Дистиллятное топливо из сернистой нефти

Разработанный во ВНИИ НП процесс гидроизомеризации позволяет получать высококачественные зимние дизельные топлива из средних дистиллятных фракций сернистых восточных и западносибирских нефтей, с температурой застывания -35 °С в одну ступень и -45 С по двухступенчатому варианту. [c.128]

Например, параллельно идут процессы гидрокрекинга с образованием более легких жидких и газообразных углеводородов. На рис. 2 показан фактический расход водорода на реакцию гидроочистки прямогонных дистиллятных фракций сернистых нефтей. Суммарный расход водорода в 5 раз превосходит расход его на гидрирование сернистых соединений. Расход водорода на реакцию при гидроочистке дистиллятных прямогонных фракций сернистых и высоко-сернистых нефтей [8, 9] равен для бензина 0,1%, керосина 0,2— 0,35%, дизельного топлива 0,4—0,5%, вакуумного газойля 0,6— 0,7%. [c.15]

В том случав, когда одно или все дистиллятные топлива, получаемые из сернистой нефти, содержат серу выше указанных нределов, то ета нефть должна быть отнесена к нефтям класса Ш. [c.15]

Очистка топливных дистиллятов раствором щелочи с усилителями. С увеличением доли переработки сернистых и высокосернистых нефтей стало невозможно получать высококачественные топлива без специальной их очистки от активных серосодержащих соединений, в частности от меркаптанов. Несмотря ла то, что глубокого обессеривания легких дистиллятных топлив можно достигнуть только гидроочисткой, за рубежом широко применяют и другие методы демеркаптанизации. Меркаптаны, содержащиеся в нефтяных фракциях, удаляют, переводя их (окислением в присутствии катализатора) в менее активные соединения — дисульфиды. Одним из наиболее распространенных методов демеркаптанизации является процесс мерокс, осуществляемый в присутствии катализатора — хелатного соединения металлов. Это соединение в окисленной форме катализирует окисление меркаптанов при обычной температуре с образованием дисульфидов по следующему уравнению [c.58]

Масла группы вырабатывают из сернистых и малосернистых нефтей. Все масла этой группы содержат значительно больше более эффективных присадок, чем масла группы В . Высокая степень легирования масел группы позволяет применять их в более жестких условиях, где необходима высокая термическая стабильность, лучшие антиокислительные, моюше-диспергирующие, нейтрализующие и противоизносные свойства. Высокооборотные дизели, смазываемые маслами группы Г , эксплуатируют на дистиллятных топливах с содержанием серы до 0,5 % (мае. доля), а средне- и малооборотные судовые дизели с большим диаметром цилиндра — до 1,5 % (мае. доля). [c.150]

Масло М-14Г (ГОСТ 12337-84) состоит из смеси дистиллятного и остаточного компонентов, вырабатываемых из сернистых нефтей, и композиции присадок с особо высокими моющими свойствами. Предназначено для смазывания тепловозных дизелей типа ЧН 26/26 при работе на топливе с массовой долей серы до 0,5 %. [c.153]

Масла дизельные, ГОСТ 8581—63, изготовляют на основе дистиллятного и остаточного компонентов из сернистых нефтей селективной очистки. Вырабатывают следующие марки масел. Масло ДС-8 (М-8Б) с "5% ЦИАТИМ-339 и 1% депрессатора АзНИИ-ЦИАТИМ-1 или АФК. Масло применяют для смазывания автотракторных дизелей в зимний период эксплуатации. Масло ДС-11 (М-ЮБ) с 5% ЦИАТИМ-339 рекомендуют для смазки быстроходных нефорсированных автотракторных и стационарных дизелей, работающих на малосернистом топливе. [c.109]

Ванадий в нефтях и топливах содержится в виде сложных азотистых соединений — порфиринов. Наибольшее количество ванадия содержится в высокосмолистых сернистых и высокосернистых нефтях. В дистиллятных топливах ванадия меньше, чем в остаточных топливах [c.198]

Тяжелое дистиллятное газотурбинное топливо из сернистых нефтей 0,0007 Мазут прямой перегонки из сернистых нефтей 0,007 [c.198]

Промышленные установки термической переработки ТНО существуют с 1912 г., когда были построены первые установки термического крекинга (ТК) для получения бензина. В США к 30-м годам мощности ТК достигли максимальных значений, затем из-за возросших требований к качеству автобензинов процесс ТК практически утратил свое значение и постепенно вытеснился каталитическими. В Европейских странах и (в СССР) развитие ТК задержалось приблизительно на 20 лет. В 60-х годах в этих странах произошло изменение целевого назначения процесса ТК - из бензинопроизводящего он превратился преимущественно в процесс термоподготовки сырья для установок коксования и производства термогазойля. Повышение спроса на котельное топливо, рост в нефтепереработке доли сернистых и высокосернистых нефтей и наметившаяся тенденция к углублению переработки нефти обусловили возрождение и ускоренное развитие процессов висбрекинга ТНО, что позволило высвободить дистиллятные фракции - разбавители гудрона и тем самым увеличить ресурсы сырья для каталитического крекинга. Висбрекинг позволяет использовать и такой альтернативный вариант, при котором проводятся гидрообессеривание глубо. овакуумного газойля с температурой конца кипения до 590 С, а утяжеленные гудроны подвергаются висбрекингу, после чего смешением остатка с гидрогенизатом представляется возможность для получения менее сернистого котельного топлива. Аналогичные тенденции в развитии термических процессов и изменения их целевого назначения произошли и в отечественной нефтепереработке. В настоящее время доля мощностей термического крекинга и висбрекинга в общем объеме переработки нефти составляет соответственно 3,6 и 0,6% (в США - 0,7 и 0,6% соответственно). Построенные в 30-х и 50-х годах установки ТК на ряде НПЗ переведены на переработку дистиллятного сырья с целью производства термогазойля, а на других - под висбрекинг. Однако из-за морального и физического износа часть установок ТК планируется вывести из эксплуатации. Предусматривается строительство новых и реконструкция ныне действующих установок ТК только в составе комплексов по производству, кокса игольчатой структуры в качестве блока термоподготовки дистиллятных видов сырья. Таким образом, мощности ТК, работающих на остаточном сырье, будут непрерывно сокращаться. Предусматривается несколько увеличить мощности висбрекинга за счет нового строительства и реконструкции ряда действующих установок ТК и АТ. [c.65]

Реакция та обратима при более низких температурах, особенно в присутствии таких катализаторов, как сернистый никель, силикагель, активные глины и др. олефины присоединяют сероводород с образованием меркаптанов. В результате термического и термокаталитического разложения содержащихся в тяжелой части нефти сераорганических соединений в легких и средних дистиллятных фракциях нефти (бензин, керосин, дизельное топливо) появляется значительное количество серусодержащих органических соединений вторичного происхождения, а в газах нефтеперерабатывающих заводов — сероводород. Так, в дизельных топливах, полученных.из сернистых нефтей, допускается содержание серы 0,8—1,0%. Если принять средний молекулярный вес дизельного топлива равным 250, то количество сернистых соединений при содержании в нем 1 % серы составит около 8%. Такая высокая концентрация сераорганических соединений уже в средних нефтяных фракциях наталкивает на мысль о целесообразности выделения и использования этих соединений как целевого продукта. Между тем сернистые соединения дистиллятных фракций рассматриваются лишь как крайне нежелательные вредные примеси, от которых необходимо избавиться любыми средствами. Выделение сернистых соединений из нефти с целью самостоятельного использования их в качестве химического сырья или техни- [c.334]

Если все дистиллятные топлива, получаемые из сернистой нефти, содержат серу не выше пределов, указанных для нефтепродуктов, получаемых из малосернистой нефти, то эта нефть должна быть отнесена к нефти класса I. [c.5]

Дистиллятное топливо из сернистой нефти [c.116]

Нефти, содержащие не более 0,5 вес. % серы, считаются малосернистыми и относятся к I классу, однако если в одном или во всех дистиллятных топливах из данной нефти содержание серы выше указанных в табл. 13 пределов, то эту нефть относят ко И классу, т. е. к сернистым нефтям. [c.123]

Нефти, содержащие от 0,51 до 2,0 вес. % серы, считаются сернистыми, и их относят ко II классу. Однако и в этом случае учитывается содержание серы в продуктах если во всех дистиллятных топливах из данной нефти количество серы не превышает норм, предусмотренных для топлив из малосернистой нефти, то эта нефть должна быть отнесена к I классу и считается малосернистой. В случае, когда при таком же количестве серы в нефти (0,51—2,0 вес.%) одно или все топлива содержат серы больше, чем указано в нормах для сернистой нефти, эта нефть должна быть отнесена к III классу, т. е. к высокосернистым нефтям. [c.123]

Высокосернистая нефть содержит более 2 7о серы, содержание серы в дистиллятах из этой нефти составляет в бензиновом— более 0,1% реактивно-топливном — более 0,25%, дизельном — более 1,0 %. Если дистиллятные топлива из высокосернистой нефти содержат серу в меньших количествах и по содержанию серы отвечают требованиям, предъявляемым к топливам из сернистой нефти, то даже при содержании серы в нефти более 2 % такую нефть следует отнести к сернистой. [c.33]

Характерное для современного нефтеперерабатьшающего производства неуклонное повышение глубины переработки нефти за счет совершенствования ее перегонки, развития термодеструктивных и термокаталитических процессов позволяет значительно расширить производство светлых нефтепродуктов при соответствующем уменьшении выпуска котельного топлива. Однако с повышением глубины отбора дистиллятных фракций не только уменьшаются ресурсы производства котельного топлива, но и существенно ухудшается качество компонентов этого топлива. Характер изменения основных показателей качества остатков перегонки наиболее типичных сернистых и высокосернистых нефтей СССР дан в табл. 1.1-1.3. [c.7]

Гетероорганические соединения нефти как самостоятельная группа до сих пор еще не были предметом систематического исследования с химической точки зрения. Значительное число исследований посвящено изучению химической природы и свойств низкомолекулярных сернистых и кислородных соединений нефти. Присутствие этих соединений в дистиллятных нефтепродуктах (моторные топлива и смазочные масла), как правило, ухудшает их эксплуатационные ка- [c.302]

Такое направление не противоречит основной линии развития нефтеперерабатывающей промышленности — увеличению глубины отбора от нефти. В результате первичной переработки нефти получают 30—60% тяжелых остатков. Из-за повышенной вязкости их использование в качестве котельных топлив затрудняется кроме того, при транспортировании таких продуктов создаются определенные неудобства. В течение нескольких десятков лет нефтяные остатки прямой перегонки при переработке их по топливной схеме подвергались термическому крекингу для снижения вязкости и получения дополнительного количества бензиновых фракций. Однако в связи с усложнением конструкции карбюраторных двигателей требования к качеству автомобильных бензинов существенно возросли. Кроме того, за последнее десятилетие ведущее место в топливном балансе страны надолго закрепили за собой сернистые, высокосернистые и высокосмолистые нефти Сибири, Башкирии и Татарии. Б результате значительно возросло содержание серы в остатках прямой перегонки, а следовательно, стало невозможным получить из этих остатков при помощи термического крекинга стандартное котельное топливо и базовый компонент автомобильных бензинов. Потребность в больших количествах малозольных углеродистых веществ, а также возможность получения маловязких дистиллятных топлив с содержанием серы на 15—20%, а золы на 85—90% меньше, чем в исходном сырье, обусловили строительство на нефтеперерабатывающих заводах установок коксования. [c.8]

ТКК мазутов и тяжелых нефтей с получением котельного топлива без рисайкла тяжелых фракций и гидроочисткой дистиллятных фракций. Данный вариант позволяет получить из сернистого сырья более [c.209]

Некоторые примеси, растворенные в нефти (минеральные соли, соединения азота и металлы) удаляются из нефти в процессе ее подготовки. Сера, смолы и соединения кислорода, которые могут присутствовать в нефти (например, крезолы, тиокрезолы, фенолы) не удаляются при обессоливании нефти, а переходят в продукты перегонки и крекинга, полностью распределяясь между дистиллятными и остаточными продуктами . Некоторое количество серы уходит со сточными водами и улетучивается в атмосферу с углеводородами через неплотности в аппаратуре и при хранении нефтепродуктов в открытых резервуарах. Часть серы превращается в сернистый ангидрид при сжигании топлива в заводских трубчатых печах. [c.49]

В дистиллятных дизельных топливах, полученных из восточных нефтей, содержание серы допускается до 1%, что приблизительно соответствует 6—7% сернистых соединений. В остаточных топливах (мазутах) концентрируется основная часть смолистых и золь- [c.254]

Однако, если сернистые соедннення сосредоточены в тяжелых остатка.х, а днстнллятные топлив/гые фракции содержат серу в количествах, не певышающих норм, остановленных для I класса, то и сама нефть должна быть отнесена к малосернистой. Если же содержание серы в каком-либо одном или нескольких дистиллятных топливах превышает указанные пределы, то нефть отно-ится к сернистой. [c.25]

Н е ф т с р н и с т а я (II класс) содержит от 0,51 до 2,0 /о еры, при этом в бензиновой фракции — не более 0,15%, в реактивно-топливной— не более 0,25%, в дизельной — не более 1,0%). Если одно НЛП несколько дистиллятных топлив будут содержать серу в больп1ем количестве, то нефть относится к высокосернистой. Еслп дистиллятные топлива из высокосернистой нефти по содержанию серы отвечают требован11Я У , предъявляемым к топливам из сернистой нефти, то даже при содержании серы в нефти более 2% ее следует отнести к сернистой. [c.25]

Масла группы вырабатывают из малосернистых и сернистых нефтей. Они содержат композиции присадок, придающие маслам эксплуатационные свойства, обеспечивающие надежное смазывание безнаддувных автотракторных дизелей старых моделей, а также судовь1х, тепловозных, стационарных и транспортных дизелей среднего уровня форсирования при работе на дистиллятных дизельных топливах с содержанием серы до 0,5 % (мае. доля). [c.146]

Масло М-14ДР (ТУ 38.401-1063—97) состоит из смеси дистиллятного и остаточного компонентов, вырабатываемых из сернистых нефтей, и композиции присадок, придаюпщх маслу повышенную стойкость к старению. Предназначено для смазывания тепловозных дизелей типа ЧН 26/26 при работе на топливе с содержанием серы до 0,5 %. Обеспечивает значительное увеличение пробега без замены масла и увеличение срока службы элементов фильтров тонкой очистки по сравнению с маслами М-МГ и М-ИГ ЦС. Аналогично импортным маслам четвертого поколения. [c.157]

К мало- и среднеоборотным относятся дизели с частотой вращения коленчатого вала до 1000 мин . Их широко используют в стащюнарных и полустащюнарных установках. В сельском хозяйстве распространены дизельные электрические станции. В соответствии с требованием ГОСТ 1667-68 топливо для тихоходных дизелей получают смешением дистиллятных продуктов с более вязкими остаточными (.мазутами), его вырабатывают как из малосернистых, так и сернистых нефтей (табл. 31). [c.105]

Топливо нефтяное для локомотивных газотурбинных двигателей, ТОСТ 10433—63, н топливо газотурбинное дистиллятнОе, МРТУ 12Н № 110—64. Первое топливо получают из дистиллятов коксования остаточных продуктов переработки сернистых нефтей, а втотое — из продуктов термического крекинга нефтяного малосернистого сырья. Свойства газотурбинных топлив приведены в табл. 25. [c.54]

Масла дизельные М-12В, МРТУ 12Н № 3—62, и М-14В, МРТУ 12Н № 5-62, селективной очистки из сернистых нефтей готовят смешением дистиллятного и остаточного компонентов с 8% ВНИИ НП-360 и 0,003% ПМС-200А. Масла М-12В и М-14В применяют для смазки быстроходных тепловозных дизелей типа Д-50, 2-Д100 и др. Масло М-14В применяют также для двигателей ИД-45 и 14Д-40 при работе их на сернистом топливе. [c.93]

Значительная работа по подбору возможных источников газотурбинного топлива проведена Николаевой, Духониной, Векслер, Баевич, Левиоон и др. Согласно их данным, в дистиллятных продуктах переработки сернистых нефтей содержится немного ванадия, что видно из цифр, приведенных в табл. 63. [c.118]

Гидрокрекинг — одно- или двухступенчатый каталитический процесс (на неподвижном или движущемся слое катализатора), протекающий в среде водорода при его расходе от 1 до 5% (масс.), при температурах до 430°С на первой ступени и до 480 °С — на второй, объемной скорости подачи сырья до 1,5 ч , давлении до 32 МПа и циркуляции водородсодержащего газа 500—2000 м /м сырья. Процесс сопровождается частичным расщеплением высокомолекулярных комнонентов сырья и образованием углеводородов, на основе которых в зависимости от условий процесса и вида сырья можно получать широкую гамму продуктов от сжиженных газов до масел и нефтяных остатков с низким содержанием серы. В качестве сырья используют бензиновые фракции (для получения сжиженного газа), керосино-дизельные фракции и вакуумные дистилляты (для получения бензина, реактивного й дизельного топлив) остаточные продукты переработки нефти (для получения бензина, реактивного и дизельного топлив) гачи и парафины (для получения высокоиндексных масел) высокосернистые нефти, сернистые и высокосернистые мазуты, полугудроны и гудроны (для получения дистиллятных продуктов или котельного топлива с низким содержанием серы). [c.207]

Относится к группе В селективной очистки готовят из дистиллятных и остаточных компонентов из сернистых нефтей. Масло М-8Б с 5%-ной присадкой ЦИАТИМ-339 и 1% деп-рессатора АзНИИ-ЦИАТИМ-или АФК, а масло М-10Б с 5%-ной присадкой ЦИАТИМ-339 масла применяются для смазки дизелей тепловозов, работающих в зимнее время на малосернистом топливе [c.28]

В перспективной схеме БашНИИ НП не предусматриваются широко применяемые при переработке сернистых нефтей типа ромашкинской процессы термического и каталитического крекирования и вакуумной перегонки. В этой схеме применяются процессы атмосферной перегонки, комбинированные с коксованием остатков этой перегонки, процессы каталитического риформинга и гидроочистки. Коксование остатков атмосферной перегонки позволит вырабатывать сравнительно небольшие количества бензиновых фракций, некоторое количество газов для нефтехимической промышленности, дизельное топливо, значительное количество дистиллятного котельного топлива с содержанием серы до 3,5% и с незначительным содержанием ванадия и небольшое количество кокса. Предусмотренный схемой каталитический риформинг позволит вырабатывать высокооктановые компоненты автомобильного бензина и одновременно получать попутный газ, содержащий водород, который будет использован для гидроочистки высокосернистых дистиллятов. [c.41]

Современные схемы неглубокой переработки нефти иногда ие включают установок ни термического, ни каталитического крекинга. Кроме установки перегонки нефти на несколько узких фракций предусмотрена гидроочистка отдельных компонентов и в некоторых случаях более широких фракций, которые затем разделяют на более узкие путем вторичной перегонки. Котельное топливо компаундируют из остатков перегонки и тяжелых дистиллятных компонентов, не подвергающихся гидроочистке. Автомобильный бензин с достаточно высоким октановым числом получают в процессе каталитического риформинга тяжелого бензина прямой перегонки. Однако заводы, сооруженные по такой схеме, как правило, нмеют чисто топливный профиль. При необходимости поставлять сырье для нефтехимического синтеза в состав завода включают крекинг-установки или направляют часть малоценных сернистых дистиллятов на установки пиролиза, принадлежащие нефтехимическим заводам. Подробное направление переработки свойственно некоторым нефтеперерабатывающим заводам Западной Европы, сооруженным в 1960 г. На рис. 116 представлена типичная схема глубокой переработки сернистой пефти. Нефть после двухступенчатой электрообессоливающей установки (на схеме не показана) поступает иа атмосферновакуумную перегонку, в результате которой получается несколько светлых дистиллятов, тяжелый газойль и гудрон. Головку бензина и фракцию реактивного топлива после очистки направляют на смесительную станцию для компаундирования. Фракцию тяжелого бензина подвергают каталитическому риформингу для получения высокооктанового компонента бензина или ароматических углеводородов. Кроме того, риформингу подвергается бензиновый дистиллят коксования. Оба компонента сырья предварительно проходят гидроочистку. Предусмотрена экстракция ароматических углеводородов из жидких продуктов риформинга, которая при получении на установке риформинга бензина служит одновременно для отделения и возврата на повторный риформинг непревращенной части сырья. Полученный экстракт путем ректификации разделяют на требуемые компоненты или углеводороды. Керосиновый дистиллят и легкий газойль проходят гидроочистку и используются после этого как компоненты дизельного топлива. Тяжелый вакуумный газойль подвергают каталитическому крекингу в смеси с газойлем коксования. Для увеличеиия выхода светлых на установке каталитического крекинга предусмотрена рециркуляния. Гудрон поступает на установку коксования жидкие продукты этого процесса являются сырьем для установок каталитического риформинга и каталитического крекинга, о чем было упомянуто выше легкий газойль коксования после гидроочистки использустся как компонент дизельного топлива. Кроме того, на установке получают кокс, который можно [c.356]

Масло М-14В (ГОСТ 12337-84) получают смешением дистиллятного и остаточного компонентов, выработанных из сернистых или малосернистых нефтей, с композицией присадок. Используют для смазывания двух- и четырехтактньк тепловозных и судовых дизелей тронкового типа при их эксплуатации на дистиллятных дизельных топливах с содержанием серы до 0,5 % (мае. доля), а также двигателей карьерных автосамосвалов. [c.149]

Масла М-ЮГ ЦС, М-14Г ЦС и М-16Г,ЦС (ГОСТ 12337-84) состоят из смесей дистиллятного и остаточного компонентов, вырабатываемых из сернистых или малосернистых нефтей, и композиции эффективных присадок. Предназначены для смазывания главных и вспомогательных тронковых дизелей судов морского транспортного, промыслового и речного флотов.Масло М-ЮГ ЦС используют также в циркуляционных системах крейцкопфных дизелей высокой степени форсирования, а масло М-16Г2ЦС — для смазывания цилиндров тронковых и крейцкопфных дизелей с помощью лубрикаторов, когда массовая доля серы в применяемом топливе не более 1,5 %. Масло М-14Г,ЦС широко применяют в тепловозных дизелях типа ЧН 26/26, стационарных дизель-генераторах с двигателями типа ЧН 40/48, дизель-редукторных агрегатах с двигателями типа ЧН 40/46. Масла марки Г ЦС получили допуск к применению у зарубежных дизелестроителей. [c.153]

Из приведенной характеристики нефтей видно, что технологические схемы переработки шкаповских нефтей Д и Д, ,, по-видимому, должны быть различны. Шкаповская нефть горизонта Д,у как менее сернистая и смолистая должна перерабатываться по масляной схеме с получением легких дистиллятных топлив без дополнительной очистки. Шкаповскую нефть горизонта Д, более сернистую и смолистую перерабатывать надо по топливной схеме. При этом дистиллят, соответствующий по фракционному составу дизельному топливу так же, как и продукты вторичной переработки, необходимо подвергать обессери-ванию. [c.11]

Одна из основных задач широко распространенного процесса гидроочистки дистиллятных топлив—разрушение всех сернистых соединений до легко отделяемого сероводорода. Однако в последнее время все чаще обсуждается вопрос о целесообразности удаления из топливных смесей всех сернистых соединений независимо от их химического строения, не разрушая эти соединения. По химическому строению сернистые соединения нефтепродуктов еще более многообразны, чем углеводороды топлив. Среди них присутствуют крайне коррозионноактивные соединения, снижающие стабильность топлив и являющиеся источником образования смол и осадков. Однако имеются весьма стабильные сернистые соединения, некоррозионноактивные, оказывающие анти-окислительный эффект на углеводороды топлива. Поверхностная активность некоторых сернистых соединений способствует защите трущихся металлических пар от износа. В целом сернистые соединения нефтепродуктов являются источником нового химического сырья [19, изучение и использование которого практически еще не начато. Содержание серы (или сернистых соединений) в товарных нефтепродуктах приходится строго регламентировать, а следовательно, для получения прямогонных топлив необходимо подбирать нефти с ограниченным содержанием серы, или подвергать высокосернистые нефтепродукты более глубокой переработке (каталитический крекинг, гидрирование, гидроочистка и другие методы, в процессе которых сернистые соединения разрушаются). [c.35]