Протекторы хранение

Комплектный протектор представляет собой электрод с соединительным проводником и порошкообразным активатором, находящимся в полиэтиленовом мешке. При транспортировке и хранении комплектный протектор находится в мешке из крафт-бумаги. [c.160]

Большое значение имеет одинаковая усадка всех протекторов, позволяющая не производить дополнительной обрезки протекторов перед пуском их на сборку. Одинаковая усадка достигается сохранением постоянных условий охлаждения и хранения протекторов. [c.416]

Катодная защита судов от коррозии охватывает комплекс мероприятий по наружной защите подводной части судна и всех навесных устройств и отверстий (например, гребного винта, руля, кронштейнов гребного вала, кингстонных выгородок, черпаков, струйных рулей) и по внутренней защите различных танков (резервуаров балластной и питьевой воды, для топлива и хранения других продуктов), трубопроводов (конденсаторов и теплообменников) и трюмов. Указания по выбору размеров и распределению анодов или протекторов имеются в нормативных документах [1—5]. Суда отличаются от других защищаемых объектов, рассматриваемых в настоящем справочнике, тем, что они в ходе эксплуатации подвергаются воздействию вод самого различного химического состава. Важное значение при этом имеют в первую очередь солесодержание и электропроводность, поскольку эти факторы оказывают существенное влияние на действие коррозионных элементов (см. раздел 4.2) и на распределение защитного тока (см. раздел 2.2.5). Кроме того, на судах приходится учитывать проблемы, связанные с наличием разнородных металлов (см. раздел 2.2.5). Мероприятия по защите судов от блуждающих токов рассмотрены в разделе 16.4. [c.352]

На некоторых заводах смесь срезается непосредственно с вальцов и поступает на ленточный транспортер, подающий ее прямым потоком к червячной машине протекторного агрегата. На вальцах смесь перемешивается с помощью механического ножа. При изготовлении протекторов поточным способом исключается необходимость в охлаждении и хранении (отдыхе) резиновых смесей после изготовления и в подогреве смесей перед загрузкой в червячную машину, что повышает производительность оборудования. [c.75]

Охлаждение протекторной ленты производится для уменьшения усадки заготовок протекторов при хранении. На охладительной установке протекторная лента перемещается при помощи цепных транспортеров. Сверху над транспортерами расположены трубы с отверстиями, из которых на протекторную ленту разбрызгивается холодная вода, охлаждающая ее до 25—30 °С. После охлаждения протекторная лента проходит компенсатор и поступает на резку заготовок. [c.118]

Протекторы с дефектами возвращаются на переработку. Под-вулканизованные протекторы являются окончательным браком. Годные протекторы навешиваются автоматически на люльки подвесного конвейера для транспортировки на склад, где их укладывают в книжки-тележки для вылежки (хранения). На некоторых заводах эту операцию выполняют у протекторного агрегата. [c.118]

Протекторы хранят на складе для обеспечения необходимой усадки в течение не менее 2 ч, но не более 2 сут. При более продолжительном хранении они теряют клейкость, особенно протекторы, изготовленные на основе комбинации бутадиенового и бутади-ен-стирольного каучуков. Протекторы, потерявшие клейкость, вновь подвергают шероховке и промазке клеем или отправляют на переработку. [c.118]

Проверка качества протекторов и их хранение. При мерном резе охлажденных до 25—30 °С протекторных заготовок на весовом рольганге определяют габариты протекторов (ширину и длину) с помощью масштабной линейки, толщину — толщиномером — с точностью 0,05 мм, а также их массу. [c.271]

Протекторы с отклонениями в размерах и массе, влажные, с пористостью, с неровной поверхностью, рваными кромками и другими дефектами не допускаются к использованию и возвращаются на переработку. Годные заготовки направляют на склад, где их выдерживают не менее 2 ч, но не более двух суток для окончательной усадки [29]. Более продолжительное хранение может привести к потере клейкости протекторов, а также к искажению их заданного профиля и калибров вследствие хладотекучести. При хранении в тележках-книжках допускается хранение заготовок протекторов не более 96 ч. [c.271]

Существуют также марки протекторных сплавов регламентируемых, например, ОСТ 5.3072- 75 Протекторы для защиты морских судов от коррозии . Сплавы пригодны для использования в резервуарах для хранения топлив и других неводных жидкостей [1], [c.357]

Руководящие и инженерно-технические работники предприятий автомобильного и городского транспорта, непосредственно связанные со обором, хранением и сдачей шин, пригодных для восстановления, премируются ежеквартально за выполнение и перевыполнение планов сдачи шин для восстановления за счет отчислений в размере 10% от суммы экономии эксплуатационных расходов по шинам, сданным в ремонт наложением протектора, исчисленной на перепробег сверх нормы, установленных письмом Министерства финансов СССР от 19 апреля 1963 г. № 108 и сниженных на 10% против утвержденных норм пробега для новых серийных шин. [c.354]

Основными технологическими мерами по предотвращению дисбаланса при изготовлении шин являются послойная сборка по схеме, обеспечивающей равномерное распределение деталей и их стыков по периметру покрышки и равномерную усадку протекторов при их выпуске и хранении. [c.235]

Ремонт покрышек. Последовательность выполнения операций при наложении нового протектора, порядок подготовки шиноремонтных материалов и изготовления, хранения и контроля варочных кольцевых и секторных камер на кр шных шиноремонтных предприятиях приведены на схеме I. [c.253]

Б случае длительного хранения протекторы подвергаются консервации. [c.125]

Бумажный мешок предназначается для заш,иты упакованного протектора от влаги. Он необходим только на время хранения и транспортирования протектора. Перед установкой протектора в грунт этот мешок снимают. Перед спуском в скважину протектор опускают в воду или его поливают водой после спуска в скважину. [c.127]

Слева на схеме изображен участок технологической подготовки шиноремонтных материалов листовых резиновых смесей, пластырей и манжет и отдельная линия подготовки профилированных протекторов. Справа показан участок изготовления, хранения и контроля герметичности варочных кольцевых и секторных камер. [c.117]

Недостатком описанного агрегата является небольшая длина охладительных устройств, вследствие чего лента не успевает полностью остыть, и процесс охлаждения завершается при хранении протекторов на этажерках. [c.259]

Станок СПР 330-300 снабжен механизированным складом для хранения протекторов, механизмами для их подачи на сборочный барабан и центровки, указателями центра барабана. Сборочный барабан имеет устройства для фиксации бортов покрышки. Эти усовершенствования способствуют повышению качества покрышек и облегчают условия труда сборщика. [c.364]

В практике применения алюминиевых сплавов возникает необходимость во временной защите поверхностей изделий или конструкций от потускнения, коррозионных поражений при хранении в складских или атмосферных условиях. Применение для этих целей пленочных материалов из полиэтилена, поливинилхлорида не всегда возможно, особенно для изделий со сложной конфигурацией. Удобнее пользоваться временной защитной пленкой (протектором), образующейся после нанесения на защищаемую поверхность растворов некоторых полимеров. [c.148]

Низкая температура окружающего воздуха уменьшает теплообразование в работающих шинах, благодаря чему уменьшается общий их износ. Однако и в условиях низкой температуры возможен преждевременный износ шин вследствие потери резиной эластичности и появления хрупкости. Если при длительной стоянке автомобилей на открытом воздухе или при безгаражном хранении их в условиях низких температур не подкладывать под шины доски, валежник или другие подкладки, то шины будут примерзать к грунту и трогание автомобиля с места (особенно резкое) может вызвать ослабление материала шин и даже отрыв протектора от каркаса. [c.88]

При изготовлении профилированных протекторов нэ шиноремонтном предприятии и хранении их не более двух суток надобность в подготовке таких протекторов обычно отпадает. Если же эти протекторы хранят более двух суток, то перед наложением на шины [c.188]

На некоторых заводах на нижнюю часть протектора после выпуска из шприц-машины или после накладки надбрекерной резины накладывают полиэтиленовую пленку, служащую защитой клейкой поверхности от загрязнения в процессе хранения и транспортировки. [c.263]

Целесообразно максимально охлаждать протекторы до резки. Поэтому на современных шинных заводах стремятся установить охладительные установки такой длины, чтобы лента охладилась до комнатной температуры. Для экономии площади пола охладительные установки часто размещают сверху, а площадь под ними используется для хранения стеллажей с протекторами или размещения агрегатов протекторной линии. [c.264]

После взвешивания протекторы подают на склад, где они хранятся на металлических этажерках с подъемными полками из алюминия или оцинкованного железа (при малом ассортименте покрышек — на полках подвесных цепных конвейеров). Протекторы должны лежать на полках свободно. Прежде чем протекторы будут пущены в производство, должна произойти полная их усадка и охлаждение (на это требуется 2—4 ч). Применение неравномерно остывших протекторов приводит к неправильной вытяжке при надевании на барабан и при их прикатке, что вызывает местные утонения и утолщения и приводит к понижению сортности и эксплуатационных показателей покрышек. Применение усадочного рольганга значительно ускоряет процесс усадки при этом достигается почти полная усадка протектора на агрегате (до 10%) и только 1—2% при хранении. Без применения рольганга усадка происходит главным образом при хранении (до 6-7%). [c.268]

Несимметричность прсфиля протектора — результат неправильной установки кромочных ножей. Смятый профиль и отпечатки на поверхности протектора получаются при небрежной укладке и плохом хранении протекторов. [c.419]

Хранение невулканизованных покрышек после промазки внутренней поверхности производят на цеховом складе, оборудованном подвесным конвейером, с помощью которого покрышки подают на формование. Недопустимо формование покрышек, у которых расходится стык протектора, отстают бортовые ленты, повреждены боковины. Варочные камеры перед закладыванием в покрышку должны быть хорошо промазаны глицериновой смазкой, просушены и охлаждены до 60—70°С. [c.455]

Автоматизированный питатель предназначен для хранения и подачи на сборочный барабан корда, брекера, бортовых лент и протекторов. Питатель снабжен системой безвытяжной подачи материалов на сборочный барабан, эффективными центрирующими устройствами, механизмом откидывания лотков, системами механизированной подачи бортовых лент и протекторов, программным устройством смены бобин, механизмом одного оборота. [c.205]

На заводах резиновой промышленности с помощью подвесных конвейеров подаются каучуки со склада на участок их обработки, доставляются компоненты резиновых смесей с участка развески к резиносмесителям, заготовки протекторов к сборочным станкам в шинном производстве, отформованные покрышки к автоклав-прессам на вулканизацию, собранные покрышки к форматорам-вулканизаторам, готовые покрышки на склад и т. п. На регенератных заводах с помощью подвесных конвейеров подаются старые покрышки на участок их разделки, непосредственно на конвейере производится и мойка покрышек. Подвесные конвейеры служат подвижными складами хранения полуфабрикатов (например, невулканизованных покрышек). На конвейере производят и некоторые операции (например, покрытие автомобильных шин восковой композицией, контроль качества их и т. п.). [c.361]

Ремонт начинается с осмотра, приема и маркировки покрышек устанавливается пригодность к восстановлению, группа и способ ремонта. После хранения, мойки, поверхностной сушки в сушильных камерах, выборочной дефектоскопии (для покрышек, не имеющих внешних признаков повреждений) и вставки ездовых камер на копировально-шероховальных полуавтоматах срезается старый протектор, шерохуются покровные резины, а также подготавливаются места повреждений после этого ездовые камеры удаляются. Затем покрышки проверяются на внутреннюю влажность с помощью прибора ИШП-2 (измерением электрического сопротивления в ряде участков) и в случае необходимости подвергаются терморадиационной сушке. Следующая группа операций включает пульверизационное нанесение резинового клея с последующей просушкой, наложение и прикатку прослоечной резины и профилированного протектора параллельно ведется подготовка и заделка мест повреждений. Заключительной стадией ремонта является [c.253]

Рис. 21. Стеллажи-книжки для хранения невулканизованных профилированных протекторов.

Применение при восстановительном и местном ремонте одинаковых по составу резин позволяет полнее использовать шиноремонтные материалы. В частности, невулканизованные обрезки профилированных протекторов, которые обычно образуются в больших количествах, после листования могут быть с успехом использованы для заделки зон местных повреждений. Однако для этого необходимо организовать раздельное хранение обрезков протекторной и прослоечной резиновых смесей, так как при их смешении вследствие различий в составе вулканизующей группы возникает опасность подвулканизации. Кроме прослоечной [c.64]

Если при длительном стоянии автомобиля на открытом воздухе или при безгаражном хранении его в условиях низких температур не подклады-вать под шины доски, валежник или другие подкладки, то шины будут примерзать к грунту и трогание автомобиля с места (особенно резкое) может вызывать механическое повреждение материала шин и даже отрыв протектора от каркаса. [c.108]

В отливках не должно быть трещин и флюсовых включений. При длительном хранении протекторов последние подвергаются консервации. Иногда протекторы изготовляют с выводами сердечника по обе стороны. Это упрошает монтаж при вертикальной установке нескольких протекторов в одном шурфе. [c.90]

Защитные кожухи для транспортировки и хранения артиллерийских снарядов исследовались в оборонной промышленности. Они пспользуются для защиты напрявляюших поясков артиллерийских снарядов (пояски изготавливаются нз мягких металлов). Ранее используемые кожухи изготавливались из окрашенной стали с картонным протектором и скреплялись стальной проволокой со снарядом. Недостатком металлических кожухов являлось то, что они повреждались при ударе или корродировались, проволока ослабевала или рвалась и использование было затруднительно. Применение намоточных пластиков на основе полиэфирной или эпоксидной смолы исключило проблему коррозии. Кроме того, кожух может быть спроектирован так, чтобы надеваться прямо на снаряд и удерживаться за счет совместных упругих деформаций. Хотя первоначальная стоимость стеклопластиковых кожухов несколько выше существующих, уменьшение рас.ходов на техническое обслуживание приводит к общему уменьшению стоимости. [c.47]

Картуш транспортируют к сборочному станку, где он устанавливается в питательной стойке, снабженной приспособлением для перекатки стальной прокладочной ленты, отмера и питания протекторами. Протекторная лента нужной длины отрезается с помощью горячего ножа. Преимущества описанного способа в том, что протектор не усаживается и может подаваться на барабан полуавтоматически. При этом уменьшается количество отходов, повышается точность резания и производительность труда на участке шприцевания, сборки и хранения протекторов. [c.266]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология