Химическая стабильность моторных масел

Химическая стабильность. Для масел (турбинных, компрессорных, моторных и др.), которые многократно циркулируют через узлы трения, одним из важнейших показателей является стойкость против окисления кислородом воздуха. Окисление компонентов масла представляет собой сложный процесс, развитие которого зависит от химического и, прежде всего, углеводородного состава масел, а также от условий эксплуатации. [c.139]

К топливам, маслам и другим нефтепродуктам предъявляются определенные требования. Каждый сорт моторного топлива характеризуется температурами, при которых происходит почти полное выкипание топлива или некоторой определенной доли его (5, 10, 40% и т. д.). Главнейшим показателем качества моторного бензина служат его антидетонационные свойства. Весьма важна также химическая стабильность моторного топлива и температура застывания. [c.246]

Очень серьезное эксплуатационное значение для многих групп смазочных масел (моторных, турбинных, компрессорных, для холодильных машин), а также для несмазочного трансформаторного масла имеет химическая стабильность, т. е. способность масла противостоять окислению кислородом воздуха в тяжелых условиях циркуляционной смазки. Известно, что при развитии реакции окисления масел молекулярным кислородом воздуха, особенно при повышенных температурах, способствующих окислительной полимеризации и окислительному крекингу, в маслах накапливаются кислоты, оксикислоты и высокомолекулярные смолистые продукты. Все это приводит к увеличению коррозионной активности масел, к выпадению различных осадков и к нагаро- и лакообразованию на различных частях поршневой группы двигателей и компрессоров. [c.176]

Понижение коллоидной стабильности происходит вследствие изменения химического состава масляной основы и определяются особенностями эксплуатации техники. Так, например изменения химического состава моторного масла в значительной степени зависят от условий его работы в двигателе (табл. 10) [Эб . В свою очередь существенные химические [c.48]

Все синтезированные соединения исследованы в качестве антиокислительных присадок к маслам. В результате предварительных исследований установлено, что целый ряд синтезированных соединений эффективно улучшает термоокислительную и химическую стабильность масел. Наличие в этих соединениях серы, азота, фосфора и металла придает им также противокоррозионные, моющие и противонагарные свойства. Поэтому большинство из этих соединений являются многофункциональными присадками. При выборе наиболее эффективных антиокислительных присадок к моторным маслам необходимо было ориентироваться на доступность сырья и реагентов, применяемых для синтеза этих присадок. [c.28]

Требование, заключающееся в том, чтобы моторное масло сохраняло свой состав на протяжении экономически обоснованного периода эксплуатации, связано с понятием о химической стабильности масел, которая определяется главным образом склонностью к термическому окислению. [c.491]

Для предварительной оценки склонности масел к окислению и выделению осадков предложены различные методы. В основном они сводятся к ускоренному окислению масел воздухом или кислородом в бомбах или стеклянных приборах при 120—200 °С. После окисления определяют кислотное число и содержание осадка. Показатели химической стабильности по этим методам служат для оценки турбинных компрессорных, трансформаторных и некоторых других масел. Моторные свойства масла для двигателей [c.97]

Справочник по моторным маслам, составитель К. К. Папок, Москва, 1949. В табличной форме приведены физико-химические свойства чистых и с присадками авиационных и автомобильных масел (вязкость, окисляемость, смазывающие свойства, термическая стабильность, температуры вспышки и воспламенения и др.). [c.187]

Важнейший качественный показатель нефтяных масел — их химическая стабильность по отношению к кислороду воздуха. Это относится к моторным, турбинным, компрессорным, трансформаторным и некоторым другим маслам, которые эксплуатируются в условиях циркуляционной смазки, т. е. многократно прокачиваются через узлы трения. [c.100]

Для предварительной оценки склонности масел к окислению и выделению осадков предложены различные методы. В основном они сводятся к ускоренному окислению масел воздухом или кислородом в бомбах или стеклянных приборах при 120—200° С. После окисления определяют кислотное число и содержание осадка. Показатели химической стабильности по этим методам служат для оценки турбинных, компрессорных, трансформаторных и некоторых других масел. Моторные свойства масла для двигателей внутреннего сгорания определяются специальными методами, которые в какой-то мере отражают их поведение в двигателях. [c.101]

Антиокислительные присадки добавляются и к моторным топливам и к маслам различного назначения в целях повышения их химической стабильности. Выше ( 22 и 29) подробно рассмотрены характер процессов окисления топлив и масел и вредные последствия развития этих процессов. [c.255]

Смазочные масла не должны вызывать коррозии металлов. Это общее требование оценивается прежде всего кислотным, числом, которое для всех масел нормируется в очень узких пределах 0,05—0,35 мг КОН на 1 г масла. Кроме того, для многих трансмиссионных масел, для масел, применяемых в холодильных машинах, и для сульфофрезола установлено специальное ускоренное испытание на коррозию стальных и медных пластинок при 100 °С в течение 3 ч, которое все эти масла должны выдерживать. Очень серьезное эксплуатационное значение для многих групп нефтяных масел (моторных, турбинных, компрессорных, для холодильных машин и трансформаторных) имеет химическая стабильность, т. е. способность масла противостоять окислению кислородом воздуха. [c.119]

Основными требованиями к смазочным маслам любого назначения являются узкий фракционный состав химическая и термическая стабильность пологая кривая вязкости, особенно для моторных масел и масел специального назначения хорошие моющие, диспергирующие, противокоррозионные, противоизносные свойства и др. [c.16]

Так как с помощью химических, физических и механических методов испытаний невозможно оценить эксплуатационные свойства моторных масел, для правильной оценки их очень важны испытания на двигателях. Для одновременного определения нескольких свойств моторного масла применяют одно- или многоцилиндровые двигатели, смонтированные на стендах или установленные на транспортных средствах. Оценивают моюще-днс-пергирующие свойства, способность предотвращать шламообра-зование, антиокислительную стабильность, антикоррозионные свойства, изменение вязкости, склонность к образованию отложений и способность снижать расход топлива. Оценка на двигателях включает также определение массы образующегося лака и нагара на поршнях и клапанах (и в продувочных окнах в случае двухтактных двигателей) отложения шлама на стенках цилиндров, в картере, на масляном фильтре, на деталях передач и в клапанной коробке износ поршневых колец, гильз цилиндров и коррозию подшипников. Химический анализ работавших масел, который проводится в дополнение к моторным испытаниям, дает информацию об окислительной стабильности, разложении или изменении присадок, степени загрязненности масла и, в случае универсальных (загущенных) масел, об изменении стабильности загустителя к сдвигу, т. е. об изменении вязкостно-температурных характеристик. [c.255]

Масла, применяемые в смазочных системах двигателей внутреннего сгорания, называются моторными маслами. Их главное назначение - снижать износ деталей двигателя за счет создания на поверхности трущихся деталей прочной масленой пленки. Помимо этого, моторные масла должны обеспечивать уплотнение зазоров в деталях цилиндропоршневой группы, отвод тепла и удаление продуктов износа из зон трения, защиту рабочих поверхностей деталей двигателя от коррозии, а также способствовать облегчению пуска двигателей при низких температурах. Моторные масла должны предотвращать образование всех видов отложений на деталях двигателя при его работе на различных режимах, обеспечивать высокую стойкость против окисления, т.е. сохранение физико-химической стабильности в процессе работы, а также при длительном хранении. Кроме того, моторные масла должны обеспечивать минимальный расход при работе двигателя и максимальный срок службы до замены без ущерба для надежности двигателя, обладать хорошей вязкостно-температурной характеристикой, высокой моюще-диспергирующей способностью. [c.33]

Практикой применения масел в двигателях, трансмиссиях и других механизмах убедительно показано, что многие характеристики физико-химических свойств масел, приводимые в технических условиях на эти масла, удобны для технологического контроля производства масел, но совершенно недостаточны для оценки их эксплуатационных свойств. Поэтому в последние два десятилетия в СССР проводились работы по изысканию лабораторных методов оценки эксплуатационных свойств масел, которые закончились разработкой и стандартизацией методов оценки таких важных эксплуатационных показателей, как антиокислительная стабильность, коррозионные, противоизносные и моющие свойства масел и присадок. Некоторые показатели, получаемые с помощью этих методов, вошли в существующие стандарты на моторные и трансмиссионные масла. [c.7]

Даже лучшие нефтяные масла после тщательной комбинированной очистки не обладают достаточной химической и термической стабильностью в условиях работы поршневых двигателей. Поэтому такое большое значение придается в настоящее время различным присадкам, способным улучшать многие качественные показатели и эксплуатационные свойства масел. К моторным и другим маслам добавляют антиокислительные присадки, тормозящие процесс окисления антикоррозионные, — защищающие металл от вредного воздействия кислых продуктов окисления так называемые моющие присадки, способствующие диспергированию нагара и смыванию различных отложений с повер.хности поршней и цилиндров циркулирующим потоком масла. [c.112]

Зольность образцов масел (концентрация присадок в них) не одинакова. Поэтому нельзя оценивать стабильность присадок по абсолютным количествам активной и неактивной золы после окончания испытания. В самом деле, реакция разложения присадок в двигателе подчиняется закону действующих масс, как и любая химическая реакция. Однако в условиях моторных испытаний, связанных с доливом масла и изменением его количества вследствие угара, точный расчет скорости разложения присадок весьма затруднен. Поэтому для сравнительной оценки стабильности присадок содержание активной, неактивной и угоревшей золы после 150 ч испытаний рассчитывали в процентах от всего количества введенной в двигатель золы с залитым и долитым маслом (табл. 6). Поскольку угар каждого испытанного образца масла известен, можно рассчитать количество золы, оставленное угоревшим маслом. [c.229]

Естественно, что разные по химическому составу масла в разных условиях испытания показали различные результаты (табл. 6,7 и рис.2) и иной характер кривой. Можно предполагать, что стабильность восточных масел по сравнению с бакинскими объясняется меньшей цикличностью нафтеновых и ароматических углеводородов и более высоким содержанием атомов углерода в боковых цепях (табл. 6). Моторные испытания автолов из восточных сернистых нефтей, отчетливо показали необходимость углубления очистки этих масел для удаления главным бразом смол[6, 7]. [c.379]

Химическая стабильность хлорендовой кислоты настолько высока, что предложено добавление ее однозамещенной аминовой соли в моторные масла [180]. Для получения маслорастворимой г.пли берут алифатические амины С12— 24- [c.143]

Наиболее перспективные лакокрасочные материалы и покрытия на органической основе относятся к дисперсиям переходного типа, многие лаки — к лиофильным и водные краски — к лиофобным дисперсиям [85 89]. Пленкообразующие составы, коллоидные системы трудно отнести к какому-либо классу дисперсий. Они могут содержать лиофильно-диспергированные частички (молекулы и мицеллы маслорастворимых ПАВ), лио-фобно-диспергированные (полимерные загустители) и ассоциаты переходного типа (макроассоциаты органических ПАВ). Для достижения ккнетрхЧсСкои к агрвгатР1Бнои стабильности при низ ких и повышенных температурах ПИНС должны содержать высокоэффективные ПАВ, обладающие высоким солюбилизирующим, детергентно-диспергирующим и стабилизующим действиями. К таким ПАВ относятся моющие присадки к моторным маслам и близкие к ним по составу и физико-химическому действию маслорастворимые ингибиторы коррозии нефтяные и синтетические сульфонаты, алкенилсукцинимиды и пр. [c.58]

По спецификациям MIL-L-46152 и MIL-L-2104 универсальные моторные масла допускается производить из продуктов нефтяного происхождения, синтетических веществ или смеси указанных продуктов и добавлять к ним присадки, необходимые для удовлетворения требований данных спецификаций к качеству масла продукты, подвергнутые регенерации, использовать не разрешается. Требования к физико-химическим свойствам моторных масел по этим спецификациям приведены в табл. 8. Кроме того, обе спецификации регламентируют вспениваемость масел, их физическую стабильность, а также ряд эксплуатационных свойств, оцениваемых испытаниями на двигателях (табл. 9). [c.23]

Единственным удовлетворительным способом оценки эксплуатационных свойств моторных масел является их применение непосредственно в двигателях [1, 2, 3]. Как показано в главе II, физико-химические методы испытаний применимы для идентификации различных сортов смазочных масел, а также для контроля за свойствами последних для оценки эксплуатационных свойств моторных масел физико-химические методы непригодны. Поскольку испытания на полноразмерных двигателях обходятся дорого и требуют значительных затрат времени, были проведены многочисленные исследования, имевшие целью разработать аппаратуру п методы лабораторной оценки эксплуатационных свойств масел стабильности, стойкости против окисления, коррозийной агрессивности но отношению к материалам подшипников, склонности к образованию лаковых отложений и. осадков и т. д. Из литературы видно, что за последние годы создано и исследовано более двухсот различных лабораторных методов подобного типа [2, 3]. Специальные исследования [4] позволили, однако, заключить, что оценка эксплуатационных свойств масел этими методами не полностью соответствует поведению масел в двигателях п поэтому таким путем йельзя точно предсказать поведение моторных масел в эксплуатации. Несмотря на то, что некоторые лабораторные методы и применяются в отдельных лабораториях п иногда включаются в спецификации на товарные масла (нанример, метод определения окисляе-мости масел по Сляю [10], методы Индиана [И], Андервуда [121 и Мак-Коула) ни один из них не был стандартизован и не получил всеобщего признания В связи с этим в последние [c.69]

Стабильность масла против окисления. При работе в узлах трения масло окисляется кислородом воздуха. В результате этого из-1Леияетея его химический состав, появляются новые вещества, накопление которых ухудшает смазочные свойства масла (увеличивается содержание кислот, смол, асфалтенов и др.). При этом также изменяются некоторые физико-химические свойства масла-, увеличивается вязкость, повышается кислотное число и др. Для определения стабильности масла против окисления существует несколько методов, которые указываются в-стандартах и технических условиях на отдельные сорта масел (компрессорные, турбинные, трансформаторные). Нормы масла на стабильность оцениваются методами ВТИ, НАМИ, АзНИИ и др. У моторных масел термоокислительная стабильность оценивается по склонности образовывать лаковые пленки на деталях двигателя при определенных температурах окисления. [c.7]

Практическое значение масляно-угольных суспензий связано с одной иа важных топливно-энергетических проблем. С участием этих суспензий протекают процессы переработки низкосортных углей (в основном бурых) в синтетические моторные топлива и химические продукты, их газификация е целью получения водородсодержащих газов, а также транспортирование вы-сококонцентрированных угольных суспензий по трубопроводам. Используемые-в указанных процессах высококонцентрированные суспензии и пасты должны обладать стабильностью, однородностью состава и удовлетворительной текучестью на технологической линии приготовления и подачи их на переработку. Стабильность и реологические свойства угольных суспензий в значительной сте- [c.130]