Вагонопотоки

Рассмотрим назначение отдельных служб железнодорожного транспорта. Служба эксплуатации организует работу подразделений цеха по выполнению плана перевозок, поездную работу цеха (управления), обеспечивает ритм перевозок в пределах предприятия, определяет режим работы грузовых пунктов. Регламентация работы службы определяется режимом работы предприятия, системой организации вагонопотоков, графиками двил<ения и контактными графиками, единым технологическим процессом промышленных станций и станций примыкания, суточными планами — графиками работы станций предприятия и др. Все технические средства, участвующие в организации перевозочного процесса, находятся в оперативном распоряжении службы эксплуатации, обеспечивающей эффективное их исиользование. В зависимости от объема работ могут создаваться диспетчерские круги для ру- [c.11]

Показатели работы промышленного транспорта должны характеризовать выполнение плана перевозок как в целом, так и по родам грузов, направление и периодичность погрузки, а также систему организации вагонопотоков. Особое значение имеют форма организации вагонопотоков, доля отправительской маршрутизации в общей погрузке, регулярность отгрузки готовой продукции и закономерность прибытия грузов на предприятие. В графике движения поездов должна закладываться наиболее регулярная система организации движения с согласованным ритмом работы промышленного и магистрального железнодорожного транспорта. Степень неравномерности прибытия и отправления грузов должна быть технико-экономически обоснована как в целом по грузопотоку, так и по отдельным грузам [c.15]

Перевод грузопотоков в вагонопотоки производится с учетом выбора наиболее эффективного типа вагона для перевозки конкретного груза по формуле [c.18]

Учитывают также возможную неравномерность поступления и отправления грузов с учетом требований Устава железных дорог и конкретных особенностей работы предприятий и железных дорог. На основании размеров вагонопотоков составляют ведомость вагонооборота по цехам, станциям и предприятиям в целом, которая характеризует размеры поступления и перемещения вагонов по каждому участку, соединительным ветвям. Для наглядности расчетные размеры грузо- и вагонопотоков по предприятию могут представляться в виде диаграммы. [c.18]

Средняя скорость доставки грузов на транспорте характеризует быстроту выполнения грузовых операций, систему организации вагонопотоков, уровень управления и скорость движения поездов. [c.18]

Чем быстрее будут выполняться погрузочно-разгрузочные операции и чем меньше будет перегрузочных операций, тем выше будет скорость доставки грузов. При небольших расстояниях перемещения груза удельный вес грузовых операций возрастает, а средняя скорость снижается. В настоящее время средняя скорость доставки грузов составляет 280—310 км/сутки. При оптимальной системе организации вагонопотоков, при которой устанавливается наиболее целесообразный удельный вес отправительской маршрутизации, средняя скорость доставки грузов возрастает. [c.19]

Для промышленного железнодорожного транспорта оборот вагона определяется для вагонов МПС и вагонов парка предприятия. Оборот вагонов МПС определяется от момента их поступления до момента сдачи на магистральную сеть. За время оборота вагоны предприятия могут находиться в движении по соединительным и другим путям предприятия, под грузовыми операциями на грузовых и промышленных станциях и пунктах предприятия. Время в движении определяется категориями поездов и передач, в которых перемещаются вагоны, планом и профилем путей, мощностью и техническим состоянием подвижного состава и перегонов, технологией перемещения и уровнем управления движением на предприятии. Особое влияние на время оборота вагона оказывает согласование перемещения вагонопотоков в пределах промышленного предприятия между цехами. [c.20]

Внешние и внутренние перевозки согласуются по месту и срокам осуществления с наилучшим использованием подвижного состава, механизмов и складских помещений. Для этого по генеральному плану предприятия технологические средства и устройства размещаются с учетом компактности, наименьших расстояний между цехами и обеспечением поточности перемещения сырья, готовой продукции и переработки вагонопотока. Увязка перевозок с процессом производства обеспечивается с помощью технологических линий работы транспортных средств. [c.21]

Распределительные станции, разъезды и обгонные пункты предназначены для распределения вагонопотока между другими станциями и увеличения пропускной способности соединительных путей, на них выполняются технические и технологические операции по обработке поездов и передач. [c.27]

Мощность и количество технических средств станции должны обеспечить непрерывную переработку вагонопотока, надежность функционирования и устойчивое взаимодействие всех элементов станций между собой и с прилегающими перегонами. [c.28]

Применение тех или иных маневровых средств обусловливается конкретными особенностями производства, объемом работы и структуры вагонопотока, генеральным планом предприятия и промышленного района и другими факторами и может производиться в различных сочетаниях. [c.35]

Рбр, — то же, по формируемым на станции С Рмч — приведенная стоимость 1 т брутто груженого вагонопотока. [c.40]

Скорость роспуска вагонов на сортировочных горках устанавливается в зависимости от мощности тормозных средств, технического состояния подвижного состава, структуры вагонопотока, путевого развития и климатических условий. Правильно установленная скорость роспуска вагонов с горки является важным фактором повышения безопасности работы операторов регулирования скорости. Кроме того, соблюдение режимов работы горки обеспечивает сохранность вагонного парка. [c.45]

Техническая контора и информационный центр на промышленной станции и их роль в обработке вагонопотоков [c.51]

Входящий с внешней сети на предприятие вагонопоток в достаточно полной мере для большинства задач характеризуется количеством вагонов и передач (поездов) интервалами между поступлениями передач (поездов) последовательностью прибытия передач (поездов) различных категорий распределением общего потока на Функция распределения межпоездных маршрутизированный И интервалов [c.56]

Техническая линия обработки перевозочных документов должна соответствовать плану переработки вагонопотока или его несколько опережать. С этой целью широко используются передовые методы труда, прогрессивные приемы — такие, как предварительная разметка порядков на отгрузку груза, визирование накладных с одновременной таксировкой, сортировка и подборка документов по назначениям. [c.64]

Направление сортировки вагонов должно совпадать с преимущественным направлением перемещения вагонопотоков в сторону предприятия. [c.66]

Расположение промышленных станций на одном предприятии или узле предопределяет широкое формирование групповых сборных и передаточных поездов через горку с минимальными затратами на накопление составов. Поэтому процесс формирования групповых поездов должен начинаться с процесса роспуска вагонов с учетом наименьших затрат на повторную сортировку вагонов и применения целенаправленной скользящей специализации путей. Среднесуточные размеры и регулярность поступления вагонопотоков на грузовые пункты для каждого предприятия на определенный период являются стабильными, и поэтому для сокращения повторной переработки при недостатке сортировочных путей выгодно использовать целенаправленную периодически применяемую специализацию сортировочных путей. Как видно из рис. 18, целенаправленная специализация путей сортировочного парка обеспечивает уплотнение использования путей, сокращение продолжительности [c.72]

Для разработки суточного плана-графика необходимо установить расчетные размеры суточной погрузки и выгрузки на подъездном пути по внешним и внутренним перевозкам. Определение расчетного суточного грузооборота, который закладывается в план-график, является важнейшим вопросом, так как в отличие от внутренних перевозок, отличающихся относительной стабильностью, поступление вагонопотоков на подъездные пути и отправление (несколько в меньшей степени) их характеризуется значительной [c.105]

В некоторых случаях, когда фактические размеры погрузки или выгрузки по отдельным дням существенно отличаются от среднестатистических размеров, строятся на один и тот же период (летний или зимний) три суточных плана-графика — по наибольшим, среднесуточным и наименьшим вагонопотокам, отклонение которых в большую и меньшую сторону от среднесуточного определяется коэффициентами неравномерности. [c.106]

Размеры грузопотоков и вагонопотоков по прибытию и отправив [c.118]

Сферы целесообразного применения отправительской или технической маршрутизации зависят от дальности следования и размеров вагонопотоков, наличия мощных технических средств и взаимного расположения сортировочных и грузовых станций. [c.121]

Учет факторов, определяющих характеристику переработки местного вагонопотока, позволяет нормировать простой вагонов под грузовыми операциями при организации отправительских маршрутов или групповой погрузки вагонов. [c.122]

Для разработки плана маршрутизации на дорогах с учетом производственной мощности предприятий и их грузовых ресурсов разрабатываются плановые вагонопотоки с распределением по станциям и участкам. Исходя из размеров грузопотоков, взаимного расположения и мощности грузовых пунктов и станций определяются возможные станции и участки формирования маршрутов с установлением станций выгрузки или распыления. [c.123]

Железнодорожные пути проектируют в основном нормальной колеи шириной 1520 мм, а иногда — узкой (750 мм). Для обслуживания промышленных предприятий проектируют железнодорожные станции сортировочные (для переработки вагоно-потоков), грузовые (для маневровых работ по обслуживаник> погрузки-выгрузки) и распределительные (для распределения вагонопотоков между другими станциями). [c.405]

Одним из основных звеньев транспортной системы страны является транспорт промы.шлепных предприятий, где зарождается и погашается основная масса вагонопотоков. Поэтому четкость и слаженность его работы предопределяют технологический ритм основного производства и создают необходимые предпосылки для устойчивой работы магистрального транспорта и единой транспортной системы страны. [c.3]

На промышленных железнодорожных станциях осуществляются наиболее сложные операции перевозочного процесса (заролчде-ние, переработка и погашение вагонопотока). Кроме того, промышленные станции непрерывно взаимодействуют со станциями магистрального транспорта через прилегающие перегоны, участки, поэтому должны постоянно обеспечивать согласование режимов функционирования взаимозависимых элементов перевозочного процесса. [c.28]

Транспортные связи промышленных предприятий с магистральными железными дорогами осуществляются через станции примыкания. На этих станциях выполняются операции по подготовке и передаче вагонов на промышленные предприятия, а также технические и технологические операции, как и на магистральной станции. Если станции примыкания располагаются в узлах, то они распределяют вагонопоток по внутриузловым станциям промышленных предприятий. Важным в работе станции примыкания является обеспечение наиболее целесообразного взаимосогласования технологического процесса по обслуживанию промышленных предприятий с перевозочным процессом на магистральных железных дорогах. Удельный вес тех или иных технологических операций по обслуживанию промышленных предприятий зависит от их объема работы и числа примыкающих к одной станции промышленных путей. [c.29]

Промышленные сортировочные станции (ПСС) могут быть заводскими (ЗСС), обслул ивающими крупные промышленные предприятия или несколько предприятий, районными (РСС), обслуживающими предприятия промышленного узла. ЗСС, обычно располагаясь у входа на завод (рис. 7), вблизи основных сырьевых складов и цехов переработки сырья и готовой продукции, выполняет основные технологические операции по переработке вагонопотоков и обслуживанию грузовых пунктов и цехов предприятия. Виды технологических операций, их удельный вес и взаимное расположение технических средств на станции определяются отраслями промышленности, обслуживаемыми сортировочными станциями. [c.29]

ЯВЛЯЮТСЯ тупиковыми на них зарождаются и погашаются ваго-нопотоки. Для промышленного железнодорожного узла РСС являются основным пунктом преобразования и переработки вагонопотока. [c.30]

На грузовых станциях производится деление отправительских маршрутов, подач по грузовым пунктам (фронтам), сборка маршрутов и подач. Аналогичные операции выполняются и для порожних вагонопотоков. Предварительная сортировка вагонов по грузовым фронтам обычно производится на сортировочных станциях. Кроме того, на станции производится очистка, осмотр и безотцепочный ремонт вагонов, оформление документов, а при мощных сортировочных устройствах формируются отправительские маршруты. [c.31]

Входные и выходные станции обычно располагают перед входом или на выходе с крупного промышленного предприятия. Углесборочные, карьерные и другие грузовые станции, а также центральные станции лесо- и торфоразработок, предназначенные для распределения, объединения и регулирования вагонопотоков по предприятиям, размещаются с учетом минимального времени на переработку и перемещение вагонов. На таких станциях подбирают группы вагонов для подачи их на грузовые пункты, карьеры, а также на сортировочные станции или станции примыкания для накопления и формирования составов. [c.31]

Наиболее характерным проявлением обратной связи является воздействие фазы зарождения вагонопотока на фазу погашения поездопотоков, в результате которого возникает дополнительная переработка вагонов. [c.74]

Коэффициент параллельности Ки представляет собой отношение количества вагонов, перерабатываемых на горке в режиме параллельного роспуска, к общему числу вагонов, перерабатываемых в среднем за сутки на горке. Его величина зависит от схемы горочной горловины парка приема, схемы подгорочной горловины, сортировочного парка, числа горочных локомотивов, соотношения размеров движения в негрузовом и грузовом направлениях, закономерностей прибытия и распределения поездов различных направлений, а также от структуры вагонопотока. [c.79]

План организации маршрутов с мест погрузки составляется на год, квартал, месяц. В зависимости от размеров грузопотока и мощности грузовых фронтов отправительские и ступенчатые маршруты могут формироваться назначением под выгрузку на одну станцию назначения или в распыление на ближайшую к району выгрузки техническую станцию. При различных нормах массы поездов по участкам в пути следования маршрутов возможно изменение массы или длины состава. В таких случаях отправительский маршрут является ядром состава, которое может на отдельных участках дополняться до нормы массы поездов вагонами других назначений. При этом важно, чтобы простои вагонов при прицепке и отцепке групп были минимальными, а использование тяговых средств наилучшнм. Эффективность маршрутизации вагонопотоков необходимо рассматривать в связи с возможностью формирования других категорий поездов (сквозных, участковых и сборных) так, чтобы на станциях зарождения и переработки вагонопотоков суммарные расходы были минимальными. Поэтому технико-экономическое обоснование отправительской маршрутизации должно производиться по минимуму приведенных затрат, т. е. с соблюдением условия [c.122]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология