ПРИМЕНЕНИЕ МАСЕЛ Вязкостные свойства масел

В последнее время намечается определенная тенденция к применению кремнийорганических соединений при получении основы высокотемпературного масла улучшенных свойств. Компаундирование минеральных и синтетических смазочных масел с кремний-органическими соединениями заметно улучшает вязкостно-температурные, термоокислительные, низкотемпературные и другие эксплуатационные свойства. [c.165]

Вязкость масел определяется при температурах и скоростях сдвига, близких к реальным при эксплуатации. Если масло должно работать при низкой температуре(даже в течении короткого времени), то при этой же температуре должны быть определены и его вязкостные свойства. Например, на все автомобильные масла, предназначенные для применения зимой, должны приводиться низкотемпературные характеристики. [c.42]

С другой стороны, как было отмечено (в ч. I, гл. II, стр.31), вязкость смеси двух масел всегда может быть вычислена из вязкостей компонентов либо с помощью таблиц, составленных, правда, на основе чисто эмпирических данных, либо с помощью специальных графиков. При этом, как оказывается, хотя вязкость смеси двух масел различной вязкости всегда меньше, чем того требует расчет по правилу смешения, тем не меное добавка компонента с большей вязкостью всегда вызывает повышение вязкости другого менее вязкого компонента. Таким образом, вопрос об улучшении вязкостных свойств масла методом присадок сводится к получению такой присадки, которая была бы приемлема для данного назначения не только с технической, но и с экономической точки зрения. Удачно разрешена эта задача применением особого высоковязкого масла паратона . [c.735]

Разработка путей применения теория вязкости для практических целей, а именно теоретическое обоснование получения жидкостей с заданной температурной кривой вязкости (смазочные масла, стекла, шлаки, битумы) пути изыскания добавок для улучшения вязкостных свойств смазочных масел пути получения масел с крутой, а также пологой кривой вязкость — давление. [c.250]

Как показывают вязко-стно-температурные кривые (рис. 179), жидкость АМГ-10 превосходит по вязкостным свойствам масла МВП и ЦИАТИМ-1М в широком диапазоне температур. Гидравлические масла благодаря своей высокой физической и химической стабильности, хорошей прокачиваемости при низких температурах, практически незначительной коррозионной активности и минимальном набухании в них резиновых уплотнителей получили широкое применение в качестве рабочих жидкостей для различных гидравлических устройств. [c.646]

Выше были рассмотрены требования, которые предъявляются к моторным маслам. Было установлено существенное различие в условиях применения масла в ЦПГ, в подшипниках коленчатого вала, в механизме газораспределения (пара кулачок — толкатель). Подбор масла с эксплуатационными свойствами, оптимальными для всех узлов трения, практически невозможен. Поэтому в основу подбора положены вязкостные свойства масла, т. е. свойства, которые прежде всего важны для подшипников коленчатого вала, и термоокислительная стабильность, имеющая первоочередное значение для деталей ЦПГ. Противоизносные, противозадирные, антифрикционные и некоторые другие свойства при предварительном подборе масла, как правило, не учитываются. Эти и другие функциональные свойства уточняются по мере накопления опыта. [c.139]

Масла, у которых вязкость при понижении температуры резко повышается, т. е. масла с крутой вязкостнотемпературной характеристикой, обладают плохими пусковыми свойствами. Чем выше вязкость нефтяного масла, тем резче она возрастает с понижением температуры. Вязкостнотемпературную характеристику масла можно значительно улучшить применением специальных вязкостных присадок. [c.157]

Маловязкий компонент не должен обладать структурной вязкостью до возможно более низкой температуры, его температура застывания должна быть возможно более низкой (ниже минимальной температуры применения масел), а фракционный состав таким, чтобы этот компонент не испарялся из масла в процессе работы до заметного изменения вязкостно-температурных свойств масла. [c.431]

Моторные масла должны обладать максимально возможной пологой кривой зависимости вязкости от температуры. При высоких температурах эти масла не должны сильно разжижаться, а при низких, наоборот, — не терять текучести. Поскольку моторные масла в процессе очистки подвергаются деасфальтизации и депарафинизации, то их вязкостные свойства целиком зависят от строения и молекулярной массы полициклических нафтеновых, ароматических и гибридных парафино-нафтено-ароматических углеводородов. Наиболее крутой вязкостно-температурной кривой обладают полициклические углеводороды с короткими боковыми цепями, особенно если число колец в молекуле более трех, а сами кольца неконденсированные. Наличие длинных боковых насыщенных цепей в молекулах циклических углеводородов улучшает этот важный показатель. Разветвление цепей уменьшает положительный эффект. Вообще следует признать, что вязкостно-температурные свойства высокомолекулярных углеводородов нефти не соответствуют высоким требованиям, предъявляемым к современным моторным маслам. Особенно это относится к вязкостным свойствам при температурах ниже нуля. Поэтому начали получать распространение синтетические смазочные масла. Значительное улучшение вязкостных свойств смазочных масел достигается также путем применения присадок, повышающих вязкость дистиллятных масел. [c.95]

Точно так же повышение качественных требований автотранспорта, авиации, тракторного парка к смазочным маслам (вязкостно-температурные свойства, температура застывания, стабильность и др.) обусловило создание новых процессов производства масел — очистку избирательными растворителями, депарафинизацию, применение присадок. [c.423]

Поэтому вязкостные присадки должны применяться с должной осторожностью и оцениваться более широко, чем в обычных лабораторных определениях вязкости и индекса вязкости. Хотя вязкостные присадки и имеют положительные свойства при осто-рожном обращении и с учетом их недостатков, они не могут служить средством улучшения качества плохого масла и, очевидно одним из неправильных путей их применения является использование в маслах с низким индексом для получения масла с хорошей вязкостно-температурной кривой, присущей хорошо очищенному парафинистому маслу. С другой стороны, добавка вязкостной присадки к дистиллятному маслу с удовлетворительными исходными показателями может иметь определенные преимущества при работе при низких температурах. [c.215]

Масштабы использования гидравлического привода значительно возросли. Практически невозможно назвать такую отрасль промышленности, в которой гидравлический привод не нашел бы применения. Развитие гидравлических устройств сопровождается непрерывным увеличением рабочих мощностей и нагрузок, в связи с чем -повышаются требования к эксплуатационным свойствам масел для гидравлических систем. В настоящее время освоен промышленный выпуск масел для этих систем с улучшенными вязкостно-температурными, антиокислительными, противоизносными и противозадирными свойствами Наряду с этим распространены гидросистемы, работающие при умеренных температурах и давлениях, работоспособность которых обеспечивается минеральными маслами без присадок. В соответствии с широким диапазоном рабочих параметров гидросистем и предъявляемым к маслам эксплуатационным требованиям, масла для гидравлических систем промышленного оборудования условно делят на три группы. [c.186]

К числу наиболее важных эксплуатационных показателей смазочных масел относятся их вязкостно-температурные свойства. Как известно, вязкостные свойства связаны с фракционным и групповым химическим составом масел и строением входящих в них уг-леводородов - . Чтобы получить высококачественные масла с высоким индексом вязкости и хорошей прокачиваемостью при низких температурах, недостаточно лишь улучшать технологию и применять высококачественное сырье. Значительного повышения этих показателей можно добиться применением вязкостных присадок. В промышленной практике эти присадки используются также для получения всесезонных масел, обеспечивающих работу двигателей в различных климатических условиях. [c.143]

Для смазки автомобильных, тракторных и мотоциклетных двигателей (карбюраторных) применяются дистиллятные масла- автолы различных марок, отличающиеся методом очистки и вязкостными свойствами, соответственно специфическим требованиям двигателя и условиям применения. [c.402]

Применению фурфурола для очистки маловязкой фракции посвящена соответствующая статья в настоящем сборнике. Применение фенола обеспечивает получение масла с хорошими вязкостно-температурными свойствами к маслу необходимо добавлять специальную антиокислительную присадку для улучшения стабильности против окисления но методу ВТИ. [c.70]

Технологический процесс производства масла проводят в зависимости от области его последующего применения, которая определяет необходимый уровень индекса вязкости, низкотемпературных свойств, стойкости к окислению. При этом процесс должен быть экономически выгоден. Для удовлетворения различным требованиям к качеству при разумных затратах на НПЗ обычно используют различные нефти для получения двух-трех сортов базовых масел с различными вязкостно-температурными характеристиками и низкотемпературными свойствами. Число фракций базовых масел, получаемых из каждой нефти, изменяется в пределах от четырех до семи. Эти фракции могут охватывать диапазон вязкости от легкого дистиллятного масла до остаточного масла (деасфальтизата) или остаточного цилиндрового масла, при этом вязкость и температура вспышки этих фракций зависят от их фракционного состава и пределов выкипания ( ширины фракций). [c.13]

Число описанных и запатентованных добавок к смазочным маслам исчисляется тысячами, но применение в технике нашли лишь несколько десятков веществ. В зависимости от влияния на свойства масла добавки подразделяют на моющие, противоокислительные, противокоррозионные, противозадирные, противопенные, вязкостные, депрессорные и т. д. Известны вещества, улучшающие сразу несколько свойств масла их называют многофункциональными добавками. Но даже многостороннее действие таких веществ не удовлетворяет требованиям современной техники, которая нуждается в очень широком ассортименте добавок. [c.140]

Вязкостно-температурные кривые показывают, что большинство маловязких масел пригодно к применению в гидравлических системах лишь при температурах выше —25°. Для низкотемпературных условий эксплуатации (при температурах ниже минус 35°) не пригодно даже масло МВП оно по своим вязкостным свойствам не пригодно к эксплуатации также и в летних [c.519]

Как известно, вязкостно-температурные свойства нефтяных смазочных масел связаны с фракционным и групповым химическим составом масел, а также со строением входящих в них углеводородов [1]. Для получения высококачественных нефтяных масел с высоким индексом вязкости и хорошей прокачиваемостью при низких температурах недостаточно лишь улучшения технологии производства масел и применения высококачественного исходного сырья. Значительного повышения этих показателей можно добиться применением в маслах вязкостных (загущающих) присадок [2]. [c.139]

Таким образом, необходимые пусковые свойства масла обеспечиваются комплексным путем применением вязкостных при- [c.76]

Вязкостные свойства, в частности пологое изменение вязкости с температурой (индекс вязкости), принадлежат к числу важнейших свойств смазочных масел. Широкое внедрение двигателей внутреннего сгорания в народное хозяйство, особенно в транспорт, чрезвычайно повысило требования на высококачественные масла в отношении их вязкости. Вязкостные присадки, повышающие вязкостные свойства смазочных масел, в короткий срок получили поэтому широкое применение, так как, подобно любриканторам, они не только повышают качества смазочных масел, но одновременно весьма значительно увеличивают ресурсы высококачественных масел, а также значительно упрощают методику их получения. [c.737]

Во многих случаях безаварийное и долговечное смазывание техники удается обеспечить, применяя масляные рафинаты с удовлетворительными антиокислительными свойствами. Особые требования предъявляют к вязкостно-температурным характеристикам масел только при работе механизмов или их узлов трения с централизованной системой смазки в условиях больших колебаний температуры для обеспечения гидродинамического режима смазки требуются масла с резко различными значениями вязкости. Применение высоковязких масел для обеспечения смазывания и безызносности в наиболее тяжелонагруженных зонах фрикционного взаимодействия ведет к возрастанию расхода энергии из-за больших потерь на внутреннее трение в высоковязком масле. Кроме того, при этом растет температура в узлах трения и ускоряется окисление масла. Низкотемпературные свойства масла важны при работе техники на открытом воздухе и в необогревае-мых помещениях. Эти свойства обычно характеризуют температурой застывания, которая должна быть на 5—10 °С ниже наиболее низкой температуры, ожидаемой при эксплуатации. Низкотемпературные свойства масла важны также для выбора условий [c.266]

Применение моющих присадок АСК и MA K уменьшает количество отложений на приборе, но вязкостные свойства масла при этом значительно ухудшаются. С присадкой АСК резко возрастает количество осадка, нерастворимого в бензоле. С присадкой MA K, осадок, нерастворимый в бензоле, отсутствует, но вязкостные свойства возрастают в 2,5 раза. [c.147]

После очистки рафинат рапсового масла отвечает важнейшим требованиям к базовым маслам, однако обладает рядом свойств, определяемых химической структурой и офаничиваюших его применение в качестве смазочного масла (см. табл. 4.22). Рапсовое масло обладает хорошими вязкостными и низкотемпературными характеристиками и не нуждается в вводе вязкостных присадок типа полиметакрилата, совместимо с материалами уплотнения, не уступает нефтяному по деэмульгирующей и деаэрирующей способности, а по склонности к пенообразованию, антикоррозионным и противоизносным свойствам, регулируемым с помощью присадок, значительно превосходит его, обладает хорошей приемистостью почти ко всем присадкам, кроме антиокислителей. Благодаря этому присадки вводят в это масло во время эксплуатации для восстановления противопенных, деэмульгирующих и других свойств. [c.253]

Не отличаясь от ТЭп-15 по вязкостной характеристике, масло ТАП-15В обладает несколько улучшенными противозадирными свойствами за счет введения противозадирных присадок ОТП или ЛЗ-23К. Комплекс эффективных присадок содержится в масле ТСП-15К, предназначенном в первую очередь для эксплуатащ1и автомобиля КамАЗ. Масло ТСп-15К обладает очень хорошими эксплуатационными свойствами, оно является перспективным унифицированным сортом. Для облегчения работы тракторной техники в условиях низкой температуры выпускается масло ТСп-10 с противозадирной присадкой ОТП. Его применение обеспечивает легкий запуск агрегатов при температуре до - 30...- 35 С и надежную работу трансмиссии при установившемся режиме. Аналогично назначение масла ТСп-10-ЭФО (ТУ 38 101701—77), содержащего противоизносную присадку. [c.226]

Повышение требований к качеству авиационных масел привело к необходимости использовать для их производства масляный гудрон и полугудрон парафинистых нефтей, ранее не применявшихся Д.11Я этой цели. Масла, по,яученные из них, отличаются хорошей химической стабильностью п высокими вязкостными свойствами. Такие масла были названы брайт-стоками Они являлись готовыми товарными продуктами или компоиептами для получения авиационных масел. Вследствие большого содержания церезина в таких маслах они имеют высокую температуру застывания. В связи с этим пришлось ввести дополнительную степень обработки — депарафинизацию. В первые годы применения этого процесса депарафинизация проводилась в растворе нафты. [c.299]

Я считаю, что 1) все параметры, характеризующие температурную кривую вязкости, можно отобразить одним числом, индицирующим данный тип масла. 2) Индекс вязкости не может быть рассматриваем как физическая константа-это должна быть некоторая условная характеристика масла, указывающая его место (по вязкостным свойствам) во всем том зяногообразии сортов масел, которые сейчас находят применен ге. 3) Не имеет смысла вычислять индекс вязкости с точностью до 0,05%. Однако американцы, а вслед за ними и наши советские специалисты дают индексы вязкости с четырьмя значащими цифрами. Индексы вязкости достаточно вычислять с двумя знаками. 4) Нельзя рассчитывать на успех классификации вязкостных свойств масел путем их сравнения с одним каким-то эталоном. Два эталона здесь также не помогут. [c.222]

Применением разных способов очистки и депарафи-йизации масляных фракций можно получить масла с температурой застывания от -40 до -45 С (в зависимости от состава парафиновых углеводородов в сырье). В зимний период в масла вводят депрессорные присадки, еще более понижающие температуру застывания. В промышленном масштабе выпускают депрессоры АФК -смесь триалкилфенолятэ кальция и свободного триал-килфенола, диалкилнафталин АзНИИ и полиметакрилат ПМА Д - продукт полимеризации- эфиров метакриловой кислоты и смеси первичных жирных спиртов нормального строения. Полиметакрилаты этого типа не только улучшают депрессорные свойства масел, но повышают индекс вязкости и загущают их, улучшая вязкостные свойства. [c.21]

Основным узлом, определяющим надежность и долговечность гидропередачи, является сцепление. Износ металлокерамических дисков сцепления при работе на опытном масле практически отсутствовал, не было также образования на их поверхности темных пленок. Результаты испытаний показали, что по противоизносным свойствам опытное масло стоит на уровне импортного масла Шелл Донакс Т-6. При применении масла ВНИИ НП-1 износ металлокерамики увеличивается. Анализ проб масел, отбираемых в процессе их испытаний, показал, что как в опытном, так и в товарном масле ВНИИ НП-1 несколько снижается уровень вязкости (на 3—4 сст при 50 °С) в результате деструкции вязкостной присадки. [c.293]

Продукты волътализации масел выгодно отличаются от моющих присадок, отмеченных выше, отсутствием зольных веш еств и своим нейтральным характером. Они получаются воздействием на некоторые минеральные и растительные масла разрядов электрического тока высокого напряжения, в результате чего углеводороды и другие компоненты масла, вероятно, претерпевают частичный распад (электрокрекинг) с носледуюш им образованием продуктов полимеризации и конденсации. Образующиеся таким образом вольтолевые масла обладают более высокой вязкостью и рекомендованы для улучшения вязкостных свойств смазочных масел. Вместе с тем они повышают диспергирующую способность смазочных масел в отношении углистых отложений и шлама [11] и нашли применение в качестве моющих присадок. [c.707]

Опыт применения высокомо гекулярного нестабильного синтетического каучука-элефтола в качестве присадки к тракторным маслам показал совершенно неудовлетворительную стабильность вязкостных свойств такого масла [27]. Отсюда следует, между прочим, что упомянутая выше рекомендация американских авторов использовать в качестве загущающей присадки природный каучук не имеет практической ценности. [c.494]

Главной целью процесса гидрокрекинга является уменьшение молекулярного веса погона нефти с максимальным выходом продуктов крекинга и с минимальным образованием кокса. Однако наиболее важным использованием гидрообработки на нефтеперерабатывающих заводах в настоящее время является очистка различных низкосортных продуктов с небольшим изменением или без изменения молекулярного веса. Необходимость такого качественного улучшения вызвана несколькими факторами, которые мы вкратце упомянем. Присутствие ароматических структур во фракциях смазочных масел обусловливает очень большое уменьшение вязкости масла с увеличение.м температуры. Гидрогенизация этих колец в гексагидропроизводные улучшает качество смазочных масел, поэтому некоторые компании начали проводить гидрогенизацию в мягких условиях, чтобы улучшить вязкостные свойства выпускаемых ими масел. Подобным же образом улучшаются топливные качества таких дистил-лятных топлив, как дизельное и форсуночное топливо, керосин и т. д., если содержание ароматики в них уменьшено до минимума. Это наряду с высоким выходом продуктов может достигаться при помощи современных методов гидрообработки. Наиболее важная область применения обработки водородом развилась в связи с увеличением использования каталитического риформинга. Катализаторы, используемые для риформинга, чувствительны к неуглеводородным примесям. Например, катали- [c.588]

Большим преимуществом применения смешанных сложных эфиров для улучшения вязкостных свойств основного компонента является присущее им высокое смазывающее действие. В отличие от полимеров с длинной цепью смешанные сложные эфиры не подвержены механодеструкции под действием сил, развивающихся на шестеренчатом испытательном стенде. Масла высокой постоянной вязкости, содержащие смешанные сложные эфиры, выдерживают более высокую нагрузку на заедание, чем масла той же вязкости, представляющие собой сложные эфиры, загущенные полимерами. Например, при добавлении 5% адипи-натного смешанного сложного эфира к диоксиадипинатному основному компоненту показания на стенде Райдера повышаются с 69 до 105 кг[см . [c.102]

Сами по себе диэфиры не способны удовлетворить требованиям, предусмотренным британскими нормами на вязкость при 99° С (7,5 сст), однако смешанные эфиры или смеси диэфиров, загущенные смешанными эфирами (или полимерами), обладают необходимыми вязкостно-температурными свойствами. Разработанное взамен масла 57 синтетическое масло отвечает требованиям ОЕКО-2487 и обладает значительными преимуществами по смазочной способности и низкотемпературным свойствам. Нефтяные масла больше не используются в британской реактивной авиащш. После эксплуатации масла 57, применение которого на самолете Дарт повлекло за собой повышенный износ редуктора, был сделан решительный поворот в сторону синтетических масел со значительно лучшими противоизносными характеристиками. В соответствии с этим все британские двигатели, как турбовинтовые, так и турбореактивные, рассчитаны на применение высоковязких синтетических масел. Некоторые современные турбореактивные двигатели приспособлены также к использованию маловязких масел. Перспективные турбореактивные двигатели разрабатываются в Англии в расчете на высоковязкие масла, хотя необходимость в противоизносных свойствах менее настоятельна, чем в стабильности при высоких температурах. [c.150]

Не отличаясь от ТЭп-15 по вязкостной характеристике, масло ТАп-15В (группа 3) обладает несколько улучшенными противоза-дирными свойствами за счет введения противозадирных присадок ОТО нлн ЛЗ-23К. Комплекс эффективных присадок также содержится в масле ТСп-15К (группа 3), предназначенном для эксплуатации автомобилей КамАЗ. Для облегчения работы техники в условиях низкой температуры выпускается масло ТСп-10 (группа 3) с противозадирной присадкой ОТ П. Его применение обеспечивает легкий запуск агрегатов при температуре до —30...35°С и надежную работу трансмиссии при установившемся режиме. В соответствии с ТУ 38 101701—77 вырабатывается зимнее трансмиссионное масло ТСп-Ю-ЭФО (группа 2), предназначенное для использования а тракторной технике. [c.158]

Масла с высоким или сверхвысоким индексом вязкости (ИВ) применяют в гидравлических системах, работающих при экстремальных температурах или при их значительных колебаниях, например в авиации, на морских судах, транспортных и подъемных устройствах в арктических районах. Такие масла необходимы и для систем, работающих на открытом воздухе, или чутко реагирующих на изменение вязкости, например в станках с гидравлическим управлением. Типичные значения, приведенные в табл. 97, показывают, что масла с ИВ-200 имеют явные преимущества по сравнению с маслами, ИВ которых равен 100 они предпочтительнее во многих случаях, несмотря на более высокую стоимость, так как при их использовании можно избежать дополнительных установок. По мере повышения ИВ температурная зависимость вязкости в области рабочих температур становится меньшей, что часто бывает важно для управляющей гидравлики. Высокоиндексные масла можно пoлVчaть на базе подходящих минеральных масел, так же как и синтетических с высоким природным ИВ. Если требуемый ИВ превышает 150, следует добавлять присадки, улучшающие этот показатель. Благоприятное влияние высокого ИВ может проявиться только при соответствующих низкотемпературных свойствах базовых масел и если введенные полимеры не приводят к чрезмерному загустеванию масла на холоде (см. подраздел 9.2). Важным свойством загущенных гидравлических масел является их стабильность к напряжению сдвига (см. разделы 9.2 и 10.1). Высокие напряжения сдвига в насосе и в гидравлической системе могут привести к снижению вязкости и ухудшению вязкостно-температур ных характеристик при использовании неподходящих компонентов. Масло обычно испытывают по методу DIN 51 382. При этом применяют дизельный двигатель без наддува (давление 17,5 МПа, 250 циклов). Вместо определения изменения вязкости и вязкостно-температурных характеристик по методу DIN 51 382 можно испытывать масла на стенде FZG в течение 60 или более часов, при 8 ступенях нагружения или в других устройствах с высокими напряжениями сдвига. Другие требования к гидравлическим маслам зависят от их применения и, за исключением специальных случаев, идентичны требованиям для обычных гидравлических масел на основе минеральных. [c.339]

Основными показателями, характеризующими масла С-ПО и С-220, кроме вязкостных свойств, температуры вспышки и т. п., являются а) показатели, оценивающие отсутствие в маслах ароматических, сернистых, смолистых и других компонентов,— удельная дисперсия, формалитовая реакция, цвет и реакция на общую и активную серу б) показатели, характеризующие наличие в маслах парафиновых и других твердых углеводородов,— температура застывания и температура помутнения в) показатели, характеризующие диэлектрические свойства и устойчивость этих свойств в процессе, старения,— электрическая прочность и tg6. Некоторые из методов, принятых для оценки качества масел, пока еще не получили широкого применения и описание их имеется только в малодоступной оригинальной литературе. Поэтому мы даем краткое их описание в приложении. [c.39]

Максимальные скорости движения, при которых применяются смаэки, характеризуются использованием их в шарикоподшипниках, имеющих числа оборотов, достигающие десятков тысяч в минуту. Способность удерживаться в узлах трения при таких скоростях и обеспечивать работу механизма зависит от свойств смазки. Наиболее широко применяются в высокооборотных подшипниках литиевые смазки на средневязких маслах. Существенное влияние на применение смазок оказывают особенности их вязкостных свойств — зависимость вязкости от йкорости сдвига. Повышение скорости сдвига вызывает снижение вязкости смазки. Поэтому большим изменениям скоростных режимов механизмов будут соответствовать значительно меньшие изменения сопротивлений движению [1]. В то же время сопротивления движению механизмов, обусловливаемые вязкостью жидких масел, изменяются [c.422]

Консистентные смазки, приготовленные на этом загустителе, в пределах температур от 25 до 200° имеют почти совершенно пологую вязкостно-темпе-ратурную кривую. Еще более важно то, что они обладают превосходными смазочными свойствами даже в условиях чрезвычайно высоких нагрузок. Этот комплекс выполняет не только функции загустителя, он одновременно служит противозадирным компонентом, поэтому нет необходимости добавлять химически активные нротивозадирные присадки. При этом сохраняются другие желательные свойства многофункциональных смазок, как-то водоупорность, структурная стабильность после механического перемешивания и способность удерживать масло. На основании опыта применения этих смазок в эксплуатационных условиях, подтвердивших показания лабораторных исследований, было установлено, что консистентые смазки, загущенные кальциевыми комплексами, могут быть использованы для смазки самого различного оборудования — от автомобилей, смазка которых не вызывает больших затруднений, до прокатных станов, смазка которых связана с большими трудностями. [c.270]