Камень асфальтовый

Асфальтовые продукты могут быть смешаны с водой для того, чтобы возможно было их применение без нагревания. Это эмульсии типа эмульсии масла в воде. Они разрушаются при нанесении и па каменную поверхность или на грунт так, что масло прилипает к камню, а вода испаряется. Кроме дорожной стабилизации и стабилизации почвы, они используются для пропитки бумаги и для заш иты воды [129] эмульсии обычно бывают мыльного, или ш,елочного типа, или нейтрального, или глинистого типа. Эмульсии первого типа обычно разрушаются при контакте, эмульсии же второго типа более устойчивы и, возможно, теряют воду лишь при испарении. Хорошие эмульсии должны быть стабильными во время хранения и при замерзании, с хорошей подвижностью и используются для проверки скорости разрушения [130— 132]. [c.554]

БЕТОН — искусственный каменный материал, представляющий собой затвердевшую, тщательно перемешанную смесь вяжущего вещества (цемента), воды и наполнителя (песка, гравия, щебенки, шлака). Различают Б. асфальтовый — смесь битума с наполнителем, пластобетон — [c.44]

До настоящего времени применяют методы испытаний и оценки свойств битумов, существующие с конца прошлого столетия и уже не удовлетворяющие современным требованиям они не отражают действительных условий работы битума в дорожных покрытиях, а характеризуют только некоторые его свойства в момент производства. Так, растяжимость является показателем весьма условным все еще не установлена какая-либо взаимосвязь между растяжимостью битумов и свойствами полученных из них асфальтовых смесей. Это объясняется тем, что при приготовлении таких смесей битум распределяется тонкой пленкой по поверхности каменного материала, нагретого до 200°С, и свойства его в этих условиях изменяются. Весьма трудно правильно оценить изменение структуры, состав и свойства битума в результате его службы в покрытии. Результаты зависят от растворителя, применяемого для извлечения битума из смеси. [c.370]

По зависимости gr =f(T, °С) определяли температуру уплотнения и перемешивания битума с каменными материалами. Установлено, что необходимые значения вязкости битума в процессе перемешивания и уплотнения достигаются соответственно при 132—146 и 82—88°С. Горячий асфальтовый бетон в дальнейшем готовили с учетом полученных результатов (рис. 2.3). [c.163]

Битум применяют в качестве вяжущего материала при изготовлении асфальтовой мастики, используемой в строительстве морских молов, набережных и для укрепления берегов с последующей дополнительной облицовкой бетонными блоками и другими материалами. Мастика широко применяется также для затирки мощеных откосов и каменных молов, так как увеличивает прочность сооружений и предотвращает вымывание песка и мелкого щебня. [c.147]

Покрытия пОлов на промышленных предприятиях обычно наносят в виде холодной или горячей мастики. Такие составы аналогичны асфальтовым растворам ( щит-асфальту ), но содержат значительно больше наполнителя (до 20—25 вес. %). Это необходимо для придания битумному покрытию достаточной прочности, чтобы обеспечить его способность выдержать очень высокие удельные нагрузки, создаваемые такими механизмами, как, например, автопогрузчики с малым диаметром колеса. Готовые плиты для полов промышленных предприятий обычно содержат от 50 до 70% наполнителя и не содержат грубодисперсного каменного материала. При наличии асбеста со значительно более длинными волокнами, чем у обычно применяемого в кровельных и дорожных смесях, его достаточно 10—20%. - [c.212]

Вторую задачу решают применением комплекса конструкционных решений. Здание строят на каменном фундаменте и опорах, с высоким цоколем из обожженного кирпича или камня на растворе с высокомарочным цементом или сплошным железобетонным основанием, уложенным на протравленный инсектицидами грунт. Вокруг здания грунт протравливают на большую глубину и поверх грунта делают около цоколя бетонную или асфальтовую отмостку. Протравленный грунт сохраняет защитное действие многие годы. Периодические осмотры зданий, своевременный ремонт, содержание в чистоте подвалов и окружающей территории способствуют длительному сохранению построек. [c.555]

Битум в чистом виде для изоляции не применяется, так как ввиду его малой вязкости не удается получить покрытие толщиной 3 мм за один проход изолировочной машины. Нашли широкое применение битумные мастики, которые изготавливаются смешением битума с наполнителем. В качестве наполнителей применяются тонкомолотые горные породы каолин, известняк, сызранский асфальтовый камень, пылевидная слюда. [c.117]

Склады с бетонными, асфальтовыми и каменными полами, предназначенные для хранения шрота в мешках, оборудуются специальными настилами (сплошными деревянными стеллажами), укладываемыми на высоту не ниже 10 см от пола. [c.228]

В большинстве асфальтовых дорожных покрытий основным связующим компонентом являются битумы различной природы. Обладая рядом ценных свойств в качестве связующего каменной основы и имея невысокую стоимость, битумы, в состав которых входят полярные соединения, отличаются недостаточной водостойкостью. Их прочностные показатели также сравнительно невысоки. Все это в значительной степени ухудшает свойства асфальтовых покрытий на основе битумов и сокращает сроки их эксплуатации. Использование отходов полиолефинов в композиции с битумом является одним из традиционных направлений, позволяющих модифицировать свойства покрытий. [c.216]

Добыча в России в 1886 году каменных углей 279 393 439 пудов, нефти 120 410 927 пудов, кира, горного воска и асфальтовой мастики 695 880 пудов, серы 72 000 пудов, по отчетам Горного департамента. [c.232]

В ст. 83-й содержится очень важный строительный товар — асфальт. Здесь новый тариф прежде всего ввел некоторую определенность, до тех пор не существовавшую, в разделении товаров, различив сырой асфальтовый камень (п. 1, 10 коп.) ст измельченного (п. 2, 15 коп.) и от гудрона и мастики (п. 3, 20 коп.). Эти последние ранее сего платили 13 коп. с пуда, теперь уплатят 20 коп. Повышение это определяется тем, что Россия имеет много своего асфальта и добывает уже в год около 1 млн пудов. Чтобы уяснить важнейшие стороны дела, я перепечатываю часть своего доклада, представленного (1890 г.) в Тарифную комиссию и относящегося к асфальту. [c.748]

Плотно утрамбованная грунтовая поверхность без дернового покрова. ............... То же, с хо юшо развитым дерновым покровом. .. Земляное дно канала неуплотненное), откосы с каменной кладкой. .................. Асфальтовые и бетонные покрытия......... 0,065 0.135 0.030-0,035 0.014-0,020 [c.67]

Для предохранения фундаментной балки (рандбалки) от влияния мерзлого грунта (который при замерзании может пучиться) под балки закладывают подушки в виде рыхлой засыпки из шлака, кирпичного щебня или из водонепроницаемого грунта. Для защиты подушки от намокания вокруг холодильного сооружения устраивают каменную отмостку или асфальтовый тротуар для отвода дождевой и снеговой воды. [c.279]

Нефтяные битумы, содержащие небольшое количество ПАВ, сцепляются лучше с гидрофобными материалами, а природные битумы и дегти, в которых значительно больше асфальтогеновых и карбоновых кислот [157], — с гидрофильными материалами. Битумы из крекинг-остатков имеют большую поверхностную активность по сравнению с другими битумами, и поэтому образуют водоустойчивые асфальтовые смеси с гидрофильными каменными материалами. [c.87]

Отходы каменных изделий образуются при разрушении зданий, реконструкции дорог, тротуаров, из бортовых камней и лотков. Из них за рубежом, в частности более 1,5 тыс. компаний США, производят дробленый камень, который применяют в основном в качестве заполнителей в бетонах, наполнителей в асфальтобетонных и других битумных составах, для устройства дорожных оснований и т.д. Повторно используется, например, около 35% материала изношенных асфальтовых дорог (Впскег...). [c.218]

Важнейи1ее назначение битума в дорожных покрытиях — служить прочным вяжущим материалом. Его способность цементировать зерна каменного заполнителя сообщает дорожному покрытию прочность и стабильность. В качестве вяжущего материала используются все три вида биту.мных материалов — собственно битумы, разбавленные битумы и битумные эмульсии. Однако в современном строительстве в большинстве случаев применяются асфальтовые смеси, цля горячей укладки. При этом методе битум и минеральный заполнитель нагревают, затем их смешивают, укладывают и утрамбовывают или укатывают. Содержание битума в таких покрытиях изменяется в зависимости пт тина и гранулометрического состава минерального заполнителя и составляет 4—8% от общего веса покрытия, чаще всего около 6%. Применяемые минеральные заполнители изготовляются дроблением различных 1орных пород и различаются по типу, с )орме (окатанный гравий или дробленый щебень), размеру зерна и гранулометрическому составу. [c.226]

Морские стенки и молы. Весьма долговечные морские стенки и молы могут сооружаться с применением битума в качестве вяжущего материала и для затирки. Асфальтовая мастика, состоящая из мелкозернистого песка, известкового порошка и битума с малой глубиной проникания, является хорошим вяжущим материалом для строительства набережных и укрепления берегов при условии дополнительной облицовки бетонными блоками и другими материалами. Асфальтовая мастика того же состава применяется для затирки мощеных откосов и каменных молов. Такая затирка увеличивает прочность сооружений и предотвращает вымывание песка и мелкого щебня. Каменный. мол в Гальвстоне, шт. Техас (затирка произведена в 1935 г.), и каменная морская стенка в Лонг-Биче, шт. Калифорния (затирка произведена в 1939 г.), все еще находятся в превосходном состоянии. [c.231]

Такие склады следует окапывать защитными канавками с ловчими ямами. Канавки имеют глубину 70 см, ширину по дну 70 см, по верху 50 см. Через каждые 15. .. 20 м выкапывают ловчие ямы (колодцы) глубиной 60 см от дна канавки. Землю при рытье выбрасывают на внутренний край. Нужно постоянно следить за состоянием канавок и ям, очищать их. Проход и въезд на территорию такого склада осуществляется по съемному мостику. Те же меры следует,принять при временном хранении оборудования на открытых площадках. Почва на площадке должна быть обязательно утрамбована или должно быть сделано асфальтовое покрытие. Для постоянных складских помещений капитального типа в качестве меры защиты общего характера необходимо обеспечить, непроницаемость помещения. Такой склад, должен иметь каменный, кирпичный или бетонированный фундамент, углубленный на 1 м от планировочной отметки грунта. При меньшей глубине фундамента рекомендуется укладывать под пол гудронированную металлическую сетку с ячеей ШХ 10 мм из проволоки диаметром 1. .. 1,5 мм. Вентиля-цйонные отвёрст заделывают сеткой с ячеей не более 5 мм. Двери и крышки люков должны быть плотно йрц-гнаны и не иметь щелей. [c.548]

Известняковый порошковый наполнитель приготовляется из чистого или доломитизированного известняка средней плотности, а также асфальтового известняка или доломита (ГОСТ НКТП 6230/260) с содержанием в нем тугоплавкого битума от 4 до 8% (рекомендуется сызранский асфальтовый камень) и прочностью на сжатие не менее 200 кГ/см . Содержание глинистых примесей в размолотом известняке и влажность не должны превышать 2%, при просеивании через сиго с 900 отверстиями на 1 см остаток на сите должен быть не более 2%. [c.59]

Весы следует устанавливать на каменном, бетонном, асфальтовом полу или на прочной непрогибающейся деревянной раме. Монтируемые порционные весы должны быть доступны для осмотра, для смены и укладки гирь со стороны гиредержателя и со стороны, где расположен весовой механизм, для наблюдения за его правильной работой и для регулировки в случае необходимости. [c.289]

Такому же обложению, как нефть (20 коп. зол. с пуда), предлагается обложить всякий (природный и искусственный, отдельный камень и смесь с песком) асфальт, как массы смолистых веществ, проникающих известняки и, по смешении с гудроном и песком, дающие то вещество, которое в общежитии носит название асфальта , равно и всякие ископаемые смолы именно потому, что очень часто весьма трудно провести определенную грань между нефтью, гудронами, асфальтами и разными их смеся.ми между собою и с каменноугольною смолою. Ныне сырые смолы должны платить 6 коп., а асфальт 13 коп. с пуда, и хотя добыча русского, особенно сызранского асфальта развивается (добыча несмешанной массы в год достигает около Сызрани 600 ООО пудов), и хотя близ Черного моря и в других местах на Кавказе найдены массы подобного же ископаемого, а все же дело не развивается до возможной ширины — от соперничества иностранного асфальта, обеспеченного более капитальными предпринимателями. Пошлина в 20 коп. зол. с пуда асфальта и главных составных его частей обеспечивает развитие русского асфальтового дела, а прп ол пвлении дел около Азовского и Черного морей должно ждать даже вывоза кавказских асфальтов за границу, чe.vI и руководился предлагаемый проект, значительно возвышая пвозпую пошлину на асфальт. [c.244]

В строительных и дорожных материалах на основе битумов (в частности, в асфальтобетонах), поверхностно-активные вещества применяются для повышения адгезии битума с кикрозаполнителеи - минеральным порошком и с каменным материалом (.щебнем) для обеспечения смешения с битумом минеральных зерен, их смачивания битукоа и равномерного распределения в нем для понижения битумоемкости заполнителя и сохранения подвижности асфальтовых смесей, необходимой для плотной укладки их и получения высококачественного прочного асфальтобетона. Для этой цели должны широко применяться эффективные добавки гидрофобизаторов, синтетических поверхностно- [c.25]

БЕТОН — искусственный каменный материал, представляющий собой затвердевшую, тщательно перемешанную смесь вяжущего вещество (см. Вяжущие материалы и Цементы), воды и естественных или искусственных заполнителей (песок, гравий, щебень, шлак и т. п.) или смесь битума с минеральным порошком и заполнителями (асфальтовый Б.). Изготовляются также Б., в к-рых в качестве вяжущего используются полимеры (напр., поливинилацетат) или полимеры совместно с цементом (пластобетон). Б. огнестойкий материал степень огнестойкости Б. зависит от вида цемента и рода заполнителей теплопроводность 1,10—1,33 ккал/м час град, коэфф, темп-рного расширения обычного Б, 0,00001, Обычный Б. непроницаем для воды, а также д.яя мазута и тяжелой нефти. Керосин, бензин и смазочные масла проникагот в Б. Различают след, виды Б, 1) тяжелый (обычный, объемный вес 2,1—2,5 т/м ) — с заполните,пями из плотных каменных пород применяется в различных железобетонных конструкциях, промышленном, гражданском, гидротехническом и др, видах строительства 2) особо тяжелый (объемный вес св, [c.215]

I асфальтового основания) при их перегонке или окислении. При. смешении такого битума с минеральным наполнитатем, напрнмер с песком или каменным материалом, образуются важные в те. - шческом отношении искусственные асфальты. [c.447]

Размываемые берега можно укреплять посевом быстрорастущих трав и посадкой кустарников и деревьев хворостяными тюфяками камнем и мелкообломочными материалами бетонными, железобетонными и асфальтовыми покрытиями химическими и синтетическими материалами. При выправлении рек размываемые берега укрепляют каменной наброской. Укрепление берегов бетонными и асфальтовыми покрытиями при выправлении рек пока применяется редко, преимущественно для защиты берегов в пределах населенных пунктов и промышленных предприятий. Укрепление берегов путем посева трав, посадки кустарников и деревьев является простым и в некотрых случаях (на малых реках) эффективным способом защиты от размыва. [c.198]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология