Испытания смазочных материалов

Таким образом, все испытанные смазочные материалы оказались нестойкими к внезапному воздействию сжатого кислорода. [c.69]

Европейский координационный Совет по разработке методов испытания смазочных материалов и топлив для двигателей (Европейский координационный совет) [c.19]

Испытание смазочных материалов. [c.179]

Чтобы продлить срок службы опор в долоте первоначально в буровые растворы добавляли противозадирные смазки. Прибор фирмы Тимкен для испытания смазочных материалов был усовершенствован таким образом, чтобы испытуемый буровой раствор циркулировал между вращающимся кольцом и колодкой, на которую оно опирается (рис. 3.23). Смазывающую способность раствора определяют по максимальному грузу, при котором еще не происходит заедания в паре. Прочность смазывающего слоя рассчитывают по площади контакта и предельной нагрузки на колодку. [c.117]

Рис. 3.23. Схема прибора фирмы Тимкен для испытания смазочных материалов

Предложен новый вид испытания смазочных материалов для подшипников качения — сравнительная оценка работоспособности (стабильности) в зоне трения качения. [c.328]

Фиг. 4. Линии износа шаров при испытаниях смазочных материалов,

Испытания смазочных материалов при высоких давлениях на четырехшариковом аппарате дают характеристику свойств пленки различных смазочных материалов, зависящую от усЛО ВИЙ трения. [c.121]

В табл. 4 приведены характеристика и расход применяемых при испытаниях смазочных материалов на двигателе. ГАЗ-51 в течение 150 ч. [c.271]

ИСПЫТАНИЕ СМАЗОЧНЫХ МАТЕРИАЛОВ Лабораторные испытания [c.41]

Маятниковые машины трения. Ряд маятниковых машин трения для испытаний смазочных материалов при те.мпературах от —35 до 800 был описан Глезером с соавторами [23]. Схема одной из них показана на рис. 19. Силу трения измеряют по колебаниям маятника, предварительно отклоняемого на 45° от вертикали. Ось. маятника укрепляют неподвижно в станине [c.54]

В последние годы за рубежом в результате широких исследований в области радиационных испытаний смазочных материалов как в статических, так и в динамических условиях разработан ассортимент радиационно- [c.90]

За основу методики испытания смазочных материалов была взята общепринятая одноминутная методика [1, 2, 3]. В целях ее уточнения н [c.229]

При износных испытаниях смазочных материалов на машинах с точечным контактом поверхностей трения важнейшей задачей является изучение критических параметров, соответствующих возникновению заедания трущихся поверхностей. [c.239]

Для того чтобы смазочные материалы хорошо работали в машинах и механизмах, необходимо, во-первых, уметь правильно подбирать их к условиям работы пар трения и, во-вторых, знать, как долго смазочные материалы могут работать бгз смены. Если вопросам сравнения, выбора и испытаний смазочных материалов за последние годы уделялось много внимания, то исследований для установления рациональной периодичности проведения смазочных работ было проведено значительно меньше. [c.299]

Постановку работ по проведению типовых стендовых испытаний смазочных материалов на отдельных агрегатах машин и на двигателях в отношении их противоизносных и других свойств. [c.416]

Стендовые испытания опытных образцов ГСМ проводят на натурных двигателях и механизмах по специалШым ТфОграм-1мм, включающим, как правило, многочасовые ресурсные испытания указанных двигателей (механизмов). Обычно стенды, на которых проводят испытания, оборудуют специальной измерительной аппаратурой и приспособлениями, позволяющими снимать (получать) необходимые характеристики и определять рабочие параметры двигателей и механизмов в процессе их работы. Кроме того, до и после (а иногда и в процессе) испытаний отбирают и анализируют пробы испытуемых ГСМ, проводят разборку, осмотр и микрометрирование деталей двигателей и механизмов, оценивают их состояние (наличие лаковых отложений и нагаров, коррозионных поражений, задиров и износов, усталостных разрушений). При испытаниях смазочных материалов, например моторных масел, их противоизносные свойства [c.17]

Были испытаны жидкие минеральные базовые масла и эти же масла, содержащие вязкостные присадки, а также трикрезилфосфат, дибензилдисульфид, диалкилдитиофосфат цинка, жирные кислоты, хлорпарафин, консистентные смазки различных типов, твердые смазочные материалы, включая дисульфид молибдена, графит, иод, металлические и полимерные покрытия. Поскольку область фрикционного контакта была погружена в объем испытуемого масла, доставка масла в зону контакта обеспечивалась заведомо. В этих условиях вязкость масла практически не оказывала влияния на степень фреттинг-коррозии. Вязкостна присадка - полиизобутен резко ухудшала результаты. Увеличение повреждений вследствие фреттинг-коррозии по сравнению с базовыми маслами было получено и для мыльных смазок. Введение в белое масло присадок практически привело к увеличению работы трения, а для таких присадок, как хлорпарафин, сера, потеря массы металла увеличилась по сравнению с маслом без присадок. Лучшие результаты были получены с трикрезилфосфатом, особенно в сочетании его с дисульфидом молибдена. Высокую антифреттинговую эффективность показала композиция политетрафторэтилена со стеклопыпью. Вместе с тем отмечено, что ни один из испытанных смазочных материалов не позволяет полностью предотвратить фреттинг-коррозию. [c.37]

Разработаиный четырехшариковый аппарат простой конструкции для испытаний смазочных материалов, смонтированный на базе серийного сверлильного станка и имеющий простые детали, относящиеся к узлу трения, может быть использован для оценки качества смазок для высоких давлений на месте производства или потребления смазок, а так же для исследования других смазочных материалов. [c.121]

С появлением полимерных моющих присадок в корне изменились основы разработки рецептуры моторных масел. Вначале присадки к сма-гючным маслам предназначались для применения в дизельных маслах, но в последующем их стали добавлять и в моторные масла для бензиновых двигателей. Поэтому как критерий для оценки моторных масел до сих пор широко используются эксплуатационные показатели масел в дизеле, несмотря на то, то и условия работы и механизм износа и нагарообразования в двигателях o6jhx типов совершенно различны. После разработки первых полимерных моющих присадок их начали вводить в применявшиеся в тот период масла, удовлетворявшие требованиям спецификации MIL-L-2104 А или так называемого Сапплемента-1 для дизелей (см. раздел Испытание смазочных материалов ). Эти масла содержали обычные моющие присадки и антиокислители наряду с загущающими присадками. При таких сочетаниях возникал ряд неполадок. Совместное действие полимеров и некоторых обычных присадок приводило к аномальному повышению вязкости, изменениям вязкости во времени и снижению индекса вязкости. Введение обычных сульфонатов, фенолятов и фосфонатов вместе с полимерными моющими присадками приводило к снижению эксплуатационных показателей последних. Изменением рецептур удавалось в той или иной степени устранить эти недостатки, но в вырабатывавшихся маслах не использовались полностью все потенциальные пре- [c.39]

Для многих областей техники давно прошли времена, тогда мож1го было применять чистые минеральные масла без риска неполадок в смазываемых механизмах. Стремление к созданию максимально экономичных конструкций, обеспечивающих передачу все большей мощности при тех же размерах механизма, требует, чтобы совершенствование смазочных материалов шло в ногу с новейшими достижениями в области качества металлов и конструирования машин. Такое совершенствование неизбежно связано с более интенсивным использованием химических присадок. При этом проблемы качества и испытания смазочных материалов определенного назначения делаются все более актуальными, так как условия эксплуатации этих материалов становятся все более тяжелыми. [c.103]

Сопоставляя результаты анализа поляризационных кривых и испытаний смазочных материалов в термовлагокамере Г-4, можно отметить общность закономерностей. При испытаниях в камере морской воды получена та же зависимость изменения защитных свойств смазочных материалов с повышением концентрации ИК, что и в термовлагокамере Г-4. [c.55]

Рпс. 7. Четырехшариковая машина трения Сибли и Косгрова для испытания смазочных материалов при высоких температурах [c.42]

Анализ и испытания смазочных материалов базируются на стандартных методах испытаний DIN, DIN-EN или DIN-ISO, которые часто идентичны стандартным методам испытаний ASTM. В Приложении дан перевод показателей по спецификации DIN в показатели по спецификации ASTM. [c.12]

Важнейшие стандарты DIN (Институт стандартов ФРГ) на методы испытаний смазочных материалов и эквивалентные им (не всегда идентичные) стандартные методы Фраииии (NF), Великобритании (IP) и США (ASTM) [c.456]

В связи со сказанным необходимо разработать методы испытания смазочных материалов при различных режимах трения скольжения и качения в условиях глубокого вакуума, в атмосфере различных газов, в том числе отработанных газов двигателей внутреннего сгорания и продуктов сгорания веществ, применяемых в качестве реактивных топлив. Крайне нужна методика определения эффективности использования пылевидной и туманообразной смазки для установления минимально необходимых количеств смазочных материалов и роли непрерывной жидкой фазы. Не следует думать, что значение пылевидной смазки должно ограничиваться применением таких веществ, как МоЗг. Целесообразно испытание широкого круга веществ в пылевидном состоянии, включая такие, как тефлон, фторированный силикоаэрогель и др. [c.172]

Однако конструктивное оформление существующих приборов этого типа позволяет проводить исследования процессов трения при скоростях скольжения, не превышающих 1,0 л/се/с, тогда как при современной технике эти скорости достигают 10 м сек и более. Таким образом, существующие конструкции четырехшариковых машин не дают возможности проводить строгое моделирование реальных узлов трения. Этот недостаток особенно досаден потому, что испытания смазочных материалов на жестких по скоростям режимах могут выявить качественно новые закономерности, определяющие взаимодействие трущихся поверхностей со смазкой. Кроме того, учитывая, что трансмиссионные смазочные материалы работают в условиях, когда скорость скольжения сопряженных поверхностей одна относительно другой постоянно изменяется, следует вообще признать неправильной тенденцию оценивать работоспособность смазки при одной выбранной скорости скольжения. Достаточно детальную характеристику смазочного материала можно получить только после исследования его поведения во всем диапазоне скоростей, встречающихся на практике. [c.227]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология