Коэффициент со смазкой

При жидкостном трении надежность смазки, или, что то же самое, приложенная максимальная сила возрастает с увеличением скорости движения трущихся поверхностей и с увеличением вязкости масла, что можно видеть, подставив в вышеприведенную формулу величину силы трения, выраженную через коэффициент трения и приложенную нагрузку [c.130]

А. С. Ахматов рассматривает формирование граничных смазочных слоев как одно из явлений кристаллизации. Граничные слои, по мнению А. С. Ахматова, представляют собой моно- или поликри-сталлические тела, возникающие за счет зародышевой функции первичного слоя. Смазочные материалы в очень тонких слоях под двусторонним влиянием поверхностей трущихся металлов обнаруживают исключительные антифрикционные свойства. Молекулы смазочных веществ в граничных слоях обеспечивают достаточно большую прочность на сжатие и легкость сдвигов в горизонтальном направлении. Этим и объясняются небольшие коэффициенты трения при скольжении смазанных поверхностей. Тонкие смазочные слои могут не только в значительной степени снижать силу трения, но и оказывать большое влияние на величину износа. Причем, как показали исследования П. А. Ребиндера. Б. В. Дерягина и др., во многих случаях смазка, достаточно интенсивно снижающая силу трения, может значительно увеличивать износ. [c.131]

П. А. Ребиндер пишет Обычно представляют дело так, что хорошая смазка имеет всегда своим назначением предотвращение износа, наряду с понижением коэффициента трения и расходуемой мощности, т. е. работы, расходуемой в единицу времени на трение и превращающейся в тепло. Это положение оказывается неправильным, необходимо помнить о двойственной роли смазки. [c.131]

В основных узлах трения турбореактивного двигателя подшипники качения шариковые или роликовые. Таким образом, основным видом трения в турбореактивном двигателе является трение качения. Коэффициент трения подшипников качения составляет в среднем 0,002—0,004, ВТО время как в подшипниках скольжения коэффициент трения может достигать величины 0,01. Следовательно, затраты мощности на преодоление сил трения в турбореактивных двигателях сравнительно невелики. Незначительный пусковой крутящий мо-, мент подшипников качения значительно облегчает запуск двигателя прп низких температурах. Подшипники качения требуют небольших количеств смазки и люгут надежно работать на маловязких смазочных маслах. Подшипники компрессора при работе нагреваются приблизительно до 100—150° С, подшипники турбины до 150—200° С, а после останова двигателя из-за прекращения циркуляции масла и внешнего обдува температура подшипника может возрасти до 250° С. Это способствует испарению масла, а в случае наличия в нем нестабильных составных частей создает условия для лакообразования. [c.170]

При сухом трении металлов по фторопласту-4 коэффициент трения, как правило, очень мал и не превышает обычно коэффициентов, трения при жидкой смазке. [c.207]

Явление граничной смазки часто сопровождается смешанным режимом, при котором происходит частичный контакт выступающих вершин микронеровностей при наличии достаточно большого количества смазки во впадинах при дальнейшем уменьшении толщины пленки может наступить состояние, при котором начинается трение металла по металлу. Этот переход оказывает резкое влияние на коэффициент трения (рис. 5.6), который зависит от числа Зоммерфельда 5о [250] [c.237]

Трение в условиях граничной смазки можно представить в виде суммы трех составляющих жидкостной, сухой и деформационной. Следовательно, полный коэффициент трения равен [234] [c.238]

Граничный режим трения (смазки), как правило, реализуется в сопряженных деталях двигателей и механизмов, работающих в условиях высоких удельных нагрузок, повышенных температур и сравнительно низких скоростей скольжения (тяжело нагруженные передачи, цилиндро-поршневая группа в районе верхней мертвой точки и т. п.). Наиболее отчетливо граничный режим трения проявляется в период запуска и остановки двигателей и механизмов. Этот режим характеризуется самым высоким износом и коэффициентом трения. [c.239]

Так как для масла МС-20 и других масел, применяемых для смазки поршневых компрессоров, коэффициент поверхностного натяжения Ом меняется незначительно, то достижение режима нестационарного дробления капель зависит в основном от скорости воздушного потока. [c.291]

Смазка уменьшает коэффициент трения соприкасающихся деталей, заменяя трение рабочих поверхностей трением слоев смазки и тем самым уменьшая износ труш.ихся деталей. Поэтому назначение смазки заключается в сохранении работоспособности и точности оборудования, увеличении его долговечности. [c.44]

Тележки для передвижения оборудования в монтажной зоне легко изготавливаются на производственных базах монтажных организаций. Монтажные сани применяются при весе аппаратов до 100 кН. Сани и тележки перемещаются лебедками с полиспастом или тракторами. Коэффициент трения скольжения для саней изменяется от 0,7 (сталь по суглинку и супеси) до 0,3 (сталь по песку и глине). Коэффициент трения скольжения для пары сталь—сталь составляет 0,15, а при наличии смазки 0,05—0,12 коэффициент трения качения той же пары равен для тележек 0,005. [c.312]

Скольжение аппаратов происходит по многониточному рельсовому пути, по металлическим листам, покрытым фторопластом. Во всех случаях осуществляется смазка подкладного пути. Наименьшее значение коэффициента трения имеет фторопласт, смазанный маслом. Для него коэффициент трения по стали / = [c.313]

Вставлять резиновые пробки в горла сосудов, особенно тонкостенных, следует очень осторожно, плотно, но без значительных усилий. Поскольку коэффициент трения резины по стеклу довольно велик, пробки обязательно слегка смазывают очень небольшим количеством глицерина или вазелинового масла. Смазка способствует также лучшей герметизации соединения и облегчает последующее разъединение. [c.33]

При расчете по формуле (93) необходимо учитывать, что коэффициент К для чугунного поршня и цилиндра равен (1,5- -2) 10- . Минимальный допустимый слой смазки Лп п необходимо принимать увеличенным в 1,5—2,5 раза по сравнению с бескрейцкопфными компрессорами, так как смазкой и газом вносятся большие включения (особенно в цилиндр I ступени компрессора). [c.85]

Цп — коэффициент, учитывающий количество смазки, вытекающее из торцов рабочей части смазочного слоя значения данного коэффициента приведены в табл. 2 приложения [c.105]

Определяем коэффициент, учитывающий количество смазки, вытекающей из торцов нерабочей части зазора [c.112]

Следовательно, полный коэффициент расхода смазки [c.112]

Присадки к жидким и консистентным смазкам, обладающие противоизносными свойствами, уменьшающие коэффициент трения и являющиеся ингибиторами коррозии, получают [пат. США [c.128]

Для предупреждения возникновения импульса воспламенения в результате отсутствия или недостаточной смазки трущихся частей машин и механизмов необходим постоянный контроль за работой смазывающих устройств и температурой трущихся частей. В некоторых случаях применяют подшипники качения вместо подшипников скольжения, используют шестерни из материалов с малым коэффициентом трения. [c.204]

Твердые антифрикционные покрытия (твердые смазки). Графит, дисульфид молибдена, нитрид бора, фталоцианин меди и др. обладают небольшим коэффициентом трения, не изменяющимся при высоких и низких температурах, в вакууме п при воздействии агрессивных сред. Ввиду невысокой износостойкости и прочности применение их в чистом виде ограничено, так как они могут работать только в малонагруженных узлах трения при малых скоростях. [c.243]

Уравнения, экспериментально подтвержденные на одних коллоидных системах, не приложимы к другим. Поэтому для таких разнообразных по структуре коллоидных систем, как различные консистентные смазки, в сущности нельзя рассчитывать коэффициент внутреннего трения, применяя же [c.710]

Для различных условий работы нужны смазки с различными механическими свойствами, поэтому необходимо оценивать смазки не по абсолютной величине сбрасывания, а по какому-то коэффициенту с учетом пенетрации (поскольку механические свойства смазок оцениваются пока по величине их пенетрации). В связи с этим разработана эмпирическая формула для определения максимального сбрасывания, допустимого для данной консистенции смазки [c.713]

Появление трещин в слое смазки является результатом недостаточной ее эластичности. Эластичность является обязательным свойством предохранительных смазок ввиду различных коэффициентов расширения смазки и смазываемого металла. Недостаточная эластичность или потеря эластичности [c.722]

На воздухе МоЗг окисляется до МоЗз и серы или 50г. Окисные пленки начинают образовываться при 350° С, а при температуре выше 480 С происходит быстрое окисление МоЗг. В вакууме М0З2 стабилен до температуры 1100° С. Дисульфид молибдена обладает высокой радиационной стойкостью. Коэффициент трения при смазке М0З2 уменьшается при увеличении скорости скольжения и удельного давления. Присутствие,воды снижает смазывающие свойства М0З2. [c.205]

Нитрид бора обладает низкой электропроводностью и высокой термической стабильностью. При высоких температурах он окисляется и образует окись бора В2О3, которая также является хорошей смазкой. Коэффициент трения у него более высок, чем у графита и двусернистого молибдена. [c.206]

Решение задачи еще больше усложняется, если следует учитывать деформацию катящихся поверхностей, т. е. при условии контактно-гидродинамической смазки. Такую задачу лучше решать по методу последовательных приближений, учитывая, что радиусы кривизны обеих поверхностей качения будут приближаться к одной общей величине, а коэффициенты аир будут уменьшаться, приближаясь к нулю. Это в конечном счете приведет к увеличению Амакс, fмaк< И макс, а при ТОЙ Же нэгрузке — К уменьшению максимального давления Рмакс в масляной пленке. [c.233]

Согласно уравнению (5.31), коэффициент трения I является линейной функцией 5о в условиях гидродинамического режима, т. е. при больших значениях 8о. При уменьшении 8о кривая зависимости / от 5о приобретает нелинейный характер (отрезок Ьс). При дальнейшем уменьшении 5о достигается такое положение, когда влияние гидродинамической и граничной смазки становится равнозначным точка минимума кривой зависимости f от 5о (точка с на рис. 5.6) определяет границу между гидродинамической смазкой и тонкой пленкой, соответствующей граничной смазке. Условие минимального трения (точка с) является конечной целью при расчете трения и смазки деталей машин, но к сожалению, рядом с точкой с существует промежуточная зона ей и имеется высокая вероятность заедания вдоль линии йе. Здесь сказывается влияние как гидродинамического, так и граничного режимов трения. Эту зону II) называют еще зоной полужидкостной или кв язигидроди-намической смазки. [c.237]

К индустриальным методам монтажа относятся монтаж укрупненными блоками и монтаж полностью собранного аппарата методом подъема или методом надвижки. Укрупненными блоками являются такие части оборудования, вес которых близок к грузоподъемности применяемых механизмов. В пределе укрупненные блоки заменяются полностью собранным аппаратом перед монтажом. Замена аппаратов методом надвпжки производится путем сборки нового аппарата рядом со старым на стальном листе. После демонтажа старого аппарата новый аппарат с помощью лебедок и полиспастов или домкратов надвигается на рабочее место при смазке стального листа солидолом или графитовой смазкой. Для снижения коэффициента трения используется также покрытие стальных листов фторопластом или полиэтиленом высокой плотности. Коэффициент трения для этих материалов равен 0,05 и уменьшается при увеличении удельной нагрузки. Наибольшее усилие при передвижке прикладывается в начальный момент, так как коэффициент трения покоя в 2—2,5 раза превышает коэффициент трения скольжения. [c.300]

Вообще же ассортимент фторопластовых деталей может быть весьма разнообразен. Незначительный коэффициент трения материала делает его весьма ценным для изготовления трущихся узлов. Так, на рис. 11 изображен фторопластовый затвор для колбы с мещалкой. При условии достаточно точного изготовления он удовлетворительно держит вакуум и очень удобен в работе. Такие затворы устойчиво работают на малых и средних оборотах и во многих случаях с успехом заменяют затворы с цилиндрическими щлифами (см. стр. 78), выгодно отличаясь от последних большей доступностью и прочностью. На рис. 12 изображен двухходовой кран из фторопласта, также обладающий многими преимуществами перед стеклянными кранами. Иногда из фторопласта делают только пробку для крана и вставляют ее в корпус обычного стеклянного двух- или трехходового крана. Такой модификации поддаются любые краны, в том числе на делительных и капельных воронках. При работе с жидкостями, растворяющими или разрушающими смазку, обычные стеклянные краны доставляют много неприятностей через некоторое время после начала работы они начинают подтекать, заедать, смазка загрязняет жидкость. В таких случаях замена нробки крана на фторопластовую, несомненно, является весьма удачным решением проблемы. [c.36]

Коэффициент подачи (фиг. 32) и удельная холодопроиз-водительность компрессора Ке (фиг. 33) с увеличением зазора в сопряжении поршень—цилиндр уменьшались, но и Л .. (фиг. 34) даже при условии обеспечения лучшей смазки из-за увеличенных зазоров оставались посгоянными. Следовательно, часть мощности электродвигателя затрачивалась на ударное вэздейсгвие поршней о зеркало цилиндра. [c.96]

Прочность прессовых сопряжений зависит от величины натяга, материала соединяемых деталей, метода осуществления прессовых посадок, толщины стенок и длины охватывающей детали, величины шероховатости и погрешности формы сопрягаемых поверхностей, наличия смазки при запрессовке, коэффициента трения и т. п. Все эти факторы трудно нормализовать, поэтому стандарты на прессовые посадки являются рекомендуемыми. В каждом конкретном случае перед применением той или иной регламентированной стандартом прессовой посадки рекомендуется ее рассчитать. Прессовая посадка выбрана правильно, если при наименьшем действительном натяге гарантируется неподвижность соединения без дополнительного стопо-рения деталей под действием заданного крутящего момента или осевого усилия, и если при наибольшем натяге обеспечивается прочность соединяемых деталей. [c.121]

Двусернистый молибден МоЗа (природный) широко используется в смазках в качестве компонента, улучшающего антифрикционные и противоизносные свойства. Может применяться в условиях работы смазки при повышенной влажности и высоком вакууме. Не окисляется на воздухе при температурах до 400 С и под действием ядерного излучения. Применяется в виде порошка высокой чистоты и высокой степени помола, не должен содержать более 2% примесей с абразивными частицами. Природный молибденит подвергается измельчению в вибромельницах или струйных мельницах, а также гомогенизаторах и аппаратах с применением ультразвука. В последнем случае получаются частицы величиной 1—7 мк. После измельчения в других аппаратах получаются более крупные частицы (40—100 мк). Коэффициент трения скольжения МоЗо составляет 0,05—0,10, т. е. в два раза меньше, чем у графита. [c.690]

Неоценимым преимуществом масел, исправленных методом вольтализации (особенно же масел, полученных из компаундированного сырья — минеральных масел в смеси с растительными или животными), является пологая кривая, характеризующая изменепия температурного коэффициента вязкости. Во время войны вольтоловые масла с успехом заменяли в ответственных случаях смазки на самолетах —касторовое масло. Вольтоловые масла использовались в трансатлантических полетах цеппелинов в Америку и дирижаблем Норвегия прп полете Амундсена на Северный полюс. [c.436]

Основное назначение нефтяных масел состоит в том, чтобы снизить трение между твердыми поверхностями движущихся частей различных механизмов, станков, двигателей, машин и тем самым предотвратить износ этих частей. Г[ри наличии масляной смазки сухое трение металлических поверхностей заменяется трением слоев вязкой жидкости между собой. Сила сцепления между молекулами масла и материала смазываемой поверхности превышает силу взаимного сцепления молекул масла, вследствие чего па поверхности металла образуется прочный слой смазываемого материала. Наличие такого слоя исключает воз уЮЖНость сухого трения, а так как коэффициент трения между слоями жидкой смазки в несколько [c.348]

Полимерные материалы обладают небольшим коэффициентом трения, высокой износостойкостью, химической стойкостью, отсутствием схватываиня в условиях работы без смазки или ограниченной смазки. Низкая теплопроводность, высокий кoэфiфи-циент термического расширения, небольшая твердость и высокая податливость определяют рациональность их применения в узлах трения с небольшими нагрузками и скоростями работы. Для повышения эффективности полимерные материалы исполь- [c.239]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология