Испытание уплотнительных

После удовлетворительных результатов испытания уплотнительные фитинги должны быть залиты уплотняющим составом, а крышки фитингов, коробок, резьбовые пробки для спуска конденсата и т. п. должны быть опломбированы. [c.444]

Масла для испытаний уплотнительных материалов. [c.238]

Рис. 4. Виды испытанных уплотнительных поверхностей

Испытания уплотнительных смазок на пробковых кранах и задвижках свидетельствуют о весьма многообразном действии наполнителей введение их приводит к повышению предела прочности, нарастанию этого показателя за счет значительного сужения зазора частицами наполнителя, спрессовыванию и образованию уплотнений, заклинивающих микрозазоры и выравнивающих микрошероховатости сопряженных поверхностей. Важным преимуществом наполненных смазок является их способность самоуплотняться после пропуска среды, что связано с увлечением частиц наполнителя средой и уплотнением ими места пропуска [4]. Природа наполнителя, его поверхностные свойства (смачиваемость маслом, взаимодействие с мыльными волокнами и т. п.) и размеры частиц также играют существенную роль в способности наполнителя спрессовываться под действием давления. Чем мельче частицы наполнителя, тем более плотную и компактную упаковку создает наполненная смазка и при более высоких давлениях среды сохраняется герметичность затвора. Образование в зоне уплотнения продукта с высокой механической прочностью способствует повышению сопротивления высоким давлениям среды, хотя с другой стороны это может отрицательно отразиться на нормальном поступлении смазочного материала к контактным поверхностям [66]. [c.157]

В результате многочисленных испытаний уплотнительных смазок на пробковых кранах и задвижках было установлено весьма многообразное действие наполнителей они повышают предел прочности смазок в результате значительного сужения зазоров, спрессовываются и образуют уплотнения, заклинивающие микрозазоры и выравнивающие микрошероховатости сопряженных поверхностей, а также придают смазке способность самоуплотняться. Природа наполнителя, его поверхностные свойства (смачиваемость маслом, взаимодействие с мыльными волокнами и т. п.) и размеры частиц также играют существенную [c.139]

Таблица 36 Результаты испытаний уплотнительных колец из СГ-Т

О] Ри —пробное давление при гидравлических испытаниях аппарата, назначаемое в соответствии с нормативами [20] (см. табл. 1.1) [а, ], [стк] —допускаемые контактные напряжения на уплотнительных поверхностях затвора соответственно при расчетной температуре и 20 °С — герметизирующее напряжение смятия прокладки, принимаемое согласно табл. 2.3. [c.145]

Все уплотнительные поверхности арматуры притирают до получения герметичности. Седла запрессовывают в корпус, крепят на резьбе или с помощью гайки. Герметичность соединений достигается с помощью качественной притирки и запрессовки деталей. Герметичность контролируют испытанием на плотность. Обварка седла или гайки запрещается, кроме случаев, предусмотренных чертежом. [c.439]

Многие РТИ подвержены гидроабразивному износу при работе в уплотнительных и опорных узлах подвижных соединений. Для испытания резин на гидроабразивную износостойкость нами использована методика оценки потери объема и массы образцов, истираемых на машине МТ-21 конструкции кафедры бурения УГНТУ. [c.176]

В этом случае перед установкой арматуры на место необходимо проводить дополнительные испытания ее на прочность и плотность корпусов и крышек, а также на герметичность уплотнительных поверхностей и сальников. [c.395]

При обнаружении неплотностей в прокладках между корпусом и крышкой, а также в затворе арматура должна быть отремонтирована со снятием ее в случае необходимости с трубопровода. Дефекты на уплотнительных поверхностях затвора должны быть устранены проточкой, шлифовкой или притиркой, прокладки заменены новыми. По окончании ремонта арматура должна быть проверена на исправность действия и подвергнута испытаниям в соответствии с действующими правилами и ГОСТами. [c.418]

Окончательная механическая обработка фланцевых концов для крепления - уплотнительных элементов, а также сверление и нарезание резьб в отверстиях под болты производится в собранном корпусе вслед за испытанием сварных швов. Однако окончательная обработка отдельных концевых элементов возможна уже и перед приваркой к многослойной детали. [c.226]

ВНИИСТ совместно с другими организациями разработал устройство для оценки коррозионного состояния трубопровода диаметром 720 мм (рис. 49). Оно состоит из ходовой части, включающей в себя остов с обрезиненными колесами 1, расположенными по периметру трубопровода 2, уплотнительных манжет 3, магнитной системы, включающей в себя ласты с датчиками-преобразователями 4, стальные щетки на полиуретановой подложке 5, магниты 6 и блок 7 для первичной обработки сигналов датчиков, аппаратуры записи на магнитную ленту 8 и батареи аккумуляторов 9. Устройство можно перемещать с помощью автономного двигателя или тросом 70 от электрокаротажной лебедки. На рис. 50 показан обший вид установки для испытания датчиков-преобразователей. [c.107]

В табл. 20.5 и 20.6 приведены результаты испытания на стойкость в хладонах, имеющих промышленное применение, различных прокладочно-уплотнительных и электроизоляционных материалов. [c.343]

Испытания новой конструкции сальников с уплотнительными кольцами из композиции фторопласта-4, наполненного 18% коллоидного графита марок С-1, показали хорошие результаты как [c.132]

В испытаниях, проводимых с целью оценки водородного охрупчивания, вместо стальных образцов используют сферические роликовые подшипники, постоянно находящиеся под напряжением 280 МПа. На подшипники могут быть установлены резиновые или тефлоновые уплотнительные кольца для моделирования коррозии бурильных труб под слоем твердого осадка или под глинистой коркой. [c.121]

Перед установкой арматуры (задвижек, обратных клапанов) проверяют соответствие тииа, марки и условного давления указанным в чертежах, а также наличие на ней клейма - прохождения ревизии и испытания. Без разборки арматуры проверяют исправность ее элементов, отсутствие трещин, раковин в литье и забоин на уплотнительных поверхностях фланцев. Для проверки прочности и илотности арматуры производят ее гидравлическое испытание. Величина пробного давления нри этом принимается в 1,5 раза больше рабочего. Перед сдачей в эксплуатацию до покрытия изоляцией трубопроводы испытывают на прочность и плотность. Для этого их разделяют на ряд участков, оборудование отключают, на открытых концах труб ставят заглушки. Закрывают все бобышки и штуцера нод приборы. Па каждом участке устанавливают манометры. Давления, нри которых должны проводиться испытания, указываются в инструкции но монтажу. [c.809]

Расчет и опытное определение напряжений и перемещений обтюраторов были выполнены для случаев затяжки шпилек (в контакте с упорным бурТом крышки и пределах зазора бо), гидравлического испытания и в рабочих условиях. Для случая предварительной затяжки изучены три схемы опирания обтюратора а — по всей уплотнительной поверхности б и в — соответственно по наименьшему и наибольшему диаметрам уплотнительной поверхности. В случае действия внутреннего давления рассмотрение схемы в не представляет практического интереса из-за быстрого нарушения герметичности соединения при подъеме давления. Случай опирания по схеме б при действии давления приближается к схеме а, поэтому и рассмотрена только схема опирания по всей уплотнительной поверхности. Из опытных данных было установлено, что перемещения обтюратора у корпуса и крышки неодинаковы. Прн затяжке это связано с различной деформацией фланца и крышки в радиальном направлении, а при действии внутреннего давления как с различной податливостью фланца и крышки, так и со сложным изменяющимся характером трения уплотнительной поверхности (максимальный перекос торцов обтюратора составлял при затяжке —0,05 мм, под давлением —0,1 мм). [c.241]

БМС, как отмечалось выше, характеризуются повышенным давлением насыщенных паров. Поэтому при эксплуатационных испытаниях БМС-15, проводившихся в Ворошиловграде (Луганске) в 1982-1986 гг., летом отмечались случаи отказов двигателя из-за паровых пробок. В этих же испытаниях была выявлена несовместимость некоторых уплотнительных материалов с метанолом. Ниже представлено сравнительное количество отказов уплотнительных деталей [58] [c.61]

До настоящего времени уплотнительные смазки в большинстве случаев подбирают путем многочисленных их испытаний [c.335]

ИЛИ задвижки, но и осуществить е это перемещение в максимально короткое время с минимальными усилиями. Последнее связано с величиной крутящего момента, необходимого для открытия запорного элемента, находящегося под давлением среды. Оснащение пробковых кранов пневмоприводами требует, чтобы смазка обеспечивала минимальный и постоянный крутящий момент. При малом зазоре хотя и достигается максимальная герметичность затвора, но величина крутящего момента велика. С повышением и понижением температуры испытаний более резко проявляется зависимость крутящего момента от величины зазора (рис. 70). С понижением температуры до —30 °С величина крутящего момента возрастает более чем в 2 раза, при этом характер зависимости крутящего момента от толщины слоя пленки смазки (зазора) сохраняется неизменным. Это важно учитывать при подборе уплотнительных смазок для эксплуатации запорной арматуры в районах Крайнего Севера и Сибири, где температура воздуха может понижаться до минус 50—60°С. Повышение давления среды и интенсивности работы арматуры увеличивает крутящий момент крана (рис. 71). [c.339]

Испытание уплотнительных поверхностей на плотность после ремонта арматуры и при установке новой должно производиться давлением воды, равным условному, т. е. для арматуры выпарных станций равным 10 кг/см . Уп тотнительные поверхности перед испытанием должны быть очищены от масла, грязи, которые могли остаться после ремонта. Герметичность затвора устанавливается пробным давлением в продолжение не менее пяти минут. [c.89]

Основной причиной ухудшения эксплуатационных свойств топлив при хранении являются окислительные процессы. Накопление гидроперокеида в гидрогенизационных топливах, не содержащих антиокислительных присадок, делает их чрезвычайно агрессивными по отношению к нитрильным резинам и полисульфидным герметикам топливных систем. При хранении топлив с антиокислительными присадками последние расходуются по реакциям с пероксидными радикалами, что ухудшает совместимость топлив с уплотнительными материалами. В качестве примера в табл. 7.11 представлены результаты испытаний топлив Т-6 и РТ после хранения при 60 °С в течение 50 сут на совместимость с резиной и герметиком по методам, описанным на с. 233 и 241 [ИЗ]. Топлива без антиокислительной присадки настолько окислились при хранении, что резина после испытания в них сломалась. Агрессивность топлив с антиокислителыюй присадкой ионол по отношению к уплотнительным материалам [c.243]

Низкое качество ремонта объясняется отсутствием необходимого технологического оборудования, недостаточным ассортиментом материалов, используемых для изготовления запчастей, нехваткой квалифицированного персонала. Повышение эффективности ремонтных служб достигается совершенствованием организации и технологии ремонтных работ. К числу технических мероприятий, повышающих экономические показатели ремонта, относятся использование прогрессивных методов ремонта и восстановления деталей и механизация ремонтных работ. Механизация позволяет повысить производительность труда при единичном и мелкосерийном производстве (а таким и является ремонтное производство) путем применения определенных приспособлений. К числу наиболее часто применяемых относятся следующие приспособления 1) передвижные механизмы для погрузо-разгрузоч-ных работ 2) универсальные стенды с быстродействующими пневматическими зажимами — для ремонта арматуры 3) универсальный гидропресс — для опрессовки арматуры 4) стенды для испытания пружин предохранительных клапанов на статическое сжатие 5) притирочные станки для притирки уплотнительных поверхностей арматуры 6) стенды для разборки-сборки поршневой группы компрессорного оборудования 7) стенды для разборки роторов центробежных насосов 8) гидропресс для запрессовкн-выпрессовки втулок 9) стенд для испытания прямоточных клапанов 10) манипуляторы-вращатели для наплавки цилиндрических деталей 11) универсальные штампы для изготовления клапанных пластин 12) пневматические и электрические гайковерты 13) гидравлические приспособления для разжима фланцевых соединений трубопроводов 14) передвижные установки для термообработки сварных швов 15) пресс с набором матриц и пуансонов для изготовления прокладок. [c.146]

При испытании на стенде торцевых уплотнений разных конструкций можно измерять следующие парамефы момент трения тензомефическим датчиком, наклеенным на стальную балку, воспринимающую нафузку рычага, который связан с корпусом испытательной головки утечку уплотняемой среды объемным способом при помощи мерной мензурки или путем наблюдения уровня в камере дифференциального цилиндра температуру в различных точках пары фения логомефом зазор между уплотнительными кольцами емкостным методом при помощи измерительного моста либо генератора стандартных сигналов износ пары трения путем замера толщины фафитовых втулок или профилофафированием. [c.124]

Схема экспериментальной установки СИТУВД для испытания торцевых уплотнений представлена на рис. 2.103. Установка смонтирована на горизонтальной плите. Уплотняемую среду в камеру уплотнения подают нафужающим устройством, состоящим из баллона (на рисунке не показан) со сжатым газом и цилиндра 4 с дифференциальным поршнем. Штоковое пространство цилиндра 4 и камеры уплотнения заполнены уплотняемой средой. Испытательная головка 11 соединена с дифференциальным цилиндром гибким шлангом 3. Электродвигатель постоянного тока мощностью 3 кВт через клиноременную передачу приводит во вращение вал 8, на каждом конце которого находится обойма с вращающимися уплотнительными кольцами 7. Крутящий момент от вала к вращающимся кольцам передается штифтами. Обойма 5 неподвижного кольца 6 выполнена в виде стакана с центральным отверстием ( / = 5 10 мм) для прохода жидкости в зазор пары фения уплотнения. Неподвижное уплотнительное кольцо поджимается к вращающемуся кольцу комплектом пружин сжатия. Вал установлен на шарикоподшипниках 9, вмонтированных в корпус подшипника 10, который закреплен на горизонтальной плите. Корпус испытываемой головки также установлен на шарикоподшипниках, что позволяет измерять момент фения с большой точностью. Давление среды в цилиндре измеряют маномефом 1. В установке [c.125]

По окончании земляных работ монтируют блоки газоходов и бетонируют железобетонную плиту основания печи. Затем устанавливают фундаментные блоки и трубный пучок конвекционной части вместе с опорными решетками, а также опорные конструкции радиантных труб и блоки перевальных и торцовых стен. Перед установкой к торцам блоков приклеивают уплотнительную термостойкую ленту (из асбеста или шлаковаты). После выверки всех установленных блоков печн нх скрепляют между собой металлическими пластинами, которые приваривают к закладным деталям. Температурные швы между блоками забивают шнуровым асбестом. На торцовые блоки стен укладывают решетки и монтируют трубы потолочного и подового экранов. Затем монтируют блоки покрытия, кровлю по металлической обрешетке, обслуживающие площадки, горелки, гарнитуру и трубопроводы и производят гидравлическое испытание продуктового змеевика и трубопроводов. [c.268]

Образование на краях уплотнительных поверхностей затвора росы (при испытании водой пли керосином), не прекращающееся в те-чение испытаний, в стекающие капли или наличие неотрывающихся пузырьков (при испытании воздухом) дефектом не является. [c.555]

Экспериментальное и теоретическое исследование двухконусного обтюратора включало в себя изучение влияния геометрических размеров, характера опирания и условий трения на уплотнительных поверхностях, а также внутренней среды на напряженное и деформированное состояние обтюратора. Основной объем исследований выполнен на сосуде емкостью 190 л с диаметром горловины 500 мм на рабочее давление 150 МПа, где было испытано пять типов обтюраторов, отличающихся высотой неопертой части и толщиной. Задачей исследования сосуда емкостью 50 л с диаметром горловины 156 мм являлась проверка работоспособности затвора прн давлениях 250—300 МПа. Кроме того, было определено напряженное и деформированное состояние сосудов емкостью 1500 л с диаметром горловины 600 мм на давление до 120 МПа. В табл. 18 приведены размеры всех испытанных обтюраторов. Сечения, в которых производили опытные измерения деформаций, обозначены римскими цифрами на рис. 73 (номера сечений и тензорезисторов совпадают). [c.240]

Термокриокамера, в которой находится испытуемый образец, герметично закреплена на конце винта-штока при помощи обоймы 25, уплотнительного кольца и зажимной гайки 19. Это позволяет проводить испытания в различных средах, которые подаются через штуцер 24 во фторопластовой втулке 21. Циркуляция тепло- или хладо-носителя происходит в замкнутой полости 28, обогреваемой спи ралью 29. [c.25]

Подбор уплотнителыных смазок, как уже отмечалось, проводится 01бычно эмпирически путем длительных испытаний на реальных устройствах. Отсутствие четких К ритери 1в работы уплотнительных смазок осложняет и задач у разработки высококачественных смазочных материалов. [c.336]

Поведение уплотнительных смазок в условиях эксплуатации определяется совокупностью объемных и граничных свойств и их изменениями иод действием рабочих ред. Однако объективные данные о поведении смаз1ак в реальных условиях эксплуатации получают при испытаниях ва стендах, имитирующих ра1боту запорных устройств или па нонкретных задвижках и кранах. [c.336]

Образование на краях уплотнительных поверхностей затвора росы (при испытании водой или керосином), не превращающейся в течение времени испытаний в стекающие капли, или наличие неотрываЮщихся пузырьков не является дефектом. [c.125]

Для проверки герметичности бомбочки с пробами бензина погружают в водяную баню и выдерживают 2 мин при 95—98° С., При выделении изчпод крышки бомбочки пузырьков, бомбочку вынимают, крышку подтягивают и снова проверяют на герметичность. При повторном нарушении герметичности (после подтягивания крышки) заменяют уплотнительную прокладку на корпусе бомбочки И испытание проводят с новой порцией бензина. [c.29]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология