Нагарообразующая способность

Нагарообразующая способность. При сгорании топлив на деталях камеры сгорания отлагается нагар — твердая пленка толщиной от сотых долей до одно го миллиметра. Состав нагара весьма сложен и до сих пор детально не изучен. Однако достоверно известно, что нагар состоит из органической части продуктов глубокого окисления и уплотнения углеводородов, серы — азот-органических соединений и неорганической части — частиц продуктов износа, пыли, продуктов неполного сгорания. [c.34]

Показателем нагарообразующей способности топлив является высота некоптящего пламени (максимальная длина пламени до момента появления копоти). Чем больше высота некоптящего пламени, тем меньше отлагается нагара [19] [c.32]

Чем больше высота некоптящего пламени, тем меньше нагарообразующая способность. Это подтверждается следующей зависимостью [c.35]

В то же время фракционный состав исходных. масляных фракций (основы масел) является одним из основных способов регулирования пх качества [56]. Регулирование нижнего предела выкипания масел и содержания в них более легких фракций исключает возможность испарения масел в рабочих условиях. Регулирование фракционного состава основы масел по верхнему пределу выкипания в сочетании с применением вязкостных присадок позволяет практически из всех нефтей получать смазочные масла улучшенного качества ло вязкостно-температурным характеристикам и нагарообразующей способности, а последующее добавление присадок — и по всем другим свойствам. [c.184]

Проф. Я- Б. Чертковым с сотрудниками разработан прибор, на котором можно оценивать нагарообразующую способность топлив при различных режимах горения, характеризуемых коэффициентом избытка воздуха от 0,5 до 4,5. Расход топлива на одно определение — 1—3 мл. Продолжительность испытания — 30 мин. [c.35]

В связи с серьезностью проблемы нагарообразования в газотурбинных двигателях ведутся исследования по разработке методов оценки нагарообразующей способности топлив в лабораторных условиях. Уже имеются небольшие лабораторные приборы и установки, которые дают возможность в короткий срок на небольшом количестве топлива оценить его нагарообразующую способность. [c.34]

Проф. Я. М. Паушкиным с сотрудниками разработан лабораторный прибор для оценки нагарообразующей способности (рис. 19). При сжигании 2—3 г топлива нагар отлагается в сопловой части 34 [c.34]

Рис. 19. Схема прибора ния нагарообразующей способности топлива

Длительное время нагарообразующая способность авиационных топлив не оценивалась, так как считали, что в поршневых двигателях количество нагара не зависит от свойств топлив, а в реактивных — нагар не оказывает вредного влияния, потому что количество его невелико. Эти взгляды в последнее время значительно изменились и оценке нагарообразующей способности топлив начали придавать большое значение. [c.34]

Рис. I. 10. Нагарообразующая способность смесей компонентов автомобильных бензинов [80]

Плотность топлива — весьма важная характеристика. Она оказывает влияние на объемную теплоту сгорания с увеличением плот- ности повышается объемная теплота сгорания, а также нагарообразующая способность топлив. С уменьшением плотности возрастает удельная теплоемкость топлива. [c.29]

Наряду с прямыми методами определения нагарообразующей способности топлив пользуются и косвенными. [c.35]

Нагарообразующая способность индивидуальных углеводородов и топлив [c.83]

Многочисленными испытаниями установлено, что содержание ароматических углеводородов в автомобильных бензинах не должно превышать 40 %. Повышение концентрации в бензине сернистых соединений также способствует увеличению его нагарообразующей способности. Отрицательное влияние сернистых соединений в бензинах обусловлено так- [c.10]

Метод ПЗИ-это прямой метод определения нагарообразующей способности топлив, предложенный для исследовательских целей его авторами К. К. Папок, А. П. Зарубиным, И. Д. Иноземцевым [84]. Оценка проводится по массе нагара на специальном нагарнике, помещенном в камеру сгорания одноцилиндровой установки ИТ9-3. Нагарник изготавливается из алюминия Б виде диска диаметром 41 мм и высотой 8 мм с развитой торцевой поверхностью (что создается четырьмя концентрическими выточками шириной 1,75 мм и глубиной 2,5 мм). Нагарник устанавливают на поршне механизма изменения степени сжатия. [c.112]

Масса нагара в модельной камере сгорания. Определения нагарообразующей способности топлив, а также дымности отработавших газов проводят по методам, разработанным Е. П. Серегиным и В. И. Петровым и основанным на испытании топлива в известной установке У-164 с модельной камерой сгорания [113]. Эта установка состоит из газовоздушной (а) и топливной (б) коммуникаций (рис. 77), электрооборудования и пульта управления с контрольно-измерительной и запорно-регулирующей аппаратурой. [c.176]

Оценка нагарообразующей способности опытных образцов судовых высоковязких топлив [c.101]

Нагарообразующая способность моторных топлив определяется либо путем испьггания на специальных натурных стендах [44], оборудованных двигателями внутреннего сгорания, либо путем расчета по эмпирическим формулам, основанным на определении ряда показателей качества. [c.102]

В настоящее время исследования нагарных свойств товарных и вновь разрабатываемых судовых высоковязких топлив имеют особую актуальность в условиях ужесточения требований по экологии и защиты окружающей среды. Определение нагарообразующей способности топлив проводилось нами методом квалификационной оценки. Этот лабораторный метод разработан и внедрен в ЦНИИ морс- [c.102]

Нами установлено, что нагарообразующая способность опытных образцов судовых высоковязких топлив марки СВЛ и СВТ находится на одном уровне с товарными мазутами (экспортный М-2,0, импортный ИФ-180,топочные марки 40 и 100) и несколько выше последней для опытного топлива марки СВС (табл.2.43). [c.105]

Определение нагарообразующей способности высоковязких топлив и их компонентов методом дифференциальной термометрии [c.105]

При неполном сгорании топлива на деталях двигателя появляются твердые углеродистые отложения — нагар. Склонность топлива к нагарообразованию определяется нагарообразующей способностью составляющих его компонентов, в первую очередь она зависит от содержания ароматических углеводородов. В основном углеродистые вещества образуются в результате прогрессирующего крекинга углеводородов, однако в камере сгорания двигателя условия протекания химических реакций весьма разнообразны, поэтому, вероятно, что частицы углерода могут образовываться и другими путями. [c.264]

Для снижения нагарообразующей способности топлив с большим содержанием ароматических углеводородов и сернистых соединений и для предотвращения лакообразования были предложены органические пероксиды, добавляемые в количестве 0,1— 5 7о- Так, при введении в топливо около 2% гидропероксида кумола нагарообразование уменьшилось более чем в два раза [пат. США 3007783 англ. пат. 790978]. Однако позднее было показано, что растворы гидропероксида кумола в топливе совершенно нестабильны, и это не позволило рекомендовать гидропероксид кумола для практического применения. [c.270]

Прямой метод определения нагарообразующей способности топлив [c.212]

Определение нагарообразующей способности топлив проводится по массе нагара на специальном нагарнике, помещенном в камеру сгорания одноцилиндровой установки ИТ 9-3 (метод ПЗИ). Нагарник изготавливают из алюминия в виде диска диаметром 41 мм и высотой 8 мм с развитой торцевой поверхностью. Нагарник устанавливают на поршне механизма изменения степени сжатия. [c.212]

Нагарообразующая способность дизельных топлив н нестабильных компонентов вторичного происхождения [102] [c.213]

Нагарообразующая способность автомобильных бензинов [c.67]

Рис. I. 11. Влияние содержания ароматических углеводородов на нагарообразующую способность бензинов [64]

Разработка компонентного состава и рецептуры приготовления судовых высоковязких топлив из продуктов, вырабатываемых на АО Уфанефтехим , проводилась на основе экспериментальных исследований физико-химических свойств и некоторых важнейших эксплуатационных свойств (коррозионная активность, нагарообразующая способность и др.) исходных компонентов и составленных из них лабораторных образцов топлива результатов стендовых испытаний опытных образцов топлива в ЦНИИМФ и эксплуатационных испытаний опытных партий топлива на судах Минморфлота СССР. В основу ее были положены требования и нормы ТУ 38.1011 113-87 на опытные партии судового высоковязкого топлива, которые приведены в табл.3.5. [c.123]

Нагарообразующая способность товарных автомобильных бензинов и их компонентов [64] [c.69]

Влияние конца кипения бензина термического крекинга на его нагарообразующую способность [c.70]

Во фракциях, выкипающих выше 200° С, наряду с моноциклическими ароматическими и нафтеновыми углеводородами, содержатся и бицикличе-ские соединения (табл. 2. 7). Ввиду очень высокой нагарообразующей способности и влияния на повышение яркости пламени бициклических ароматических углеводородов, американские исследователи предлагают ограничить их содержание в топливах для ВРД до 2—3% [12]. [c.97]

Нагарообразующая способность топлив и интенсивность излучения пламени [c.121]

Коэффициент дымления и летучести применяется в США и Англии для оценки нагарообразующей способности широкофракционных топлив. По спецификациям Англии величина коэффициента дымления и летучести должна быть не ниже 52. [c.35]

Эксплуатациовные свойства. Важнейшими характеристиками моторных, реактивных и ракетных топлив являются теплота сгорания плотность термическая стабильность противоизносные свойства температура застывания нагарообразующая способность и др. [c.28]

Нагарообразующая способность топлив зависит от группового углеводородного состава. В порядке возрастания нагарообразующей способности углеводороды располагаются в такой последовательности парафиновые, нафтеновые, моноцик.лические ароматические, бициклические ароматические. Нагарообразующая способность товарных топлив при равном содержании в них ароматических углеводородов увеличивается с повышением температуры конца кипения и плотности топлива. Кроме химического состава на нагарообразование влияет испаряемость топлив. С уменьшением испаряемости топлива нагарообразующая способность топлив возрастает. [c.32]

Перед определением нагарообразующей способности топлив промывают бензином форсунку, жаровую трубу и вкладыш в нее. Проверяют качество распыла топлива форсункой на специальном стенде. Окружная неравномерность распыла при избыточном давлении топлива 180 кПа и воздуха 177 кПа не должна превышать 30%. Собирают установку для испытания. Заливают испытуемое топливо в баки установки и запускают ее. Устанавливают и под-держива от постоянным следующий режим работы расход топлива 4,0-4,5 кг/ч, избыточное давление в воздушной системе форсунки 177 кПа, [c.176]

Для проведения испытания подготавливают установку так же, как и для определения нагарообразующей способности топлив. Устанавливают источник света и фотоумножитель дымомера на проточной части установки. Проверяют подачу воздуха для обдува их защитных стекол. Запускают установку и поддерживают тот же режим ее работы, что и при определении нагарообразующей способности топлив. Испытание ведут в течение 30 мин. Дымность отработавших газов оценивают по средней величине показаний регистрирующего прибора, показывающего напряжение тока в мВ. Относительная погрешность метода составляет 10%. [c.178]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология