Редукторы каландров

Рис. 101, Приспособление для соединения вала блок-редуктора каландра с головкой шарнира

Шестерни 2-образного каландра заключены в отдельный блок-редуктор. Передача вращения от блок-редуктора каждому валку осуществляется с помощью универсальных шарниров. Постоянное положение осей шестерен в блок-редукторе, независимое от зазора между валками и от их перекоса, создает нормальные условия зацепления шестерен. [c.429]

Верхний и нижний валки имеют клиновые механизмы перекоса 12 для регулирования равномерности калибра выпускаемого листа резиновой смеси по ширине полотна. Привод валков каландра осуществляется от электродвигателя 10 через редуктор 9 и блок-редук-тор 8. От блок-редуктора вращение передается индивидуально к каждому валку через специальные шарнирные муфты 7. Каландр имеет специальную систему охлаждения валков 3, аварийный выключатель [c.148]

Привод валков каландров ранних конструкций осуществлялся от асинхронного электродвигателя через редуктор. Суммарный крутящий момент передавался на один (обычно нижний) валок привод остальных валков осуществлялся при помощи фрикционных шестерен, установленных между валками. В этом случае величина фрикции не может превышать 1 5. Валки каландров современной конструкции приводятся от индивидуальных электродвигателей постоянного тока 5, которые устанавливаются на общем блоке редук-380 [c.380]

Регулирование зазора между валками осуществляется за счет перемещения подшипников внешних валков для этого на каландре имеется специальный механизм 5, обеспечивающий синхронное смещение обоих подшипников валка. Валки каландров современной конструкции приводятся от индивидуальных электродвигателей постоянного тока 5, которые устанавливаются на общем блок-ре-дукторе 6. Понижающий редуктор привода каждого валка располагается в отдельном корпусе. Каждый валок соединяется с выходным валом редуктора при помощи своего карданного вала 7. При таком приводе возможные пределы изменения фрикции ограничиваются только регулированными характеристиками двигателей и обычно позволяет менять окружную скорость валков в диапазоне 1 10, обеспечивая постоянство заданной скорости с точностью 0,2% [3]. [c.402]

Для смазывания редукторов и подшипников каландров и больших мельниц, работающих в условиях высокой температуры. [c.47]

Характерные области применения заправленные на весь срок службы редукторы и коробки передач (особенно червячных с низким КПД и высоким передаточным числом) коробки передач, установленные в труднодоступных местах, в которых замена масла затруднена горнолыжные подъемники, в которых желательно избегать сезонной смены масел различные подшипники валков, работающих при высоких температурах каландры для производства пластмасс центрифуги (включая судовые), эксплуатируемые в тяжелых условиях приводы, применяемые в железнодорожной технике. [c.126]

Привод валков каландра осуществляется от электромотора 26 через редуктор 27. На выступающем конце вала редуктора насажены разъемные звездочки 28 для привода масляного насоса и вспомогательных устройств каландра, например отборочных транспортеров, пудрильных устройств и др. На этой же шейке насажена малая приводная шестерня 29 для привода среднего валка каландра. Для опоры выносного вала редуктора имеется выносной подшипник 30, установленный на фундаментной плите каландра. Большая приводная шестерня 31 всегда насаживается на шейку среднего валка, закрепленного в неподвижных подшипниках. [c.226]

Каландры бывают с правым или левым приводом. При правом приводе большая приводная шестерня каландра вращается по направлению движения часовой стрелки (если смотреть на нее со стороны редуктора и электромотора), при левом приводе — против направления движения часовой стрелки. [c.237]

Во всех схемах (рис. 81 и 82) пара шестерен и является по расположению в каландре неизменной. Эта пара шестерен называется приводной, и через нее вращение от вала редуктора передается среднему валку, расположенному в неподвижных подшипниках. Все остальные шестерни (2з—2д) предназначены для [c.238]

А—четырехвалковый каландр (с выносным валком) с двухсторонним расположением передаточных шестерен Б— трех-валковый каландр с односторонним расположением передаточных шестерен В — профильный каландр с двухсторонним расположением передаточных шестерен. 1—электромотор 2—редуктор углового типа 3—валки 4—выносной подшипник вала редуктора 5—муфта для переключения передаточных шестерен Zl и Z2—малая и большая приводные шестерни Zз и а—передаточные шестерни. [c.239]

Для монтажа привода каландра (мотора и редуктора) рекомендуется также устройство подвесной балки вдоль оси вала мотора, т. е. под прямым углом к оси основного монорельса. [c.548]

Привод каландров состоит из электродвигателей 8, редуктора 9 и универсальных шарниров, соединяющих валы редуктора с валками каландра. [c.473]

Привод каландров осуществляется от индивидуальных электродвигателей, так как для различных материалов требуются различные скорости каландрирования. Электродвигатели применяются постоянного тока или коллекторные, позволяющие осуществлять плавное изменение скорости число оборотов двигателя составляет 1000—1280 об/мин, для снижения его устанавливается двухступенчатый редуктор. [c.478]

Валки каландра приводятся во вращение электродвигателем через редуктор и приводные шестерни. [c.374]

На рис. 146 показан четырехвалковый 2-образный каландр для производства безосновного линолеума из ПВХ. Две чугунные станины 1 закреплены на фундаментальной плите 2 и связаны между собой траверсой. В стойках имеются вырезы для установки в них подшипников 5 и валков 5 я 6. Валки должны быть отлиты из кокильного чугуна или стали и тщательно обработаны. Подшипники 4 нижнего валка 6 установлены неподвижно, в то время как подшипники 3 остальных валков 5 могут перемещаться, скользя по направляющим, чем обеспечивается возможность установки требуемого зазора между валками. Величина зазора между валками регулируется механизмами, состоящими из индивидуального электродвигателя 7, двухступенчатого редуктора 8, нажимного винта 9 и мерного устройства 10. Вращение от электродвигателя через первую ступень червячной передачи, червяк второй ступени и червячную шестерню И передается нажимному винту 9, непосредственно воздействующему на подшипник 3 валка 5. Ступица червячного колеса насажена на шлицы нажимного винта. Электродвигатели могут включаться или попарно, или каждый в отдельности, при этом при достижении требуемого зазора они автоматически выключаются. [c.242]

Валки каландра приводятся от электродвигателей 27 через редуктор 28 и универсальные шпиндели 29. [c.247]

Приводная часть каландра состоит из электродвигателя с редуктором и системы шестерен. Передача движения валкам каландра осуществляется через приводные и передаточные шестерни. [c.113]

Рис. 14. Кинематическая схема трехвалкового универсального каландра с односторонним расположением передаточных шестерен /—электромотор 2— редуктор углового типа 5—валки 4—выносной подшипник вала редуктора 5—муфта для переключения передаточных шестерен и - малая и большая приводные шестерни Zз—Za—передаточные шестерни.

Рис. 15. Кинематическая схема четырехвалкового универсального каландра с двусторонним расположением передаточных шестерен /—электромотор 2—редуктор углового типа 3—валки Zl--Z7—шестерни.

Ввиду централизованной системы смазки под давлением, автоматически поддерживается циркуляционный режим смазки и валки включаются в работу только после смазки всех основных механизмов каландра. При засорении системы смазки четырехвалкового каландра происходит блокировка привода. Валки каландра приводятся в движение от электродвигателей 9 через редуктор 10 и универсальные шпиндели 8. [c.221]

Электропривод каландра осуществляется обычно электродвигателем постоянного тока, соединенным через редуктор с нижним валом суперкаландра. Все остальные валы вращаются в результате трения от приводного вала. Давление, производимое валами, как правило, еще дополняется гидравлической нагрузкой. [c.280]

Толщину получаемой пленки определяют величиной зазора между валками, регулируемой при помощи нажимных винтов, упирающихся в подвижные корпуса подшипников. Нажимные винты приводят в движение моторами через червячные редукторы и муфты сцепления. Вращение валков каландра осуществляют при помощи двигателя постоянного тока, через редуктор и систему шестерен. [c.481]

Смазка подшипников жидкостная. Насос масляной станции подает масло в верхний резервуар 9, откуда оно по маслопроводам поступает самотеком к смазываемым поверхностям подшипников. Количество масла, подаваемого в подшипники, регулируется игольчатыми клапанами. Такие клапаны устанавливаются иа каждом маслопроводе. Из подшипников масло стекает в бак масляной станции. Перед пуском каландра масло подогревают, а при работе охлаждают. Масло, подаваемое на подшипники, фильтруется. Наличие масла в подшипниках контролируется рычажно-ковшовой системой с конечными выключателями, связанными с сигнальными лампами на пульте управления. Обычно подача масла обеспечивает также частичное охлаждение подшипников. Смазка механизмов регулирования зазора централизованная густая. Редуктор и блок-редуктор имеют отдельное смазочное устройство. Каландр снабжен механизмами для выбора люфтов в подшипниках валков и в звеньях механизмов регулирования рабочих зазоров, что повышает точность калибра выпускаемого листа. Эти механизмы представляют собой гидроцилиндры 7 (см. рис. 6.2), соединенные тягами с кольцами надетыми на шейки валков. [c.171]

Такие редукторы позволяют значительно сократить размеры привода. При заправке каландра зазоры между валками могут достигать 125 мм, а при работе— от 0,3 до 50 мм. [c.176]

Современные каландры могут работать на повышенных скоростях — до 100 м/мин. Длина рабочей части валков каландра доходит до 3000 мм. Приводы каландров выполняются от одного электродвигателя постоянного тока через редуктор и блок-редуктор и шарнирные передачи или от индивидуальных электродвигателей постоянного тока на каждый валок через блок-редуктор. Электродвигатели постоянного тока обеспечивают бесступенчатое регулирование скорости в пределах 1 10. [c.179]

НИИ подшипников качения. Видимо, это обстоятельство играет немалую роль в выборе конструкции, так как фирма Adamson United o. продолжает выпускать каландры с роликовыми подшипниками. Привод каландров осуществляется через блок-редуктор, что снижает нагрузку на валки, облегчает монтаж и демонтаж оборудования. Блок-редуктор соединен с валками через шарнирные разгрузочные муфты. Привод каждого валка индивидуальный, с плавным регулированием числа оборотов и стабилизацией скорости. Точное регулирование температуры на поверхности валков достигается применением полых валков, подача теплоагента в которые осуществляется под давлением. Тянущие приспособления, которыми комплектуются современные каландровые линии, снабжаются системой регулировки и стабилизации скорости. [c.203]

Это называется бомб11ровкой вялков. У трехвалковых каландров, выпускаемых заводом Большевик , верхний валок имеет слегка выпуклую бочкообразную поверхность, а два других валка имеют цилиндрическую поверхность. Бла] одаря этому прогиб верхнего валка, который воспринимает наибольшее распорное усилие, компенсируется в значительной мере его бочкообразностью. Другим способом компенсации прогиба валков является смеи еиие осей цилиндрических валков. При смещении осей зазор у краев рабочей части валков оказывается несколько больше зазора в средней его части. Такой способ компенсации применяется на каландрах с приводом через блок-редуктор. [c.279]

Для быстрой остаиовки каландра имеется аварийный выключатель 37, который приводится в действие при нажиме на педаль 38. Смазка валковых подшипников каландра производится под да1влением от масляного насоса 39, имеющего насосики, количество которых соответствует числу подшипников. Приводный валик масляного насоса вращается посредством цепи 40 от звездочки 28, насаженной на вал редуктора. [c.227]

Перевод начальной скорости каландрования на рабочую скорость производится при помощи регулируемого электрического привода каландра, состоящего из электромотора и редуктора углового типа с передаточным числом от 1 6 до 1 12. Редукторы к каландрам конструкции завода Большевик имеют пер едаточ-ное ЧИСЛО 1 8. [c.237]

А—каландр с двухсторонним расположением передаточных шестерен каландр с односторонним расположением передаточных шестерен. 1 — электромотор 2—редуктор углового типа 5—валки —выносной подшипник вала редуктора 5 муфта для переключения передаточных шестерен и —малая и большая приводные шестерни 2 и —передаточные шестерни. [c.238]

На чугунной фундаментной плите I смонтированы две вертикальные станины 2, соединенные по верху траверсой 3. В прорезях станин расположены подшипники 4, в которых вращаются валки 5. Второй (снизу) валок установлен в неподвижных подшипниках и получает вращение от привода 7 через пару шевронных зубчатых колес 8. Подшипники остальных валков могут перемещаться для регулирования величины зазора I между валками, которое осуществляется специальными механизмами 6. Привод каландра от электродвигателя постоянного тока мощностью 165 квт осуществляется через редуктор. Окружная скорость приводного валка регулируется плавно в пределах 5,5— 54,4 м1мин. Сменные передаточные шестерни 9 обеспечивают работу на одинаковых (фрикция 1 1) или разных (фрикция 1 1,34 у горизонтальной верхней и вертикальной нижней пар валков) скоростях зазор между валками регулируется в пределах 0—8 мм. Каландр этой модели предназначен для выпуска только листовой продукции. Для тонкой пленки могут применяться каландры, выполненные по такой же схеме, но с более точной регулировкой зазоров между валками и меньшей мощностью привода (чехословацкий четырехвалковый каландр 650 X 1650 для калибра пленки 0,1—0,8 мм). [c.195]

Горизонтальные валки тиснильного каландра не мнут и не образуют складок на тонком материале, каким является производимый материал ПВХ с бумажной основой, так как он предвар и-тельно фиксируется на обрезиненном подкладочном валке 1. Подкладочный валок приводится от электродвигателя 5, через червячный редуктор 4, карданный вал 6 и зубчатую передачу 8. Прижим тиснильного валка пневматический. Охлаждение валков водяное. Каландр оснащен предохранительной решеткой 2 для автоматического отключения электропривода. [c.268]

Аналогичные по качеству масла нужно применять в редукторах, установленных на каландрах. Представляет трудность смазка сушильных барабанов, приводящихся от каландров системой зубчатых передач. Эта трудность связана с тем, что поверхность сушильных барабанов имеет температуру выше 175 °С и тепло от них передается механизмам привода. Поэтому необходимо применять масла с высокой термоокислительной стабильностью. Рекомендуется, чтобы масла, предназначенные для работы в таких условиях, были испытаны по видоизме- [c.411]

Привод каландра состоит из электродвигателя постоянного тока П132-К (мощность 250 кВт, напряжение 440 В, частота вращения 1050 об/мин), редуктора и распределительного блок-редуктора. Последний соединен с валками шарнирными шпинделями, что позволяет обеспечить нормальную работу каландра при необходимости установления больших зазоров между валками. Каландр имеет аварийный электродинамический останов пробег валка при торможении на холостом ходу каландра равен 1/4 оборота. [c.174]

Четырехвалковый каландр 4-950-2700 с 8-образным расположением валков (рис. 6.4) завода Большевик предназначен для изготовления транспортерных лент шириной до 2400 мм, армированных мет аллотросами. Среди отечественных каландров это наиболее мощная и сложная машина. По сравнению с описанной выше машиной этот каландр имеет ряд конструктивных особенностей. Основная заключается в том, что валки каландра можно раздвигать до 125 мм, поэтому привод каждого валка осуществляется от отдельного электродвигателя постоянного тока П-112 (мощность 125 кВт, напряжение 440 В, частота вращения 1000 об/мин) через индивидуальные редукторы, сблокированные в одном блок-редукторе БК-20-4-95 завода Большевик с передаточным числом г-73,54. [c.175]

В зависимости от характера работы каландра и обрабатываемого мате-эиала меняется зазор между валками. Для регулирования зазоров применяется, пециальный механизм, состоящий обычно из электродвигателя, редуктора [c.189]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология