Отбор автомобильных

Цессов в нефтеперерабатывающей промышленности США (до 60% от мощности по прямой перегонке нефти), что в свою очередь связано с необходимостью повышенного отбора автомобильного бензина, который может быть достигнут лишь в процессе крекирования тяжелых дистиллятов. [c.36]

II — максимальный отбор автомобильного бензина и дизельного [c.142]

Остаток после отбора автомобильного бензина, имеющий начало кипения 200°, поступает на третью стадию гидрирования, проводящуюся на том же катализаторе при 360—450° и давлении 230—300 ат. После фракционирования продуктов гидрирования получают авиационный бензин. [c.19]

Порядок эксплуатации и хранения шин определяется Правилами эксплуатации, хранения и отбора автомобильных шин для восстановления и Правилами эксплуатации и хранения шин для тракторов и сельскохозяйственных машин . [c.231]

Правила эксплуатации, хранения и отбора автомобильных шин для восстановления, Госхимиздат, 1962. [c.291]

Отбор проб из железнодорожных и автомобильных цистерн. Пз железнодорожной (двухосной) и автомобильной цистерн отбирают по одной пробе с уровня, расположенного на высоте диаметра цистерны от ее дна (нижней образующей котла цистерны). Р1з четырехосной цистерны отбирают две пробы одну на расстоянии [c.252]

Отбор фракций, % на сырье компонент автомобильного бензина. .... 8 9,ё 5,4 [c.36]

К-2, которая по своему качеству почти не уступала узкой фракции, получаемой на колонне вторичной перегонки К-6. Данные, полученные при опытных пробегах, показывают возможность высвобождения колонны вторичной перегонки К-6, что упрощает технологическую схему получения целевых фракций. Улучшение погоноразделительной способности колонн сопровождалось и увеличением отбора указанных дистиллятов, в первую очередь за счет перераспределения фракций. Особенно увеличился отбор керосина (с 13,7 до 16,2%). При этом соответственно уменьшился выход компонента автомобильного бензина. [c.57]

В связи с быстрым развитием сначала автомобильной, а затем и авиационной промышленности резко повысился спрос на бензин. Удовлетворить возросшие потребности в бензине просто отбором содержащейся в перерабатываемых нефтях бензиновой фракции нефтяная промышленность не могла, несмотря на сильно возраставшее количество добываемой пефти. Освоение сначала процесса термического крекинга, а затем в 1930-х годах каталитического крекинга и вовлечение в переработку высокомолекулярных компонентов позволили значительно повысить выходы бензинов. За 30 лет (1900—1930 гг.) производство легких нефтепродуктов, главным образом бензина, было увеличено в 800 раз [8]. Увеличение выходов бензина достигалось за счет расщепления средних фракций нефти (200—350° С). К началу 30-х годов резко изменился профиль нефтеперерабатывающей промышленности. Она получила ярко выраженное топливное направление при ведущем положении бензинового производства. Нефтяные остатки составляли 52—53%, а выходы так называемых светлых нефтепродуктов не превышали 45—47%, причем не менее 7 из них приходилось на долю автомобильного и авиационного бензинов. [c.24]

Обеспечивает внедрение средств автоматики, исключающих ручные операции, в том числе для замера уровней, дренирования воды, отбора проб, а также переливы резервуаров, железнодорожных и автомобильных цистерн. [c.40]

Такое направление не противоречит основной линии развития нефтеперерабатывающей промышленности — увеличению глубины отбора от нефти. В результате первичной переработки нефти получают 30—60% тяжелых остатков. Из-за повышенной вязкости их использование в качестве котельных топлив затрудняется кроме того, при транспортировании таких продуктов создаются определенные неудобства. В течение нескольких десятков лет нефтяные остатки прямой перегонки при переработке их по топливной схеме подвергались термическому крекингу для снижения вязкости и получения дополнительного количества бензиновых фракций. Однако в связи с усложнением конструкции карбюраторных двигателей требования к качеству автомобильных бензинов существенно возросли. Кроме того, за последнее десятилетие ведущее место в топливном балансе страны надолго закрепили за собой сернистые, высокосернистые и высокосмолистые нефти Сибири, Башкирии и Татарии. Б результате значительно возросло содержание серы в остатках прямой перегонки, а следовательно, стало невозможным получить из этих остатков при помощи термического крекинга стандартное котельное топливо и базовый компонент автомобильных бензинов. Потребность в больших количествах малозольных углеродистых веществ, а также возможность получения маловязких дистиллятных топлив с содержанием серы на 15—20%, а золы на 85—90% меньше, чем в исходном сырье, обусловили строительство на нефтеперерабатывающих заводах установок коксования. [c.8]

ОТБОР ПРОБ ЖИДКОСТЕЙ ИЗ РЕЗЕРВУАРОВ, ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ И АВТОМОБИЛЬНЫХ ЦИСТЕРН [c.23]

Автомобильный бензин, без отбора реактивного топлива. .......... [c.68]

Отбор проб. 500 л исследуемого воздуха со скоростью 20 л/мин протягивают с помощью автомобильного аспиратора через укрепленный в патроне фильтр АФА-В-18. [c.261]

Отбор проб из железнодорожных п автомобильных цистерн. Для характеристики качества нефтепродуктов в железнодорожной или в автомобильной цистерне отбирается одна проба с уровня, расположенного на высоте /з диаметра цистерны от ее нижней образующей. Средняя проба для железнодорожного маршрута составляется из равных частей проб, отобранных из каждой четвертой цистерны, но не менее чем из двух цистерн. [c.120]

Продукты гидрирования второй стадии фракционируются с отбором бензиновой фракции, применяющейся в качестве автомобильного бензина. [c.19]

Отбор проб из ж.-д. и автомобильных цистерн. [c.426]

Примечания 1. Отбор проб ароматизированного компонента автомобильного бензина производят по ГОСТ 2517—60. ДлЛ контрольной пробы берут 1 л. продукта. [c.28]

Упаковку, маркировку, хранение, транспортирование и прие.м автомобильного бензина Экстра производят по ГОСТ 1510—60, а отбор проб по ГОСТ 2517—52. Для контрольной пробы берут 2 л бензина. [c.32]

Упаковку, маркировку, хранение и транспортирование композиции № 3 производят по ГОСТ 1510—60 со следующими дополнениями композицию № 3 выпускают в крафт-мешках по ГОСТ 2227—65 весом до 40 кг по согласованию с потребителями композицию № 3 можно транспортировать в жидком виде в автомобильных и железнодорожных цистернах. Отбор проб производят по ГОСТ 2517—60 для контрольной пробы берут 1 кг композиции. [c.386]

Отбор проб автомобильного бензина производят по ГОСТ 2517—60. Для контрольной пробы берут 2 л бензина каждой марки. [c.29]

Отбор проб специальных автомобильных масел производят по ГОСТ 2517—60. Для контрольной пробы берут 1,5 л масла каждой марки. [c.75]

Широкое развитие автомобильного и авиационного транспорта требует значительного увеличения выпуска светлых нефтепродуктов. Это может быть достигнуто применением вторичных методов переработки, основанных на разложении (деструкции) продуктов прямой гонки. С помощью деструктивных методов выход бензина (считая на нефть) можно повысить в 1,5—2 раза в результате переработки тяжелых небензиновых фракций (керосино-газойлево-соляровых) и мазута. Деструктивные методы переработки нефтяного сырья позволяют не только увеличить отбор светлых продуктов, но и значительно повысить их качество (в основном детонационную стойкость). [c.9]

Депарафинизация рафинатов адсорбционной очистки проходит при большей скорости фильтрования, большем отборе депарафи-нированиого масла и меньшем содержании масла в петролатуме. По аксплуатационным свойствам автомобильные масла адсорбционной очистки из восточных нефтей Не уступают маслам фенольной очистки того дее сырья и превосходят их по термоокисли-тельиой стабильности [19]. Маловязкие масла из восточных нефтей типа трансформаторных после адсорбционной очистки обладают лучшими низкотемпературными свойствами, чем масла из того же сырья фенольной очистки. Трансформаторное масло адсорбционной очистки из сернистой восточной нефти более богато ароматическими углеводородами и серосодержащими соединениями, чем масло фенольной очистки . выход его на 25% больше и оно более стабильно против окисления, что объясняется различиями в групповом составе этих масел. Характеристика трансформаторных масел различных способов очистки из восточных сернистых нефтей приведена ниже [13, 19] [c.276]

Из развитых промышленных стран наиболее крупные мощности имеют НПЗ в Западной Европе (Италия, Франция, ФРГ, Великобритания), а также в Японии. НПЗ развитых стран Западной Европы и Японии характеризуются меньшей, чем у США, глубиной переработки нефти этот показатель наименьший у Японии и Иташи (ниже 60%) и средний для НПЗ у Франции, Англии и ФРГ. Низкая глубина переработки нефти в Японии и Италии обусловлена отсутствием у них собственных ресурсов угля и природного газа. Выход моторных топлив низок на НПЗ Японии и Италии (53,7 и 50% соответственно) и достаточно высок ( 60-6б%) на НПЗ ФРГ, Франции и Англии. Наиболее высокий показатель после США и Канады по отбору бензина - на НПЗ Англии ( 25%). Этот показатель на НПЗ остальных стран составляет 12-22%. Соотношение бензин дизельное топливо на НПЗ Западной Европы в пользу дизельного топлива, поскольку в этих странах осуществляется интенсивная дизелизация автомобильного транспорта. В структуре производства нефтепродуктов на НПЗ двух стран - Японии и Италии -первое место занимает котельное топливо (35 и 37% соответственно). На НПЗ остальных развитых стран Западной Европы его производство довольно незначительное (17-20%). По насыщенности НПЗ вторичными процессами (прежде всего углубляющими переработку нефти) западноевропейские страны и Япония существенно уступают США (см. табл. 1.9). Доля углубляющих нефтепереработку процессов (термические, гидрокрекинг, каталитический крекинг и алкилирование) в США в 1985 г. составила 60,8%. Для увеличения выхода моторных топлив в Западной Европе реализуется программа широкого наращивания мощностей процессов глубокой переработки нефти, прежде всего установок каталитического крекинга, висбрекинга, гидрокрекинга и коксования. Поскольку в США действующих мощностей каталитичес- [c.23]

Пробоотбориики служат для отбора проб нефтепродуктов и нефтей, из резервуаров, подземных хранилищ, нефтеналивных судов, железнодорожных и автомобильных цистерн, трубопроводов для определения качествен,ных показателей плотности н температуры. Конструкция пробоотборника должна Допускать взятие пробы с любого уровня для составления средней пробы в требуемой пропорции согласно ГОСТ 2517—85 или для определения плотности и температуры нефтепродукта в да.нном с. юе непосредственно в самом пробоотборнике. Объем объеди-непиой пробы устанавливается в нормативно-технической документации (НТД) на конкретную продукцию. [c.36]

В 1987 г. SAE ввело в действие профамму по проверке маркировки масел (OLAP), которая финансировалась армией США, нефтеперерабатывающей и автомобильной промышленностью. В рамках данной профаммы ежегодно производился отбор проб 300 имеющихся в продаже масел, маркированных эксплуатационными символами и обозначениями API, и затем проверялись их вязкости и химические характеристики. Кодирование и упаковка образцов осуществлялась персоналом SAE, который, в случае несоответствия масел [c.40]

Так не вызван ли был сам факт появления автомобиля и последовавший за ним автомобильный бум наличием избыточного бензина в нефтепереработке Вопрос не так уж бессмыслен. Давайте вспомним, сколько было попыток приспособить паровую машину, изобретенную еще в XVIII веке, для транспортных средств. В результате жесткого экономического отбора появились пароходы и паровозы. Однако все попытки создать паровой автомобиль отбраковывались экономикой, хотя с технической стороны запретов не было. Не хватало пустяка — эффективного во всех отношениях, а главное дешевого, доступного и удобного в пользовании топлива. И когда это топливо появилось, сам факт его существования стал одним из мощнейших стимулов прогресса на транспорте. [c.75]

Аналогично отбирают пробы при определении содержания ПХДЦ, ПХДФ, бенз(а)пирена и других высокотоксичных веществ в выхлошп.1х газах автомобильного транспорта. Следует заметить, что при определении массовых выбросов загрязняющих веществ в атмосферу необходимо также знать температуру газового потока и влажность отходящих газов. Большие проблемы возникают при отборе проб в условиях низких температур окружающей среды. [c.181]

В утвержденных заданиях на проектирование по переводу заводов на переработку высокосериистых нефтей предлагается создание схем топливных частей заводов, обеспечивающих высокий отбор светлых нефтепродуктов получение автомобильных бензинов с октановым числом 80—82 ((По моторному методу с содержанием 0,5 см кг ТЭС) выработка гвдроочищенного (содержание серы до 0,2%) дизельного топлива в полном объеме производство максимального количества сжиженных газов. [c.26]

В 20-е и 30-е годы нынешнего столетия, особенно после признания СССР зарубежными фирмами США, Советский Союз получил по договорам современные атмосферные и вакуумные установки. В Баку были построены установки первичной переработки нефти, причем некоторые установки вакуумной перегонки нефти работают до сих пор. По тем временам это позволило значительно увеличить отборы фракций от нефти. Советские ученые интенсивно работали над усовершенствованием установок первичной переработки нефти и в области химии и технологии термического крекинга. С именами С. Н. Обрядчикова, А. В. Фроста, Л. Д. Нерсесова, А. Н. Саханова и др. связаны первые систематические исследования термического крекинга, проектирование и освоение отечественных крекинг-установок. В 30-е годы, когда советское правительство отказалось от политики нэпа, хорошая научная база позволила приступить к сооружению собственных установок, хотя политика самоизоляции Советского Союза не позволяла строить установки, соответствующие уровню развития мировой техники и технологии. Целевым продуктом установок термического крекинга являлся автомобильный бензин из типового сырья-малосернистого мазута легкого фракционного состава [154]. [c.221]

Из аспираторов незаводского изготовления ддя отбора проб воздуха применяют различные воздуходувки, автомобильные микрокомпрессоры, газовые адсорберы и др. [c.70]

Происходит ли существенное излюнение качества выпускаемых автомобильных бензинов в результате внедрения процесса каталитического крекинга тяжелого сырья Примем условно выход на нефть прямогонных бензиновых фракщш с к. к. 205°равным 24% октановое число их 45. Октановое число бензина термического крекинга маз а 68 октановое число смеси бензинов каталитического и легкого термического крекинга гудрона 78. Отбор головной фракции бензина нри получении реактивного топлива равен Ю /о, а октановое число головной фракции 55. Октановые числа товарных смесей бензина даны в табл. 3. [c.67]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология