Температура самовоспламенения реактивных

Изучение самовоспламенения реактивных топлив при попадании их на высоконагретые. металлические поверхности показало, что самовоспламенение топлив Т-1, ТС-1, Т-2 и Т-5 возможно в тех случаях, когда поверхность нагрета выше 325°. С понижением атмосферного давления происходит снижение температуры самовоспламенения реактивных топлив [195]. [c.49]

Влияние давления на температуру самовоспламенения реактивных топлив [8] [c.108]

ВЛИЯНИЕ ДАВЛЕНИЯ НА ТЕМПЕРАТУРУ САМОВОСПЛАМЕНЕНИЯ РЕАКТИВНЫХ ТОПЛИВ [c.108]

Опытами установлено, что чем выше давление, тем ниже температура самовоспламенения реактивных топлив (табл. 71). [c.108]

Рис. 105. Влияние давления на минимальную температуру самовоспламенения реактивного топлива JP-4

В воздушно-реактивном двигателе часть топлива сгорает в результате самовоспламенения, так как вследствие турбулентности отдельные объемы холодной горючей смеси попадают в факел пламени и нагреваются до температуры, превышающей температуру самовоспламенения смеси. Чем большая доля топлива сгорает вследствие самовоспламенения смеси, тем выше скорость сгорания смеси в двигателе. Следовательно, для увеличения скорости сгора- [c.81]

Реактивное топливо должно легко воспламеняться нри любых температурах и давлениях оно должно сгорать ровно, без срыва и проскока пламени, не давая при горении никаких отложений. Зависимость между структурой топлива, с одной стороны, и температурой самовоспламенения, критической энергией восиламенения, задержкой воспламенения, пределами воспламеняемости, интервалом закалки, скоростью пламени и дымообразованием, с другой, — изучена рядом исследователей [369—3711. Стандартизуется также вязкость и плотность, от которых зависит распыляе-мость топлив [372]. [c.447]

Из зависимостей, представленных на рис. 4.28, видно, что при одинаковом числе атомов углерода в молекуле реактивные топлива по температуре самовоспламенения близки к парафиновым углеводородам. [c.141]

Из этих данных очевидно, что ароматические углеводороды являются крайне нежелательным компонентом топлив ВРД (воздушных реактивных двигателей). Моноциклические нафтены состава до Сд имеют температуру самовоспламенения около 300°, т. е. более низкие, нежели углеводороды ароматического ряда па 200° и больше. Еще ниже температура воспламенения у парафиновых углеводородов (250° и менее). Хотя британские авторы приводят, температуры самовоспламенения нормальных углеводородов, в части состава ia— ie пе представляющих-практического интереса в качестве компонентов топлив ВРД, но эти данные ненамного отличаются от температур самовоспламенения изомерных разветвленных углеводородов. [c.256]

В связи с высокой температурой самовоспламенения и склонностью к нагарообразованию ароматических углеводородов их содержание в нефтяном реактивном топливе не должно превышать по техническим условиям 25%. [c.138]

В эксплуатационных условиях могут быть случаи воспламенения топлив вне камеры сгорания от открытого огня и от нагретой поверхности. Огнеопасность топлива характеризуется температурой вспышки и температурой самовоспламенения, она зависит от химического и фракционного состава, а также от внешних условий. Температуры вспышки и самовоспламенения реактивных топлив приведены в табл. 19. [c.59]

Температуры вспышки и самовоспламенения реактивных топлив [841 [c.60]

Новые смазочные веш,ества уже применяются в реактивных двигателях воздушного флота, в электромоторах и генераторах, работающих при высокой температуре. Эфиры не окисляются при 200° и не разлагаются при 260°. Они менее взрывоопасны, чем обычные смазки. Температура самовоспламенения некоторых из них достигает 450 — 550°. Некоторые эфиры по своим смазочным свойствам почти пе уступают нефтяным материалам. [c.172]

Как уже указывалось, топливо в камере сгорания реактивного двигателя нри помощи форсунки впрыскивается в поток воздуха, температура которого, как правило, значительно ниже температуры самовоспламенения впрыскиваемого топлива. Поэтому процесс испарения топлива и смешения его паров с воздухом, т. е. подготовка топливо-воздушной смеси, имеет весьма существенное значение. В зависимости от условий иснарения и смешения и фракционного состава топлива фактором, определяющим скорость горения, может быть либо скорость подготовки рабочей смеси, и тогда в основном имеет место диффузионное горение, либо скот рость химической реакции, — тогда преобладает кинетическое горение. [c.259]

Химическая природа топлива сильнее влияет на температуру самовоспламенения его. Последняя, как и задержка самовоспламенения, в значительной степени определяет зону пламени, которая вследствие высокой теплонапряженности камеры сгорания реактивного двигателя и ограниченных размеров ее должна быть возможно короче и ближе к форсунке. Естественно, что чем выше температура самовоспламенения топлива и чем больше задержка его самовоспламенения, тем позже воспламеняется топливо, тем дальше от форсунки находится зона горения и тем она длиннее. [c.261]

С точки зрения самого процесса сгорания, ароматические углеводороды, обладающие наибольшими температурами самовоспламенения, также ухудшают качество реактивного топлива. [c.95]

Продукты сгорания вместе с воздухом из зоны дожигания проходят через газовую турбину, отдавая ей часть своей кинетической энергии. Газовая турбина передает эту энергию воздушному компрессору. Затем отработанные горячие газы выбрасываются через сопло, чем и создается реактивная тяга, обеспечивающая высокие скорости полета. В современных форсированных ТРД газ после турбины попадает в форсажную камеру. В эту камеру впрыскивается дополнительное количество топлива. В результате сгорания этого добавочного количества в выходное сопло газ поступает с более высокой температурой и с большей скоростью. Это, конечно, увеличивает силу тяги. Сгорание испаренного в воздухе топлива происходит в результате распространения фронта пламени. Однако значительная часть топлива сгорает и за счет самовоспламенения, причем, чем больше эта часть, тем выш е будет эффективность, т. е. полнота и скорость сгорания. Поэтому топлива с низкой температурой самовоспламенения и малым периодом задержки самовоспламенения лучше обеспечивают процесс сгорания в реактивных двигателях, чем топлива с низкими цетановыми числами. [c.104]

С точки зрения самого процесса сгорания, ароматические углеводороды, обладающие наибольшими температурами самовоспламенения, также ухудшают качество реактивного топлива. Помимо указанного, к реактивным топливам предъявляются и другие серьезные требования. Они должны быть термически стабильными (т. е. не образовывать осадков и смол при нагревании), не давать нагара при сгорании и не вызывать коррозии. Наличие непредельных углеводородов и гетероорганических соединений ухудшает эти показатели топлива. Ароматические углеводороды, особенно бициклические и без боковых цепей, вызывают значительное нагарообразование. [c.106]

В связи с широким применением углеводородных топлив в двигате- лях, работающих с воспламенением от сжатия, изучению зависимости температуры самовоспламенения углеводородов от строения посвящено довольно много исследований. Температура самовоспламенения дизельных топлив определяет важнейшую их характеристику — пусковые свойства. Для реактивных топлив эта характеристика не является вполне отчетливой, но может также учитываться. [c.177]

В табл. 121 приводится минимальная температура самовоспламенения углеводородных смесей с азотной кислотой. Эта температура определялась как наименьшая температура печи, при которой наступало самовоспламенение топлива при контакте его с нагретой поверхностью. Эта температура также является критерием для предварительной оценки углеводородных топлив жидкостных реактивных двигателей. [c.284]

Следствием большого влияния самовоспламенения топлива на стабилизацию процесса горения является резкая зависимость пределов устойчивого горения в- воздушно-реактивных двигателях от химического состава топлива. На рис. 53 приведены результаты исследования влияния химического состава топлива на пределы устойчивого горения. Из этих данных следует, что при низких температурах топлива наибольшими пределами устойчивого горения характеризуются парафиновые углеводороды, наименьшими — ароматические. С повышением температуры пределы стабилизации ароматических углеводородов увеличиваются, а парафиновых и нафтеновых уменьшаются или остаются постоянными. Пределы устойчивого горения являются характеристикой возможностей топлива стабилизировать пламя. Чем шире пределы устойчивого горения, тем лучше условия для стабилизации пламени н надежнее работа двигателя на различных режимах. [c.82]

Воспламеняемость топлив обычно характеризуется концентрационными и температурными пределами воспламенения, температурами вспышки, воспламенения и самовоспламенения, а также в отдельных случаях взры-ваемостью. В комплексе квалификационных методов испытаний реактивных топлив предусмотрено оценивать воспламеняемость температурой вспышки. [c.124]

Задержка самовоспламенения горючих смесей уменьшается при повышении температуры и давления. В логарифмических координатах указанная зависимость для реактивных топлив представлена на рис. 4.25 и 4.26. [c.139]

Воспламеняемость реактивных топлив обычно характеризуется концентрационными и температурными пределами воспламенения, самовоспламенения и температурой вспышки в закрытом тигле и др. По ГОСТу нормируется только температура вспышки (для ТС-1 и РТ>28, для Т-1>30 и Т-6>60 °С), а определение остальных перечисленных выше показателей предусматривается в комплексе квалификационных методов испытаний реактивных топлив. [c.148]

В реактивном двигателе важную роль играют реакции окисления и крекинга молекул топлива в предпламенной зоне. Продукты этой стадии, непосредственно предшествующей воспламенению горючей смеси, могут влиять на процесс интенсивного окисления в сравнительно низкотемпературной области (ниже температуры горения) [126]. Может оказаться, что в результате плохого смешения компонент горючей смеси в предпламенной зоне самовоспламенение будет растянутым (особенно при низком давлении), что затормозит весь процесс в целом. Во избежание этого к топливам добавляются присадки, стимулирующие горение. [c.128]

Воспламеняемость реактивных топлив обычно характеризуется концентрационными и температурными пределами воспламенения, самовоспламенения и температурой вспышки в закрытом тигле и др. Прокачиваемость реактивных топлив оценивают следующими показателями кинематической вязкостью, температурой начала кристаллизации, содержанием мыл нафтеновых кислот и содержанием воды и механических примесей. [c.60]

ИНДУКЦИОННЫЙ ПЕРИОД — СГОРАНИЕ ТОПЛИВА В ДВИГАТЕЛЕ. Процессу самовоспламенения топлива, независимо от того, имеет ли оно место в двигателе с воспламенением от сжатия или в турбокомпрессорном реактивном двигателе, предшествует нек-рая задержка воспламенения, к-рая является периодом медленного нарастания скорости хим. реакции в топ ливе и такого же медленного повышения температуры. Это время, выраженное в сек., принято называть индукционным периодом. Чем ниже индукционный период, тем выше качество топлива. [c.84]

Периоды задержки самовоспламенения ароматических и парафиновых углеводородов, а также дизельного топлива в бомбе при различных температурах приводятся на рис. 108. Периоды задержки самовоспламенения дизельного и реактивного топлив в области температур от 455 до 570° находятся между периодами для парафиновых и ароматических углеводородов наименьшие периоды задержки самовоспламенения — у парафиновых, наибольшие — у ароматических углеводородов. [c.179]

Рис. 163. Схема установки для определения температуры и периода задержки термического самовоспламенения топлив жидкостных реактивных двигателей I — штатив для крепления частей прибора 2 и 5 — форсунки для горючего и окислителя 4 — печь с, электрическим-обогревом 5 — термопара с гальванометром б — электрический датчик, фиксирующий момент подачи топлива (замыкается струей азотной кислоты) 7 — фотоэлемент, регистрирующий вспышку 8 — прибор, регистрирующий период задержки

В отношении воспламеняемости требования к реактивным топливам аналогичны требованиям, предъявляемым к дизельным топливам. В этом случае также желательны нпзкая температура самовоспламенения н небольшой период задержки воспламенення. Наилучшими свойствами с этой точх и зрения обладают парафиновые углеводороды, имеющие высокие цетановые числа, а наихудшими — ароматические топдптва, склонные к тому же к сильному нагарообразованию. [c.111]

Более сильное влйяние химическая природа топлива оказывает на температуру самовоспламенения. Последняя, как и запаздывание зажигания, в значительной мере определяет зону пламени, которая вследствие высокой теп-лонапряженности камеры сгорания реактивного двигателя и ограниченных размеров ее должна быть возможно короче н ближе к форсунке. Естественно, что чем выше температура самовоспламенспия топлива и чем больше запаздывание зажигания сго, тем позже воспламеняется топливо и тем [c.231]

Оз, жидким кислородом), а также низкая температура плавления и относительно высокая плотность делают этиленимин и его производные — этиленгидразин [464, 465] и биазиридин [466, 467] — привлекательными горючими компонентами высокоэффективных топлив для жидкостных реактивных двигателей [468—471]. Добавление этиленимина (5—50 вес.%) повышает теплоту сгорания и удельный импульс и снижает температуру и периоды задержки самовоспламенения таких жидких топлив, как бензин, тетрагидрофуран, фуриловый спирт, анилин, бутил-меркаптан, этиловый спирт и пиррол, с которыми он смешивЗ ется в любых соотношениях. [c.231]

Триметил-и триэтилалюминий, а также их смеси испытывались в США для воспламенения топлив в прямоточных реактивных двигателях. Триэтилалюминий добавлялся для ноии кения температуры замерзания три-метилалюмини (. Смесь этих веществ в количестве 15—20% применялась также в комбинации с различными реактивными топливами, чтобы обеспечить быстрое восп,ламенение или устойчивое горение реактивных топлив па большой высоте. Эти соединения имеют малую задери ку самовоспламенения на воздухе как при атмосферном, так и пониженном давлении [4]. [c.183]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология