Топливо охлаждающая способность

Моторное масло должно обладать смазывающей способностью, т. е. требуемой вязкостью, хорошей прокачиваемостью при любой температуре, до -которой может нагреться двигатель, и, кроме того, оно должно иметь определенную маслянистость . Испытание маслянистости и способности масла работать при высоких давлениях проводится с помощью специальных устройств, измеряющих трение, таких, нанример, как прибор Дили и Хер-шеля (Deeley and Hershel [6]). Практика эксплуатации показывает, что обычные минеральные масла имеют удовлетворительные показатели маслянистости , хотя следует заметить, что зубчатые передачи автодвигателей требуют использования смазочных масел, содержащих противоизносные присадки. Минеральные масла среднего молекулярного веса, полученные из нефтей, не содержащих парафина, или депарафинизированные настолько, что их температура застывания удовлетворяет требованиям, предъявляемым климатическими условиями (—20° С в умеренном климате, —35° С на севере), будут сохранять удовлетворительную вязкость и подвижность при температуре эксплуатации. Способность моторного масла охлаждать двигатель — очень важный фактор, большая часть производимой при сгорании топлива тепловой энергии удаляется с помощью масла. Но улучшить эту характеристику трудно теплоемкость и теплопроводность масел можно варьировать в небольших пределах. [c.491]

Из смазочных масел, полученных из парафинистых нефтей, во избежание их застывания при низких температурах удаляют твердые высшие алканы (депарафинизация). Масло растворяют чаще всего в смеси метилэтилкетона, бензола и толуола, охлаждают до —20 или —40°С и отфильтровывают твердый парафин, после чего отгоняют из масла смесь растворителей. Для депара-финизации дизельного топлива используют способность мочевины образовывать труднорастворимые комплексные соединения с высшими н-алканами, которые отделяют и разлагают нагреванием до 60—75°С на мочевину и жидкий парафин. После очистки твердый парафин применяют как изолятор в электротехнике, для пропитывания спичек и кож, для изготовления свечей. Окислением кислородом воздуха превращают его в синтетические жирные кислоты (см. главу XIV), используемые в мыловарении. Сплавлением со смазочным маслом получают вазелин, применяемый для смазки приборов, в медицине и парфюмерии. Жидкий парафин после растворения в бензине очищают обработкой противоточно движущимся твердым адсорбентом (от примеси ароматических углеводородов), затем отгоняют растворитель. Его используют для получения высших жирных спиртов (см. главу XIV) и белково-витаминного концентрата (см. главу V). Продувая воздух через гудрон, при нагревании превращают его в битум. Это черная полужидкая или твердая смолистая масса, которая служит для приготовления дорожного асфальта, а также в качестве электро- и гидроизолирующего материала в электротехнике. Сжиганием нефтяных масел при недостатке воздуха получают сажу для изготовления печатной краски и резиновых изделий. [c.189]

Величину которой пользуются при всех тепловых расчетах, иногда называют также рабочей или полезной теплотворной способностью данного топлива. При характеристике топлива различают также высшую теплотворную способность его которую вычисляют при условии, что вся образовавшаяся при сгорании вода и первоначально содержащаяся влага в топливе конденсируется из отходящих газов в жидкость и охлаждается до первоначальной температуры, т. е. до температуры, с которой поступает топливо в топку. С учетом этого условия приведенная выше формула (76) принимает следующий вид [c.169]

Развиваемая двигателем мощность определяется, главным образом, количеством впрыскиваемого в КС топлива и его теплотворной способностью. Для оценки теплотворной способности топлива используются две характеристики - низшая и высшая теплота сгорания. Теплота сгорания определяется путем сжигания топлива в калориметре или рассчитывается. При сжигании топлива в калориметре определяется все тепло, включая и то, которое выделяется при конденсации водяных паров. Это общее количество тепла называется высшей теплотой сгорания. В том случае, когда продукты сгорания не охлаждаются до первоначальной температуры, определяется низшая теплота сгорания, не учитывающая тепло, идущее на испарение воды. В ДВС температура ОГ достаточно высока, и водяные пары, находящиеся в ОГ, не конденсируются. Поэтому для оценки теплотворной способности топлив для дизелей обычно используется величина низшей теплоты сгорания [3.11, 3.39]. [c.88]

Главная опасность эмульсионной воды заключается в том, что она может вызвать обмерзание фильтров и нарушить работу топливной системы самолетов. Капельки воды размером 10— 40 мк, находясь во взвешенном состоянии в среде холодного топлива, очень быстро охлаждаются, принимая температуру топлива и при этом способны к значительному переохлаждению. [c.74]

Получение перекиси бария основано на способности окиси бария поглощать кислород при не очень высоких температурах (стр. 276). Выще 900° перекись бария целиком разлагается на окись бария даже в атмосфере чистого кислорода. Интенсивное поглощение кислорода окисью бария идет при 450—700°. Процесс осуществляют нагреванием окиси бария в муфельных печах до этих температур в струе воздуха или путем нагнетания кислорода под давлением 2—3 ат в герметически закрытую реторту из нержавеющей стали, снабженную електро-обогревом. В реторту, предварительно -нагретую до 200°, быстро загружают свежеприготовленную окись бария, содержащую не меньще 96% ВаО. Затем реторту закрывают, продувают для удаления воздуха и нагнетают в нее кислород, очищенный от СОг и влаги. В дальнейшем через каждые 1,5—2 часа производят продувку реторты, удаляя через продувочный кран накапливающиеся в процессе поглощения кислорода инертные газы (примеси в кислороде). После достижения —700° электрообогрев выключают и температуру поддерживают на этом уровне за счет тепла реакции около 4 час. Когда процесс близок к завершению, температура начинает снижаться, и при достижении 600— 580° включают подогрев. После 4-час0вой выдержки электрообогрев прекращают и массу охлаждают при подаче кислорода до 350—380°. Затем прекращают подачу кислорода и выгружают продукт в подставленный под реторту бараба н из оцинкованного железа. Продукт размалывают в шаровой мельнице и просеивают (1600 отв/см ). Отсев содержит 83—87% ВаОг и идет в отход (112 кг на 1 т продукта I сорта). Продукт I сорта, согласно ТУ 1108—45, должен содержать не менее 91% ВаОг. Выход ВаОг из ВаО составляет 92% от теоретического. Для получения 1 т продукта расходуют (при производстве окиси бария прокаливанием азотнокислого бария в тиглях) 2,2 г азотнокислого бария (99%), 646 кислорода (сорт А), 7,05 т условного топлива и 1500 квт-ч электроэнергии. [c.309]

Шлак, остающийся на колосниковой решетке, при ее вращении опускается вниз, охлаждается в чаше с водой и выводится из аппарата в приемник 12. В рассмотренном газогенераторе происходило периодическое налипание шлака на стенки. Его удаляли вручную при помощи металлических штанг, пропускаемых сквозь шуровочиые отверстия 11. При переработке спекающихся топлив для предотвращения слипания непрерывно перемешивали слой топлива мешалкой, способной одновременно перемещаться и в вертикальной плоскости. Для газификации молодых топлив, имеющих большой выход летучих, зону подготовки выполняли высотой 4—5 м (она называлась швельшахтой ). [c.113]

Из смазочных масел, полученных из парафинистых нефтей, во избежание их застывания при низких температурах вследствие выделения твердых вьющих алканов (парафина) производится их удаление — депарафинизация. Масло растворяют чаще всего в смеси метилэтилкетона, бензола и толуола, охлаждают до —20 или—40° С и отфильтровывают твердый парафин, после чего отгоняют из масла смесь растворителей. Для депарафиннзации дизельного топлива используют способность мочевины образовывать труднорастворимые комплексные соединения с высшими н-алканами, которые отделяют и разлагают нагреванием до 60—75° С на мочевину и жидкий парафин. [c.214]

Процесс основан на многоступенчатом сжигании мазута при малых избытках воздуха (35—45% от теоретически необходимого для1 полного сжигания топлива) с превращением его в малокалорийный топливный газ и извлечением из газов сгорания серы, а также ценных компонентов, содержащихся в золе. Органическая часть топлива при сжигании превращается главным образом в водород и окись, углерода, сернистые соединения в сероводород. Часть углерода топлива (около 2%) выделяется в виде сажи. Полученный газ с теплотворной способностью 4,6—8,3 МДж/м охлаждается с использованием тепла для выработки пара высокого давления, очищаете от сажи и золы, промывается водой, а затем очищается от НаЗ-и 80а жидкими сорбентами. Сероводород и сернистый ангидрид используются в производстве серы или серной кислоты. Очищенный газ направляется в топку котла. Процесс может быть осуществлен на движущемся слое кокса или неорганическом теплоносителе, обладающем большой теплоемкостью и высокой механическо прочностью. [c.138]

Температура (В слое зависит от теплотворной способности шлама. При теплотворной способности шлама 545—585 Дж/кг температура псевдоожи-женного слоя достигает 900° С. Воздух, подаваемый на горение, должен подогреваться до 480—500° С. Для сжигания шлама с теплотворной способностью менее 210 Дж/кг необходимо подавать допол НИтельчое топливо (отработанные масла и другие неквалифицированные виды топлив). В случае же высокой теплотворной способности шлама (выше 600 Дж/кг) псевдоожиженный слой необходимо охлаждать. Дымовые газы с температурой 850—960° С используют для подогрева воздуха, ноддерж1Ивающего псевдоожиженный слой, и воздуха, подаваемого яа горение. Газы при этом охлаждаются до 400—600° С, а воздух нагревается до 300° С. Твердые взвеси удаляются из дымовых газов в батарейных циклонах, электрофильтрах и скрубберах с трубой Вентури. Температура дымовых газов, выходящих из скруббера, составляет 70—90° С. Количество воды, подаваемой в него, не должно превыщать 0,6 т на 1т перерабатываемого шлама. Затем вода отводится яа механическую очистку. В газах после теплообменянка содержится 200—250 кг/м золы, а в газах, сбрасываемых в атмосферу яз скруббера, количество твердых взвесей не превышает 2,5—5 мг/м1 Состав отходящих дымовых газов и золы зависит от состава сжигаемого шлама. На некоторых установках сооружают специальные блоки подготовки сжиганию, которые включают уплотнение шлама на фильтрах и центрифугирование. На установках более поздних моделей подготовку шлама ограничивают отстаиванием. [c.177]

Термоокислительная стабильноеть. Развитие авиационной техники идет по пути повышения скоростей полета, теплонапря-женности двигателей и увеличения температуры топлива в топливных системах самолетов. В сверхзвуковой авиации топливо— это единственный теплоноситель, способный охлаждать обшивку летательного аппарата. Температура топлива в агрегатах двигателей некоторых сверхзвуковых самолетов уже в настоящее время превышает 200 °С. [c.178]

Есла выделение микрокапелек воды из топлива любым из перечисленных путей происходит, когда топливо имеет температуру ниже 0°, то они образуют микрокристаапики льда. Однако не всегда выделение микрокапелек воды при отрицательных температурах сопровождается образованием микрокристалликов льда. Объясняется это способностью капелек воды переохлаждаться, при этом с уменьшением размеров капелек степень их переохлаждения повышается. Величина последних определяется скоростью охлаждения топлива чем оно быстрее охлаждается, тем мельче образуются капельки воды и тем больше их склонность к переохлаждению. Состояние переохлаждения неустойчиво, и поэтому при перемешивании или перекачке топлива, содержащего переохлажденные капельки воды, мгновенно образуются кристаллы льда. Переохлаждаться способна вода, не только выделившаяся из топлива в виде микрокапелек, но и содержащаяся в нем в растворенном состоянии. Так, И. А. Рагозин [19] отмечает, что при постепенном охлаждении топлив, содержапщх большое количество ароматических углеводородов, выделение растворенной воды из топлива задерживается. В дальнейшем при резком охлаждении такого переохлажденного топлива или при его перемешивании, или перекачке из топлива почти одновременно выделяется большая часть воды, растворенной в нем, с последующим образованием большого количества кристаллов льда. [c.232]

Переработка кислородных руд железа в металлическое железо по существу весьма проста, потому что окислы железа при сильном накаливании с углем, водородом, окисью углерода и другими восстановляющими веществами [573], взятыми в избытке, легко дают металлическое железо. Но дело усложняется тем, что железо в жару, развиваемом горением угля, не плавится, а потому не отделяется от тех механических подмесей, которые находятся вместе с железною рудою. Это устраняется следующим примечательным свойством железа оно способно при высокой температуре соединяться с небольшим количеством (от 2 до 5 Vo) углерода и тогда дает чугун, способный уже легко плавиться в жару, развиваемом горением угля в воздухе. Поэтому металлическое железо прямо из руд обыкновенно не получается, а образуется только чрез дальнейшую переработку чугуна первый же продукт, извлекаемый из руд, есть чугун, содержащий углеродистое железо [574]. Сплавлзнная масса чугуна располагается в печи под шлаками, т.-е. сплавившимися в жару печи рудными подмесями. Если бы эти рудные подмеси не плавились, то они загромоздили бы печь, в которой производится выплавка руды, тогда невозможно было бы непрерывное [575] продолжение выплавки чугуна, требовалось бы периодически охлаждать и снова нагревать печь, а следовательно, напрасно гратить топливо, а потому при производстве чугуна стремятся [c.254]

Термин пламя часто, но неправильно, применяют к очень горячим, прозрачным и почти невидимым газам. Однако пламена всегда светящиеся. Если пламя охлаждается так, что оно уже перестает светиться, то оно превращается в дым. Свечение пламени обусловлено раскаленными сажистыми частицами. В пламенах, образующихся при сжигании твердого топлива, свечение создается раскаленными частицами золы. В зависимости от количества и размеров твердых частиц излучательная способность пламени лежит в пределах между излучательной способностью прозрачных газов и величиной 0,95, как установлено Тринксом и Келлером . Такая высокая излучательная способность наблюдается лишь на коротком отрезке длины пламени, как показано на рис. 44, на котором представлено характерное соотношение между расстоянием от горелки и излучательной способностью пламени. По выходе из горелки топливовоздушной смеси требуется время для достижения температуры, при которой углеводороды разлагаются, и для достижения образующимися сажистыми частицами температуры горячих газов. По мере распространения пламени образование новых сажистых частиц и сгорание ранее образовавшихся частиц взаимно уравновешивается. На коротком расстоянии за этой точкой новых сажистых частиц не образуется, а ранее образовавшиеся сажистые частицы сгорают. Инженеры-печники обычно хотят, чтобы огонь погас, когда продукты сгорания входят в вытяжную трубу или [c.50]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология