Валы и подшипники

После проверки вала по струнам контролируют общую линию вала агрегата методом поворота ротора агрегата и замером биения индикаторами непосредственно у подшипников насоса и электродвигателя. Биение может быть следствием неперпендикулярности пяты 10 к оси вала электродвигателя, а также излома осевой линии вала во фланцевом соединении валов насоса и электродвигателя или трансмиссии. При последовательном повороте ротора агрегата па 90, 180, 270 и 360° замеряют индикаторами 1 биение валов и зазор между уплотнениями рабочего колеса. Величина биения не должна превышать половины допускаемого проектного зазора между валом и подшипником. Разность зазоров между подвижными и неподвижными уплотнениями рабочего колеса ие должна составлять более 20% величины среднего проектного зазора. Излом осей линии валов устраняют шабрением поверхностей фланцев или прокладками из красной меди, которые помещают между фланцами валов. [c.75]

Из приведенной формулы следует, что при жидкостной смазке гидродинамический режим смазки), трение в подшипнике зависит только от вязкости масла и не зависит ни от материала вала и подшипника, ни от состояния трущихся поверхностей. [c.130]

Сочленение колец обойм подшипника с валом и корпусом производится по одной из неподвижных посадок (Гр — горячая, Пр — прессовая. Г —глухая, Т — тугая и др.) с соблюдением установленных натягов. Подготовленный подшипник в течение 15—20 мин нагревают в масляной ванне при температуре 60—90° С. Нагретый подшипник быстро устанавливают и легкими ударами или нажимом добиваются посадки его на место. Посадку подшипника выполняют с помощью различных прессов и оправок. На рис. 160 приведены примеры применения оправок при монтаже подшипников качения. Применение оправок обеспечивает качественную посадку подшипника, предотвращает повреждения вала и подшипника, попадание в подшипник мелких металлических частиц, откалывающихся при ударах молотком. При напрессовке подшипника на вал усилие от оправки должно передаваться на торец внутреннего кольца (рис. 160, а), а при запрессовке в корпус — на торец наружного кольца. При одновременной напрессовке подшипника на вал и в корпус применяют оправку с концентрическими буртиками, упирающимися в торцы обоих колец. [c.323]

Ряд трущихся узлов автомобилей в связи с отсутствием надежных уплотнений не может удерживать жидкие смазочные масла. По этой же причине в в промежутки между трущимися парами проникает влага, пыль и другие вредные и загрязняющие вещества, приводящие трущиеся детали и узлы автомобилей к преждевременному износу (коррозии и другим разрушениям). В автомобиле к таким узлам относятся ступицы колес, шарнирные соединения деталей рулевого управления, шлицы карданного вала и подшипники его крестовин и опор, подшипники ведущего вала коробки передач, водяного насоса, детали электрооборудования, рессоры и др. [c.49]

Увеличение радиального зазора между шейкой вала и подшипником является следствием износа последнего. При значительном износе вкладышей возникает большая утечка масла из подшипника, приводящая к нарушению жидкостной смазки. В результате этого подшипник нагревается и в нем появляются стуки. При износе коренных подшипников уменьшается толщина баббитового слоя, вследствие чего вал опускается, нарушается его горизонтальность и соосность с подшипниками, о приводит к интенсивному износу как подшипников, так и вала. [c.224]

Ремонт валов и подшипников [c.319]

Центробежные вентиляторы (рис. 147) состоят из трех основных частей рабочего колеса 1, спирального кожуха 6 и станины 7 с валом и подшипниками. Рабочее колесо состоит из лопаток 2, заднего диска 3, ступицы 4 и переднего кольца (покрывного диска) 5. [c.275]

В машинах сухого типа при подготовке к пуску проверяют наличие масла в масленках, которые подают его на смазку пластин ротора и ограничительных колец, наличие масла в лубрикаторе, подающем турбинное масло к уплотнениям вала и подшипникам. В машинах мокрого типа проверяется наличие и поступление мае- [c.304]

Достоинства висячей центрифуги 1) устойчивость и некоторая свобода колебаний барабана, так как центр тяжести вращающейся системы расположен ниже опоры вала и подшипников кроме того, допустимо некоторое раскачивание барабана [c.298]

У электродвигателей, ротор которых расположен между коренными подшипниками, вал, подшипники и фундамент образуют замкнутый контур, в котором индуктируется электрический ток, называемый подшипниковым и вызывающий коррозию трущихся поверхностей вала и подшипников. Для устранения подшипникового тока предусматривают токосъемные устройства на валу или, если один из подшипников является выносным, установку его на изолирующих прокладках. У электродвигателей консольного типа подшипниковый ток не возникает, что также является существенным доводом в пользу их применения. [c.136]

Если известны конструкция подшипника, режим его работы и марка смазки, то жидкостное трение между трущимися поверхностями будет устойчивым, когда минимальный зазор между шипом и подшипником /г щ будет не меньше некоторой величины h , где /г — зазор, при котором слой смазки предохраняется от разрыва вблизи места наибольшего сближения поверхности вала и подшипника. [c.100]

Смазочные масла предназначены для смазки движущихся деталей и уа-лов механизма. Поэтому при выборе смазочных масел следует прежде всего руководствоваться основным положением теории смазки чем больше нагрузка или чем меньше скорость вращения шипа (вала), тем более вязкое масло требуется для того, чтобы между валом и подшипником мог образоваться сплошной смазочный слой, т. е. для каждой комбинации нагрузки и скорости вращения имеется своя наиболее выгодная величина вязкости смазочного масла, при которой в наибольшей степени уменьшается работа трения. Все сказанное относится к трению в любом другом виде трущихся поверхностей, будь то скольжение ползуна, пяточное трение и т. п. [c.676]

Компрессоры без смазки цилиндров с поршневыми кольцами, изготовленными из самосмазывающихся материалов, могут быть и бескрейцкопфными, но с сухим картером, составным коленчатым валом и подшипниками качения, заполненными консистентной смазкой, или с подшипниками, выполненными с применением самосмазывающихся материалов. [c.655]

Вязкое уплотнение. Вертикальные экструдеры, в которых питающая зона червяка выступает наверх в загрузочный бункер и привод которых связан с зоной дозирования червяка в нижней части, имеют много преимуществ (например, эффективное питание и высокий коэффициент использования крутящего момента). Однако при этом возникают проблемы, связанные с высоким давлением расплава у нижнего конца червяка, который одновременно играет роль приводного вала. Вал вращается в подшипниках скольжения. В зазоре между валом и подшипником может происходить утечка полимера. Одним из способов уменьшения или полного устранения утечки является нарезка на валу витков обратной резьбы, которая возвращает поступающий в зазор расплав обратно в экструдер в зону высокого давления. Этот способ уплотнения зазора в подшипнике скольжения называется вязким динамически уплотнением. Такую конструкцию можно представить в виде двух экструдеров, соединенных голова к голове . Главный экструдер имеет определенную пропускную способность и создает давление Р в то же время динамическое [c.458]

Лед сохраняет ажурную кристаллическую структуру и при очень высоких давлениях, до 208 МПа. Температура плавления такого льда —22 °С. При более высоких давлениях его кристаллическая структура изменяется, и он переходит в модификации с большей плотностью. При давлении в 3 ГПа получается плотный, очень твердый лед с температурой плавления 190 °С. Образование такого льда может служить причиной катастроф. Например, если в смазку подшипников мощных турбин электростанций, в которых развиваются огромные давления, попадает хотя бы немного воды, она замерзает и твердые частицы льда вызывают разрушение вала и подшипника. [c.28]

В пластинчатых ротационных компрессорах существенное значение имеет мощность, затрачиваемая на механические потери на трение Наибольшая величина этих потерь за счет трения пластин о корпус (от 15 до 25 % мощности на валу машин), остальные потери на трение в сальниках, уплотнениях вала и подшипниках. [c.56]

Мощность насоса превышает мощность на величину мощности, расходуемой на трение в уплотнении вала и подшипниках. Эта мощность не имеет гидравлической природы и по уравнению [c.200]

На вид треиия оказывают влияние конструкция трущейся пары, удельное давление между ее поверхностями и скорость относительного перемещения. На рис. 2.6 показан характерный переход жидкостного трения в полужидкоииое в результате износа трущихся поверхностей. При малой величине суммарного зазора в подшипнике (61 - - 62), изображенном на рис. 2.6, а, имеет место жидкостное трение. В результате износа и увеличс1П1я зазора 63 > > - - 62 (рис. 2.6, б) минимальна5[ толщина смазки на линии центров б уменьшается, начинается контакт неровностей вала и подшипника и жидкостное трение переходит в полужидкостное, а скорость износа в результате этого начинает увеличиваться. Полужидкостное трение по схеме, аналогичной представленной на рис. 2.6, б, имеет место также в периоды пуска и остановки [c.43]

При большой частоте вращения вала в подшипнике возрастает давление в масляном клине, вал, несколько смещаясь в сторону вращения, еще больше поднимается на масляной подушке, центры вала и подшипника практически совпадают. В масляном слое развивается высокое, так называемое гидродинамическое давление. Между валом и подшипником возникает жидкостное трение. При бесконечно большой частоте вращения вала (рис. 36, в) центр вала совмещается с центром подшипника. В этом случае серповидного зазора нет, происходит равномерная циркуляция всего смазочного масла по окружности. Обычно в реальной эксплуатации машин такого положения не бывает. [c.142]

Изношенность масляного насоса Забивка приемника масляного насоса Забивка впускного трубопровода масляного насоса или утечка масла из впускного трубопровода Утечка масла из выпускного трубопровода масляного насоса. Изношенность или задир коренных и шатунных подшипников коленчатого вала и подшипников кулачкового вала. Неисправность масляного манометра [c.477]

Инженерные расчеты. Чтобы на вал и подшипники дробилки не передавались ударные импульсы от молотков, квадрат радиуса инерции молотка г с относительно точки его подвеса к диску должен быть равен расстоянию от центра тяжести молотка до оси подвеса с, умноженному на расстояние I от той же оси подвеса до конца молотка, т.е. [c.427]

Каково основное условие, устраняющее передачу ударных импульсов от молотков на вал и подшипники дробилки [c.470]

Коренные валы и подшипники [c.59]

Торцевые зазоры между валом и подшипником сумме с обеих сторон не должны превышать 0,001 >( ) — диаметр вала). Зазоры для теплового расширения вала в рабочих условиях принимают равными 0,8—1,0 мм на 1 Метр длины. Раздел во вкладышах коренных подшипников должен быть не более 0,05—0,06 мм на длине 7б полуокружности вкладыша с каждой стороны. [c.71]

При подготовке к пуску вакуум-насосов и воздуходувок проверяется наличие и поступление масла к уплотнениям вала и подшипникам, а в машинах сухого типа также к пластинам ротора на полный оборот руками поворачивается ротор открываются вентили, подводящие воду для охлаждения корпуса (в машинах сухого типа) или для наполнения корпуса и водо-газосборника (в водокольцевых машинах). После наполнения корпуса водой до переливов вентили, подающие воду на водокольцевые насосы, закрываются. Пуск воздуходувок производится при закрытых задвижках на всасывающем и нагнетательном трубопроводах. После включения электродвигателя постепенно открываются задвижки сначала на всасывающем, а затем на нагнетательном трубопроводах. [c.124]

Процесс образования масляного слоя между шейкой вала и подшипником представляется в следующем виде. В состоянии покоя шейка вала выдавливает масло и опирается на поверхность подшипника (рис. I, а). Начиная вращаться, она увлекает с собой концент рические слои масла. При соответствующей вязкости масла и скорости движения шейка вала всплывает и вращается в дальнейшем, уже опираясь полностью на масло. Эпюра давлений в масляном слое правильно сконструирован- [c.17]

Типо- размер базы Диаметр шейки вала, мм Диаметральный зазор между шейкой вала и подшипников, мм Осевой (суммарный) зазор в фикси-руюш,ем подшипнике, мм Типоразмер базы Диаметр шейки вала. мм Диаметральный зазор между шейкой вала и подшипником, мм Осевой (суммарный) зазор в фикси-руюш,ем подшипнике, мм [c.82]

Подшипники качейия ремонту не подвергаются, их заменяют новыми. Поэтому ремонт узла шейки вала и подшипника качения заключается в съеме (демонтаже) подшипника, ремонте шейки и сборке (монтаже) узла. Подшипник считается изношенным, если при осмотре обнаружены следующие дефекты выработка и задиры на беговых дорожках и телах качения выработка и повреждения мест посадки подшипника в корпусе или на валу увеличенные зазоры между телами качения и обоймами, кроме того, в радиальных — радиальный, а в радиально-упорных — осевой зазор. [c.322]

При изготовлении огнепреградителей из пористых материалов легко обеспечить любой размер пламегасящих каналов, достаточный для гашения пламени наиболее опасных взрывчатых смесей. Сгорание в оболочках с такими огнепреградителямн не сопровождается заметным ростом давления, происходит, как принято говорить, разгрузка давления. При этом сам необходимый безопасный диаметр каналов оказывается значительно большим, чем при малой газопроницаемости. Этот эффект особенно существен, если взрывонепроницаемое оборудование предназначено для наиболее опасных горючих. Между деталями такого оборудования имеются неустранимые зазоры, наиример зазор между валом и подшипником электродвигателя. Если сгорание сопровождается ростом давления, этот зазор практически невозможно довести до необходимой малой величины. В случае разгрузки давления зазоры остаются взрывонепроницаемыми. [c.109]

Центрифуга снабжена цилиндрическим сварным барабаном, состоящим из ступицы 1, днища 2, дырчатой обечайки 3 и бортового кольца (закраины) 4. К обечайке изнутри крепятся сетка п фильтровальная ткань. Барабан закрыт кожухом 5 и крышкой 6 с отверстием 7 для трубы ввода суспензии, с приводом 8 ленточного тормоза 9, с блокировкой 10 Mi.ll, не допускающей открыть крышку при вращающемся барабане и включить электродвигатель 15 нри открытой крышке. Барабан с валом и подшипниками, а таюке кожух с крышкой смонтированы на литой станине 13 со штуцером 14 для отвода фильтрата. Станина 13 подвешена на трех литых колонках 12, уста-новленпых на общей опорной плите, при помощи трех тяг 16 сполу-шаровыми головками. Натягах насажены сжатые спиральные пружины, гасящие вибрацию барабана. Передача клиноременпая. [c.367]

Узлы трения дробилок обеспечиваются смазкой от двух установок-жилкой и густой смазки. Жидкая смазка подается к эксцентрику, зубчатой передаче, опорному валу и подшипникам приводного вала густая - к верхнему подшипнику 5 и протнвопылевому уплотнению 8 дробящего конуса, а также к подшипникам привода. [c.143]

При уменьшении частоты вращения вала высота смазочного слоя становится меньше, при небольшой скорости возникает граничное, а иногда и сухое трение. Для увеличения ресурса оаботы узла трения не ркомендуются частые ост1шовкй и пу гпшишп При чрезмерно большом зазоре между валом и подшипником наблюдается выдавливание масла, режим жидкостного трения нарушается. Если зазор очень мал, то нарушается нормальное [c.142]

Свободный плавающий подшипник монтируют на валу, укрепленном на опорах и вращающемся со скоростью нескольких сот до нескольких тысяч оборотов в минуту. Диаметр вала равен 25,4 мм, длина подшипника 50,8 мм и кольцевой зазор между валом и подшипником 0,05 мм, вал и.зго-товлениз стали, подшипник — с баббитовой заливкой. В подшипнике имеется канавка, обеспечивающая создание масляной пленки на валу к этой канавке подключен резервуар с маслом, имеющий форму воронки, из которого масло подается подшипнику. Наличие зазора между валом и подшипником позволяет небольшому количеству масла (нескольким миллилитрам) за время опыта вытечь через подшипник. [c.308]

На рис. 141 показаны типичные системы смазки и схема циркуляции масла в двигателе. Как правило, масло подается под давлением к коренным и шатунным подшипникам коленчатого вала и к распределительному валу, а в двигателях с верхним расположением клапанов, также к толкателям, коромыслам и клапанам. В двигателях с нижним расположением клапанов механизм газораспределения обыкновенно смазывается за счет избытка масла, подаваемого для смазки кулачкового вала и подшипников коленчатого вала двигателя. Смазка стенок цилиндров, поршней и поршневых колец, как правило, осуществляется масляным туманом, получающимся в результате разбрызгивания масла, поступающего к шатунным подшипникам. В некоторых двигателях поршневые пальцы смазываются маслом, разбрызгиваемыл соответствующими шатунными подшипниками или поступающим к поршневым пальцам через прорези в масляных кольцах в двигателях другой конструкции смазка поршневых пальцев производится под давлением при этом, как показано на рис. 141, масло поступает к поршневым пальцам по сверлению в шатуне. [c.475]

Важнейшим условием правильной подготовки насоса к пуску является его равно.мерный нагрев. Для нормальной работы насоса разность температур между перекачиваемым продуктом и корпусом перед пуском должна быть не более 40 °С. Неравномерный прогрев насоса может вызвать искривление вала, образование трещин в корпусе, заедание вращающихся деталей ротора. Насос нагревают 7—8 ч путем циркуляции через него горячей жидкости по обводному трубопроводу. Скорость подъема температуры не должна превышать 50°С/ч. Горячий нефтепродукт должен свободно циркулировать по всей поверхности корпуса и не образовывать мешков, в которых может скапливаться охлажденный продукт. Такие застойные зоны обычно образуются в нижней части корпуса, которая прогревается медленнее, чем верхняя. Возникающие прп этом температурные деформации приводят к перекосам агрегата. Известно, что при разносги температур между верхней и нижней частями корпуса 180°С во.чникает перекос выносных подшипников относительно оси насоса, равный 5 мм. Но важен не только медленный нагрев насоса, но и наличие хорошей изоляции внешнего корпуса, чтобы разность температур между наружной и внутренней стенками не превышала 25 °С. Центровку вала и подшипников проверяют в холодном состоянии, в период подогрева и в нагретом состоянии, чтобы предотвратить деформацию вала при любом температурном режиме. Подготовку к пуску насоса заканчивают включением вентилятора обдува электродвигателя за 15 мин до пуска. [c.78]

Вторая группа машин, построениых по схеме весы трения , значительно более миогочисленна. Эти машины позволяют измерять момент силы трения между валом и подшипником, закрепленным в коромысле весов, посредством уравновешивания плеч, выводимых из равновесия во время вращения вала [c.122]

При полной ревизии вала и подшипников необходимо проделать следующее проверить вал на усталостные. трещины, осмотреть поверхности шеек вала, измерить диаметры и определить степень и равномерность износа, проверить состояние противовесов, проверить состояние узлов их крепления и состояние репящих шпилек с Целью обнаружения усталостных трещин. Кроме того, осматривают подшипники, измеряют зазоры и оценивают состояние баббитового слоя. Определяют также величи- ну расхождения щек коленчатых валов. -. [c.63]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология