Время задержки зажигания

Второй важный параметр зажигания — время задержки зажигания Тз оценен авторами обзора [4]. Ими показано, что пропорционально температуропроводности полимера и, кроме того, зависит от концентрации окислителя в окружающей среде согласно соотнощению [c.11]

Рассматривая нагреваемую искрой зону, можно видеть, что температура этой-зоны будет сильно зависеть от Н. Член Х/М) может представлять время, если предполагается, что задержка зажигания обратно пропорциональна Л , как об этом сообщают Джексон и Брокау [10]. Но концепция потерь энергии сомнительна по двум причинам. В теории принимается, что нагретая искрой зона находится при температуре пламени или почти при этой температуре, так что период задержки долл<ен быть незначительным. Поскольку период задержки зависит от давления [11], член, в который входит давление и который мог бы нарушит . [c.50]

Топливо поступает в топку на относительно холодные колосники. Прогрев его в основном происходит от изл) ения надслойно горящих газов, разогретой обмуровки топки, и лишь частично от впереди расположенного на решетке горящего топлива, т.е. в топках прямого хода имеется верхнее зажигание, при котором первоначально прогреваются и начинают гореть верхние слои топлива, а затем происходит разогрев и горение нижерасположенных слоев, переместившихся за время задержки горения на [c.99]

Необходимо помнить, что лампы с холодным катодом для зажигания требуют некоторого предварительного тока несамостоятельного разряда /н.р порядка долей или нескольких микроампер. Это накладывает ограничения как на величину зарядного резистора, так и на соответствующее максимальное время задержки. [c.70]

Диметилгидразин легко самовоспламеняется с окислителями на основе азотной кислоты. С жидким кислородом он воспламеняется от постороннего источника зажигания. Период задержки самовоспламенения диметилгидразина с дымящей азотной кислотой (несколько миллисекунд) самый низкий из всех известных в настоящее время топливных композиций [29]. Применение диметилгидразина как горючего обеспечивает легкий запуск и устойчивость работы двигателя в различных условиях эксплуатации [34] и, кроме того, позволяет несколько повысить тяговые характеристики двигателя по сравнению с другими азотсодержащими самовоспламеняющимися горючими. Характеристики топлив для ЖРД с применением гидразинов в качестве горючего приведены в табл. 194. [c.631]

На рис. 7 изображена развернутая по углу поворота коленчатого вала индикаторная диаграмма рабочего процесса двигателя. Первая фаза воспламенения рабочей смеси, представленная областью I, является подготовкой ко второй фазе — горению (область И). Точка 1 соответствует моменту проскакивания искры зажигания, а точка 2 — воспламенению смеси. Воспламенение рабочей смеси происходит не сразу, а с некоторой задержкой. Время от момента подачи искры до момента воспламенения, т. е. от точки 1 до точки 2, представляет собой задержку воспламенения (индукционный период). Во второй фазе П, соответ- [c.17]

Требование к самовоспламеняющимся топливам — иметь задержку зажигания не более 0,03 сек обусловлено особенностями запуска реактивного двигателя. При пуске двигателя на самовоспламеняющихся топливах в нем не предусматривается никаких специальных устройств для зажигания. Компоненты — горючее и окислитель — поступают в камеру, где при их соприкосновении происходит воспламенение, являющееся началом работы двигателя. Если время, необходимое для воспламенения топлива после смешения его компонентов, превышат 0,03 сек, то это приводит к большому накоплению топлива в камере двигателя. При воспламенении такого количества топлива происходит резкое повышение давления в камере, что может привести к толчкам и даже к взрыву двигателя. [c.49]

Наиболее простое объяснение зависимости тв, о. = /(ф) сводится к тому, что критическое значение х должно быть равно Ог. Иначе говоря, Жукоский и Марбл рассматривали срыв пламени как процесс, в котором частица топлива движется вдоль разделительной линии тока 08 (см. фиг. 2), обладая вполне определенной задержкой зажигания, зависящей от локального коэффициента избытка топлива. Если в течение времени, пока частица проходит расстояние О,-, зажигания не произойдет, то наступит срыв пламени. Время т.в о. =предоставленное для зажигания, должно быть равно так называемому периоду задержки зажигания. Следовательно, оно должно быть функцией прежде всего коэффициента избытка топлива независимо от характеристик зоны рециркуляции. Отсюда х 10 л при 4 А- I)/ nA/RTf) что приводит к (Л —6 ) >1. Однако, [c.184]

В теории Маллинса [5] задержка зажигання, которая измерялась по его методу на установке, считается весьма существенным параметром для процесса стабилизации. В модели Маллинса на краю зоны рециркуляции за телом плохообтекаемой формы существует зона интенсивного смещения. В этой зоне смещения движущаяся масса (1—х) несгоревших газов при температуре Г] быстро смешивается с рециркулирующей массой л полностью сгоревших газов при температуре пламени Гд. В результате адиабатного смешения этих двух масс развивается температура Т . Срыв пламени происходит, когда время рециркуляции смеси при Гз точно равно задержке зажигания т этой смеси при Гз. Если, как это было в данных опытах, геометрия, начальная температура и скорость поддерживаются постоянными, то из теории Маллинса для срыва пламени вытекает следующий критерий [c.251]

При зажигании струей нагретого воздуха его температура должна достигать 700° С [41, 42]. Воспламенение стехиометрической ацетилено-воздушной смеси (7, 73% С2Н2) происходит прп ее впрыскивании в азот, нагретый до 752° С. Если впрыскивание горючей смеси производится без перемешивания с нагретым азотом, то температура последнего должна составлять 1000° С [43].При впрыскивании ацетилена в воздух прп 700 С и 0,9 am наблюдается задержка воспламенения, равная 0,5 мсек [41]. При давленип 0,3 ат температура воздуха должна быть не ниже 850° С, время задержки т при этом составляет 7 мсек. Время задержки определяется формулой [c.510]

Время задерл<.ки обычно задают сопротивлением зарядного резистора. С этой целью применяют резисторы с переменным сопротивлением или группы резисторов с постоянным сопротивлением, суммарная величина которых изменяется при помощи переключателей. Зная напряжение зажигания газоразрядной лампы, емкость конден-сатора, напряжение источника питания и необходимое время задержки, можно заранее по приведенной формуле рассчитать величину зарядного резистора. [c.69]

В двигателях внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия, называемых дизелями, четырехтактный рабочий процесс протекает несколько иначе, чем в двигателях с зажиганием от искры. В дизельном двигателе в первых двух тактах засасывается и сжимается чистый воздух. Температура воздуха в конце хода сжатия достигает 550—650 °С, а давление возрастает до 4 МПа. В конце хода сжатия в сжатый и нагретый воздух шрыскивается в течение определенного времени под большим давлением порция топлива. Мельчайшие капельки топлива переходят в парообразное состояние и распределяются в воздухе. Через определенный весьма незначительный момент времени топливо самовоспламеняется и полностью сгорает. Время между началом впрыска и воспламенением топлива называется периодом задерокки самовоспламенения. В современных быстроходных двигателях этот период не более 0,002 с. В результате сгорания топлива давление газа достигает 6—10 МПа. Весьма важным для обеспечения плавной, нормальной работы двигателя является скорость нарастания давления газов. Из практики известно, что эта скорость не должна превышать 0,5 МПа на 1° угла поворота коленчатого вала. В противном случае двигатель начинает стучать, работа его становится жесткой , а нагрузка на подшипники чрезмерной. Появление стуков и жесткая работа двигателя тесно связаны с длительностью периода задержки самовоспламенения. Чем продолжительнее этот период, тем большее количество топлива успеет поступить в цилиндр двигателя. В результате — одновременное поопламенение повышенного количества топлива приводит к взрывному характеру сгорания, и давление газов будет нарастать скачкообразно. В двух последующих тактах рабочий ход и выхлоп — происходит рабочее расширение газов и освобождение цилиндра двигателя от продуктов сгорания. [c.93]

Механизм детонационного сгорания топлив в двигателе до конца не изучен. Возникновение детонации связывают с неодинаковыми температурами в разных точках рабочей смеси. В камере сгорания двигателя энергичное окисление углеводородов и накопление активных нестабильных промежуточных продуктов начинается в конце такта сжатия в связи с резким повышением температуры. Эти процессы приобретают особенно большую скорость после воспламенения смеси и образования фронта пламени. По мере сгорания рабочей смеси температура и давление в камере сгорания быстро возрастают. Последние порции несгоревшего топлива, находящиеся в местах камеры сгорания, наиболее удаленных от свечи зажигания, подвергаются воздействию высоких температур самое длительное время. Расчети показывают, что последние порции несгоревшей смеси нагреваются до температур, превышающих температуру самовоспламенения практически всех углеводородов. При этом отсутствие самовоспламенения и детонации может быть обусловлено только тем, что период задержки самовоспламенения данной смеси превышает время сгорания последних порций смеси во фронте пламени. В противном случае в несгоревшей порции рабочей смеси могут возникнуть очаги самовоспламенения с образованием ударных волн. [c.102]

Если принять степень сжатия равной 5, а температуру газа в начале такта сжатия порядка 400°К (127°С), то окажется, что температура газа в верхней мертвой точке повышается (при 7=1,35) до 700°К (427°С) принимая давление всасывания порядка 0,9 атм., т.е., учитывая насосные потери, получаем повышение давления примерно до 7,9 атм. Рассмотрение областей воспламенения, изображенных на фиг.3 и 6, показывает, что эти температура и давление находятся вполне в пределах области взрыва. Следует также отметить, что за время сжатия смесь проходит через различные области температуры и давления, в которых химическая активность сильно меняется. Если углеводород представляет собой нормальный парафин или имеет не слишком конденсированную структуру, то он должен пройти через полуостров воспламенения, который отличается очень короткой задержкой воспламенения. Рели принять скорость мотора равной 2000 об./мин., то такт сжатия будет завершен за время порядка 0,015 сек. Пo кOv Iькy смеси горючего с воздухом не воспламеняются до конца такта сжатия, за исключением случаев воспламенения, наблюдающихся в ненормальных условиях горячих точек (преждевременное зажигание), задержка воспламенения должна быть больше этого промежутка времени. Дальнейший рост температуры и давления происходит вслед за прохождением искры непосредственно перед верхней мертвой точкой. Принимая примерно четырехкратное полное повышение давления, получаем давление выше 30 атм. температура несгоревшей части смеси дойдет при этом к концу сгорания до значения порядка 1000°К (727°С). Таким образом, несгоревшая часть газовой смеси доводится до состояний, лежащих далеко внутри области взрыва, где задержка воспламенения прогрессивно уменьшается. С другой стороны, процесс распространения пламени является очень быстрым процессом, занимая по обе стороны от верхней мертвой точки, в общей сложности, свыше 30° по углу поворота коленчатого вала это соответствует 0,0025 сек. при 2000 об./мин. [c.400]

Влияние увеличения степени сжатия на детонацию очевидно из вышеприведенного рассуждения. Подобным же образом легко оценить влияние опережения зажигания. Оно приводит к большему сжатию несгоревшей части газа, благодаря увеличению пути пламени перед верхней мертвой точкой. Таким образом, опережение зажигания приводит к более высокому максимальному давлению. Действие наддува сводится к увеличению давления. Уменьшение пути пламени было целью многих усовершенствований в конструкции головки цилиндра [И]. Среди них может быть упомянута головка цилиндра конической формы со свечой в верхней части и двойным зажиганием. Увеличение завихрения также уменьшает время нормального сгорания ). Газ приводится в движение потоком, засасываемым через впускной клапан, ходом поршня и расширением горящего газа. Отсюда видно, что конструкция головки цилиндра сильно влияет на завихрение. Конструкция так называемой высокотурбулентной головки хорошо известна. Следует, однако, отметить, что слишком большая турбулентность может вызвать слишком быстрое сгорание и, соответственно, жесткую работу двигателя [13]. Запаздывание искры уменьшает сжатие несгоревшей смеси, так как возрастает доля процесса сгорания, происходящая после верхней мертвой точки. Если несгоревшая часть газа сжимается в узком пространстве, то это препятствует его охлаждению, но понижает химическую активность. Если применяемое топливо имеет низкотемпературный взрывной полуостров, то охлаждение благоприятно только в том случае, если оно не приводит смесь в эту область высокой химической активности. Кроме того, оно увеличивает еще скорость обрыва цепей, что, в свою очередь, увеличивает задержку воспламенения. с то замечание о влиянии охлаждения на задержку воспламенения показывает, как трудно предсказать, в какую сторону будет направлено влияние температуры двигателя. В этом отношении интересны опыты Дюмануа [14]. Он нашел, что при постепенном увеличении средней температуры камеры сгорания с помощью увеличения как степени сжатия, так и температуры охлаждающей среды, детонационное сгорание может уступить место плавному нормальному сгоранию. [c.402]

В двигателях внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия, называемых дизелями, четырехтактный рабочий процесс протекает несколько иначе, чем в двигателях с зажиганием от искры. В дизельном двигателе в первых двух тактах засасывается и сжимается чистый воздух. Температура воздуха в конце хода сжатия достигает 550—650°С, а давление возрастает до 4 МПа. В конце хода сжатия в сжатый и нагретый воздух впрыскивается в течение определенного времени иод большим давлением порция топлива. Мельчайшие капельки топлива переходят в парообразное состояние и распределяются в воздухе. Через определенный весьма незначительный момент времени топливо самовоспламеняется и полностью сгорает. Время между началом впрыска и воспламенением топлива называется периодом задержки самовоспламенения. В современных быстроходных двигателях этот период не более 0,002 с. В результате сгорания топлива давление газа достигает 6—10 МПа. Весьма важной для обеспечения плавной, нормальной работы двигателя является скорость нарас- [c.84]

Присутствие жидкой пленки во впускном трубопроводе препятствует распределению топлива по цилиндрам двигателя. В одни цилиндры жидкая пленка поступает в большом количестве, и тогда рабочая смесь в них оказывается переобогащенной, в другие — в меньшем, и рабочая смесь в них оказывается обедненной. То и другое приводит к плохому сгоранию смеси, уменьшению мощности и экономичности двигателя. Температура рабочей смеси в конце такта сжатия в двигателях без наддува составляет 670—770 К, а давление — 1—1,6 МПа. За 15—20° до верхней мертвой точки смесь поджигается от искры. В этом месте начинается первая фаза — период задержки воспламенения. Скорость и время развития первой фазы зависят от мощности источника зажигания, состава горючей смеси и нормальной скорости распространения фронта пламени. Фаза завершается образованием крупного очага горения. Давление в цилиндре двигателя в первой фазе повышается практически так же, как и при сжатии без горения. После первой фазы в точке 2 (см. рис. 5.8) начинается процесс горения, сопровождающийся плавным повышением давления. Скорость распространения фронта пламени составляет 20—30 м/с, а температура газов в цилиндре двигателя — 2770— 3100 К. Давление достигает максимума 4—5 МПа для автомобильных и 8—9 МПа для авиационных двигателей. Время сгорания (И фаза) составляет 0,002—0,01 с. При средней скорости сгорания 15—40 м/с скорость нарастания давления в современных форсированных двигателях составляет 0,2 — 0,3 МПа на градус поворота коленчатого вала. [c.212]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология