степени [З4,4б]. [c.13]

Износ двигателя и его экономичность в значительной мере зависят от наличия в бензинах тяжелых фракций углеводородов. Их количество характеризуется температурами конца кипения и перегонки 90 % бензина. Если эти температуры высокие, то тяжелые фракции не успевают испариться во впускной системе и поступают в цилиндры двигателя в жидком виде. В результате часть их не успевает сгорать и экономичность двигателя ухудшается. Тяжелые фракции бензина, осевшие на стенках цилиндра, смывают масло с трущихся поверхностей и ухудшают условия их смазки. Следствие этого —- повышенный износ деталей цилиндропоршневой группы двигателя. Тяжелые фракции топлива попадают в картер двигателя и снижают вязкость масла, что также увеличивает износ двигателя. Несгоревшее в цилиндре топливо откладывается на поверхности камеры сгорания и поршней в виде нагара, который инициирует детонацию, калильное зажигание и вызывает другие нарушения в работе двигателя. Поэтому, чем меньше температура конца кипения бензина и перегонки его 90 %, тем лучше бензин с точки зрения его влияния на износ двигателя и экономичность. Для бензинов установлены нормы на температуры перегонки 90 % и конца кипения бензина для летнего бензина соответственно не выше 180 и 195 °С и для зимнего — не выше 160 и 185 С. [c.19]

Для предотвращения коррозионного действия продуктов окисления, и главным образом нейтрализации коррозионно-агрессивных продуктов сгорания сернистых топлив, в масла вводят также щелочные присад-к и (например, сульфонаты). С увеличением в масле концентрации нейтрализующих (щелочных) присадок заметно снижается коррозионный износ деталей цилиндропоршневой группы. [c.40]

Постоянно следить за расходом масла двигателем. Б сли расход его начинает превышать установленные нормы, надо убедиться, что нет его подтекания через уплотнения. При обнаружении утечек заменить негодные прокладки и уплотнительные сальники. Если после устранения течей расход масла не уменьшится, двигатель надо детально проверить и направить в ремонт для замены износившихся деталей цилиндропоршневой группы. [c.82]

При проведении эксплуатационных испытаний на ГК никаких нарушений в работе двигателей не наблюдалось. Дорожные испытания не выявили особых преимушеств газоконденсатного топлива перед дизельным в отношении мошно-сти или экономичности, но показали некоторое улучшение приемистости. Износ деталей цилиндропоршневой группы не увеличился. Испытания в условиях как Средней Азии, так и Крайнего Севера показали, что пуск двигателей на газовом конденсате оказался даже лучше, чем на дизельном топливе. [c.110]

Износ деталей цилиндропоршневой группы [c.32]

Н. Н. Сорокин [16] провел опыты для изучения зависимости износа деталей цилиндропоршневой группы от расхода масла на сгорание в цилиндрах. Количество масла, поступающего в камеры сгорания, изменялось путем применения различных вариантов постановки поршневых колец. Было установлено, что при значительном угаре износ деталей возрастает. Это, видимо, связано со снижением при относительно больших количествах доливаемого масла влияния органических компонентов механических примесей в масле на уменьшение износа. При чрезмерно малом угаре износ деталей также возрастает в связи с недостаточной обеспеченностью маслом деталей цилиндропоршневой группы. Эти соотношения и их оптимизация зависят от особенностей конструкции, эксплуатации двигателя и свойств применяемого масла. В данном случае для дизеля 14 8,5/11 оптимальная величина угара масла оказалась 2—3 г/(э. л. с.-ч). При этом наблюдается не только минимальная скорость изнашивания основных деталей, но и существенное снижение нага-ро-лакоотложений на поршне. На дизеле ЗД6 при снижении угара масла М-12В с 6 до 1—3,5 г/(э. л. с.-ч) резко возрастают износы деталей. Такая закономерность наблюдалась при применении фильтров различной эффективности. Было установлено, [c.157]

Таблица 34. Износы деталей цилиндропоршневой группы ГМК типа ЮГК при работе с ВТО и обычной системой охлаждения

Интенсивность коррозионного изнашивания деталей в значительной степени зависит от содержания серы в топливе. Увеличение содержания серы в топливе приводит к повышению износа деталей цилиндропоршневой группы дизеля. Испытания, проведенные ЦНЙДИ [29], показали, что при переводе дизелей на топливо с содержанием серы 1,6% (вместо 0,8%) износ цилиндров возрастает в 3 раза. Износ гильз цилиндров и поршневых колец тепловозных дизелей при работе на топливе с содержанием серы 0,8-1% более чем в 2 раза превысил износ, наблюдавшийся при работе на топливе с содержанием серы 0,2% Гзо]. Аналогичные результаты получены и другими исследователями [31-33]. Установлено также [34] резкое повышение износа деталей цилиидропоршнегой группы карбвраторного двигателя при увеличении содержания серы в бензине до 0,05-0,1%. Механизм влияния содержания серы на износ цилиндропоршневой группы двигателей внутреннего сгорания подробно описан в работе [23 . [c.10]

Биометан как моторное топливо имеет более высокую детонационную стойкость, что позволяет в двигателях внутреннего сгорания снижать концентрацию вредных веществ в отработанных газах и уменьшать количество отложений в двигателе. Ввиду отсутствия жидкой фазы масляная пленка с цилиндров двигателя не смывается, износ деталей цилиндропоршневой группы уменьшается в 2 раза и соответственно возрастает надежность и долговечность двигателя. Анализ результатов исследований токсичности газобаллонных автомобилей, проведенных за рубежом, показывает, что при замене бензина биометаном выброс токсических составляющих (г/км) в атмосферу города снизился (в среднем) оксида углерода в 8 раз, углеводородов - в 3 раза, окислов азота - в 2 раза, ПАУ - в 10 раз, дымности - в 9 раз. Так, специалистами компании Volvo успешно реализуется проект перевода городских автобусов г. Гетеборга на биогаз (свалочный газ). Подтверждено, что при переводе автотранспорта на биогаз суммарные парниковые эмиссии сократились на 90 % (по сравнению с бензиновыми двигателями автобусов [4]). [c.72]